大型集裝箱平板拖車實(shí)心輪胎組的技術(shù)改造

從總組階段、搭載階段、大艙內(nèi)模擬試驗(yàn)和艙口蓋模擬試箱四個(gè)階段對大型集裝箱船吊箱試驗(yàn)施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述．總結(jié)了開展吊箱試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)．可為今后類似產(chǎn)品的吊箱試驗(yàn)提供參考。

介紹了輕型電動輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)。該設(shè)備結(jié)合輪胎式和軌道式門式起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn),以四卷筒控制為基礎(chǔ),應(yīng)用電力/柴油機(jī)雙驅(qū)動技術(shù),顯著降低購置和運(yùn)營成本、節(jié)約能源、減少污染排放、改善工作環(huán)境,具有顯著經(jīng)濟(jì)與社會效益。

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而成為了世界航運(yùn)的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進(jìn)行研究,對于提升我國造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對大型集裝箱船的多種建造工藝進(jìn)行了研究。

重型平板拖車圖文講解,平板車

輪胎式集裝箱起重機(jī)節(jié)能方案

平板拖車使用安全技術(shù)規(guī)程 平板拖車使用安全技術(shù)規(guī)程 ⑴、行車前，應(yīng)檢查并確認(rèn)拖掛裝置、制動氣管、電纜接頭等連 接良好，且輪胎氣壓符合規(guī)定。 ⑵、運(yùn)輸超限物件時(shí)，必須向交通管理部門辦理通行手續(xù)，在規(guī) 定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定路線行駛。超限部分白天應(yīng)插紅旗，夜晚應(yīng)掛紅 燈。超高物體應(yīng)有專人照管，并應(yīng)配電工隨帶工具保護(hù)途中輸電 線路，保證運(yùn)行安全。 ⑶、拖車裝卸機(jī)械時(shí)，應(yīng)停放在平坦堅(jiān)實(shí)的路面上，輪胎應(yīng)制動 并用三角木楔塞緊。 ⑷、拖車搭設(shè)的跳板應(yīng)堅(jiān)實(shí)，與地面夾角在裝卸履帶式起重機(jī)、 挖掘機(jī)、壓路機(jī)時(shí)，不應(yīng)大于15；裝卸履帶式推土機(jī)時(shí)，不應(yīng) 大于25。 ⑸、裝卸能自行上下拖車的機(jī)械，應(yīng)由機(jī)長或熟練的駕駛?cè)藛T操 作，并應(yīng)由專人統(tǒng)一指揮。指揮人員應(yīng)熟悉指揮的拖車及裝運(yùn)機(jī) 械的性能、特點(diǎn)，上、下車動作應(yīng)平穩(wěn)，不得在跳板上調(diào)整方向。 ⑹、裝運(yùn)履帶式起重機(jī)，其起重臂應(yīng)拆短，使之不超過機(jī)棚最高 點(diǎn)，起重

詳細(xì)介紹了雙轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的參數(shù)優(yōu)化方法、平板拖車牽引桿長度及掛鉤位置確定方法、牽引車掛鉤位置確定方法,并對產(chǎn)生跟隨性誤差的原因進(jìn)行了分析。采用該方法設(shè)計(jì)的列車,具有良好的跟隨性

介紹洋山深水港的基本情況和超大型集裝箱船安全靠泊洋山深水港的操縱方法和注意事項(xiàng)。

利用cae軟件進(jìn)行無動力拖車車架剛強(qiáng)度分析,采用梁單元和殼單元兩種方式建立了拖車的有限元模型。先在梁單元模型上確定了輕量化的方案,再使用板殼模型校核結(jié)果,同時(shí)針對模型計(jì)算的結(jié)果,對拖車的相應(yīng)薄弱部位進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。通過建模、加載、計(jì)算及分析,獲得了車架的變形及所受應(yīng)力數(shù)據(jù),為車架的輕量化設(shè)計(jì)提供了重要的依據(jù)。

平板拖車是一種常用的運(yùn)輸設(shè)備,整車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是車架主梁的設(shè)計(jì)計(jì)算。根據(jù)多年設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),簡化主梁設(shè)計(jì)計(jì)算,以主梁抗彎截面模量、輪距、軸距為設(shè)計(jì)主要值,根據(jù)計(jì)算結(jié)果選取槽鋼型號等;抗彎截面模量w_z計(jì)算需參考平板拖車的使用工況。

gps在集裝箱輪胎龍門起重機(jī)上的應(yīng)用 上海振華港機(jī)公司(上海200125)　陸　青 1　應(yīng)用背景 　　收稿日期:2000-12-12 　　國際貿(mào)易離不開集裝箱運(yùn)輸,因而帶動了集裝 箱機(jī)械的發(fā)展。集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)(rtg)的 需求量近年來不斷上升,其技術(shù)參數(shù)也日益提高。如 起升高度從“堆三過四”“堆四過五”一直提高到目前 的“堆五過六”,現(xiàn)在“堆六過七”的rtg也開始出 現(xiàn)。起升速度由15～16mmin提高到20～23 mmin,近年又有提高到32mmin的趨勢。起重量 由吊具下30.5t變?yōu)?0t,近年來出現(xiàn)了50t和吊 雙箱的趨勢。自動化程度也不斷提高,如小車和起升 的半自動運(yùn)行,司機(jī)作業(yè)自動管理軟件等已在實(shí)際 中應(yīng)用。 與有軌道的裝卸機(jī)械相比,rtg具有轉(zhuǎn)場靈活

為了應(yīng)對國際原油市場的動蕩及燃油價(jià)格的不斷上揚(yáng),全國各個(gè)貨箱碼頭公司紛紛根據(jù)自身實(shí)際情況,選擇適合的方案,將所屬輪胎式集裝

針對輪胎式集裝箱起重機(jī)因通常使用柴油機(jī)驅(qū)動,其能耗高、噪聲大、廢氣污染大,嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境的問題,介紹了新型鋰電池在輪胎式集裝箱起重機(jī)上的應(yīng)用。闡述了其節(jié)能原理,給出了系統(tǒng)構(gòu)成,指出了技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn),并進(jìn)行了節(jié)能效益分析。

漢堡船模試驗(yàn)水池(hsva)項(xiàng)目經(jīng)理希爾馬·克勒格(hilmarklug)和漢堡船模試驗(yàn)水池主任(退休)弗里德里克·繆易斯(friedrichmewis)一道探討了目前水動力學(xué)的發(fā)展趨勢和漢堡水池船模試驗(yàn)所取得的典型的試驗(yàn)結(jié)果,同時(shí),對于大型集裝箱船的船體線型優(yōu)化,重點(diǎn)從舵的設(shè)計(jì)、旋渦發(fā)生鰭(vgf)和船舶營運(yùn)等方面介紹了節(jié)能措施的有關(guān)建議。

通過建立一個(gè)多目標(biāo)非線性數(shù)學(xué)規(guī)劃模型,以各箱區(qū)總的未按計(jì)劃完成工作箱量所需的龍門起重機(jī)時(shí)間和龍門起重機(jī)閑置時(shí)間的最小化為目標(biāo)函數(shù)來解決輪胎式龍門起重機(jī)的動態(tài)優(yōu)化配置問題。用規(guī)劃軟件lingo對上述模型進(jìn)行試驗(yàn)測試,結(jié)果證明該方法對于中小型港口堆場輪胎式龍門起重機(jī)的動態(tài)優(yōu)化配置很有成效,但對于規(guī)模較大堆場出現(xiàn)的np-難問題則很難求出結(jié)果,還需要用遺傳算法等其他近似算法解決。

對彈性支承的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的起升動載系數(shù)的力學(xué)模型、求解方法和計(jì)算公式等進(jìn)行了理論研究和測試驗(yàn)證。理論計(jì)算和實(shí)際測試結(jié)果的比對表明,動態(tài)力學(xué)模型與實(shí)際情況較接近,計(jì)算公式和計(jì)算方法正確,測試結(jié)果可信。

針對大風(fēng)浪天氣的情況和特點(diǎn),根據(jù)筆者多年來從事船舶航行技術(shù)工作,總結(jié)了大型集裝箱船在寧波港停靠碼頭時(shí)拖輪因如何協(xié)助及作業(yè)。

美國《現(xiàn)代輪胎經(jīng)銷商》(www.***.***)2012年2月17日報(bào)道:大陸輪胎美洲分公司設(shè)計(jì)了htl2ecoplus系列低平板拖車輪胎(見圖1),其承載能力高、性能卓越。該公司稱,新輪胎提供了耐久性與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。

美國《現(xiàn)代輪胎經(jīng)銷商》（www.***.***）2012年2月17日報(bào)道： 大陸輪胎美洲分公司設(shè)計(jì)了htl2ecoplus系列低平板拖車輪胎（見圖1）,其承載能力高、性能卓越。該公司稱,新輪胎提供了耐久性與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。

提出了在新的時(shí)代背景下集裝箱碼頭日益重視輪胎式起重機(jī)的遠(yuǎn)程作業(yè)方案,詳細(xì)研究了輪胎式起重機(jī)實(shí)施遠(yuǎn)程作業(yè)所特有的作業(yè)和技術(shù)難點(diǎn),并提出了相應(yīng)的技術(shù)解決方案。

1設(shè)備簡介輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(俗稱場橋)是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機(jī)械,裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。隨著港口集裝箱吞吐量的增長,對裝卸效率、經(jīng)濟(jì)效益要求的提高,以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)不斷發(fā)展。本文改造的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)是以一臺康明斯柴油機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)組為動力,電控采用日本安川公司的plc和交流驅(qū)動器,可在集裝箱場地內(nèi)作兩個(gè)方向移動。配有能起吊6.096m×12.192m集裝箱的伸縮吊具。吊具采用固定式導(dǎo)板,為了對箱方便,裝有吊具小角度回轉(zhuǎn)裝置,為了能轉(zhuǎn)換場地作業(yè),設(shè)有

研發(fā)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)移動診斷系統(tǒng),利用移動設(shè)備的wifi連接和移動通信技術(shù),連接監(jiān)控診斷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫,可以實(shí)現(xiàn)對輪胎吊設(shè)備狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障成因的遠(yuǎn)程分析。