多向變位伸縮裝置在佳木斯松花江公路大橋維修加固中的應(yīng)用

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)施下方便、經(jīng)濟(jì)可靠.能有效地提高現(xiàn)有橋梁承載能力、改善結(jié)構(gòu)性能因而在加固既有橋梁中為應(yīng)用。該文以佳木斯松花江大橋主跨t形雙懸臂剛構(gòu)成功應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固的實(shí)例為背景。說明利用體外預(yù)應(yīng)力加固同類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

一般橋梁的撓曲變形都不會(huì)太大而成為較明顯的一項(xiàng)病害,可佳木斯松花江公路大橋卻出現(xiàn)了較大的箱梁撓曲變形,對行車產(chǎn)生了一定的影響。在大橋的養(yǎng)護(hù)管理過程中采用"相對高差比較法"對該橋的撓曲變形進(jìn)行了觀測,并分析了產(chǎn)生撓度過大的原因,提出了維修建議。

隨著交通量的增加以及荷載等級的不斷提高,原有橋梁的病害情況日益嚴(yán)重。以佳木斯松花江公路大橋加固設(shè)計(jì)為例,詳細(xì)闡述了針對箱梁頂板開裂這一問題,我們在加固設(shè)計(jì)過程中考慮的三種加固設(shè)計(jì)方案,同時(shí)為箱梁頂板加固技術(shù)的進(jìn)一步研究提供了切實(shí)的借鑒依據(jù)。

隨著交通量的增加以及荷載等級的不斷提高,原有橋梁的病害情況日益嚴(yán)重。以佳木斯松花江公路大橋加固設(shè)計(jì)為例,詳細(xì)闡述了針對箱梁頂板開裂這一問題,我們在加固設(shè)計(jì)過程中考慮的三種加固設(shè)計(jì)方案,同時(shí)為箱梁頂板加固技術(shù)的進(jìn)一步研究提供了切實(shí)的借鑒依據(jù)。

佳木斯公路大橋?yàn)榧涯舅故薪煌ǖ闹匾獦屑~,已運(yùn)營二十年左右,橋梁實(shí)際承載能力亟待確定,故而我們對其進(jìn)行動(dòng)力測試確定其固有特性,現(xiàn)從方案角度進(jìn)行闡述,主要為自然脈動(dòng)、強(qiáng)迫振動(dòng)法對橋面系振型進(jìn)行測試方法,供同類人士參考。

綏佳線佳木斯松花江特大橋連續(xù)鋼桁梁建成通車

簡要地介紹了模塊式多向變位橋梁伸縮裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要性能,對該類型伸縮裝置在廣州珠江黃埔大橋中的應(yīng)用情況進(jìn)行了闡述,可供從事本行業(yè)的技術(shù)和管理人員參考。

松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段項(xiàng)目12合同段上的一座特大橋,在該橋引橋上部現(xiàn)澆箱梁施工中采用了省內(nèi)較為少見的單側(cè)、大噸位后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)。結(jié)合施工實(shí)踐,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、后張法施工工藝及注意事項(xiàng)。

植筋法在桃溪大橋維修加固中的應(yīng)用

本文以重慶江津長江大橋加固工程為模板,以體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)幾個(gè)關(guān)鍵工藝為重點(diǎn),簡單介紹了體外預(yù)應(yīng)力加固施工。

松原松花江大橋的上梁施工

松原松花江大橋的上梁施工

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計(jì) 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點(diǎn)方向依次過渡為0.6m、0

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測的難度。為此在控制網(wǎng)施測過程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 收稿日期:2008—07—28 作者簡介:牛進(jìn)民(1965—),男,山東菏澤人,高級工程師。 東明黃河公路大橋維修加固工程 牛進(jìn)民 (東明黃河公路大橋管理處,山東菏澤　274500) 摘要:東明黃河大橋由于跨中下?lián)虾拖淞焊拱辶?縫的原因,已危及到橋梁的安全運(yùn)營,為了滿足設(shè) 計(jì)荷載,對箱梁采用了粘貼鋼板、加厚腹板、粘貼 碳纖維、增設(shè)橫隔板和增加體外預(yù)應(yīng)力等措施進(jìn) 行了加固,通過加固后的荷載試驗(yàn)表明,承載能力 和剛度已基本達(dá)到原設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞:連續(xù)梁式橋;預(yù)應(yīng)力;混凝土;維修加固 中圖分類號:u445.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 1　原橋概況 東明黃河公路大橋主橋?yàn)?5m+7×120m+75m 九孔一聯(lián)長990m剛構(gòu)一連續(xù)組合結(jié)構(gòu)體系預(yù)應(yīng)力混 凝土梁式橋。引橋?yàn)?0m、

本文介紹了欄桿的構(gòu)成和形式,以美學(xué)的角度對欄桿的功能性和藝術(shù)性加以分析,并以松花江大橋?yàn)槔?對欄桿設(shè)計(jì)中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進(jìn)行闡述,提高其美學(xué)性能。

單元式多向變位伸縮裝置安裝的梁端間距大為縮小,同時(shí)具有良好的水平和豎向轉(zhuǎn)角性能,能經(jīng)受大跨徑梁體在風(fēng)力或梁端在車輪荷載的高頻振蕩受力,避免出現(xiàn)拉拔性破壞,滿足橋梁多向變位的要求,使裝置緊貼梁端,變位靈活。通過西陵長江大橋原伸縮裝置更換為單元式多向變位伸縮裝置的施工實(shí)踐,總結(jié)了伸縮裝置更換施工操作和質(zhì)量控制要點(diǎn),以供參考。

彭山岷江大橋維修加固工程 監(jiān)理工作總結(jié) 彭山岷江大橋維修加固工程

傳統(tǒng)的橋梁伸縮裝置無豎向、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能,無法滿足橋梁服役過程中多向變位的需求。預(yù)應(yīng)力式多向變位伸縮裝置是針對傳統(tǒng)伸縮裝置存在的不足,而研發(fā)的新一代橋梁伸縮裝置,該裝置通過多向變位系統(tǒng)將梳齒鋼板柔性錨固在梁體上,滿足梁端豎向、橫向、斜向等多向變位需要,具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,經(jīng)久耐用,行車平穩(wěn),防噪音、防水性能良好的特點(diǎn),解決了因傳統(tǒng)伸縮裝置無法滿足橋梁多向變位的需求而導(dǎo)致頻繁損壞的難題。

介紹了箱型截面的扭轉(zhuǎn)和畸變的計(jì)算方法,并對龍華松花江特大橋在偏載作用下的扭轉(zhuǎn)、畸變進(jìn)行了分析探討。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

多向變位梳形板縫不僅能夠滿足橋梁縱向、水平向、豎向以及地震增量變位的需求,而且能有效地解決各種常規(guī)橋型伸縮裝置設(shè)計(jì)和施工中存在的突出問題。