地鐵站主體暗挖段下穿城市主干道橋梁綜合施工技術(shù)

以京張鐵路清華園隧道下穿北四環(huán)施工為背景,介紹了大直徑泥水盾構(gòu)下穿路塹式城市主干道的綜合施工技術(shù),通過檢測(cè)、評(píng)估、三維模擬、施工控制等技術(shù)方法,確保穿越過程路面及擋墻沉降控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),保證了施工的安全,可供同類工程參考。

1/5 ： 附件： “交通干線道路”名稱 xx 沿江xxxx二馬路六二三路十八甫xx xx路十八甫xx杉木欄路寶源路 十三行路寶華路長(zhǎng)樂路逢源路 和平xxxxxx和平xxxxxx 和平西路帶xx槳欄路xxxx xx路xxxx光復(fù)xxxxxx 光復(fù)xxxxxx光復(fù)光路xx路 十八甫路十三甫路xx路珠璣路 如意坊路大同路南岸路第十甫路 人民xx下九路人民xx上九路 xx七路xxxx八路xx大道 xxxx路流花路xx 東風(fēng)xxxxxx環(huán)市xx多寶路 xxxx灣xxxxxx 站前路xx沙面xx粵xx 梯云xxxx路雙橋路 xx 2/5 起義路長(zhǎng)堤大馬路一xx大新路 泰康路大xxxxxxxxxx xx五路朝天路xx六路教育路 xxxx解放北路光塔路 解放xx紙行路解放南路觀綠路 人民xx海珠xx人民xx海珠

為確保城市主干道、地面高架橋、地下管線的安全使用,廣州市康王路下穿流花湖的超淺埋特大斷面直墻隧道采用如下技術(shù)措施:一次性施作70m超前大管棚,采用水平導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法施工,施作精度高；在隧道開挖邊線45°對(duì)應(yīng)路面范圍,道路上鋪設(shè)厚鋼板；對(duì)與距離隧道非常近的高架橋樁基,采用地面主動(dòng)托換法；采用六部crd法施工,對(duì)掌子面采用tss注漿加固技術(shù),開挖初期支護(hù)后及時(shí)施作徑向注漿及回填注漿；在臨時(shí)支撐未拆除的情況下,施作模筑混凝土第1層襯砌,第1層襯砌達(dá)到強(qiáng)度時(shí)拆除臨時(shí)支撐,在第1層襯砌表面鋪掛防水層,最后施作綜合管廊結(jié)構(gòu)及拱墻鋼筋混凝土第2層襯砌；綜合管廊結(jié)構(gòu)采用腳手架+模板系統(tǒng),拱墻第1層襯砌采用弧形拱架+組合鋼模板系統(tǒng),拱墻第2層襯砌采用模板臺(tái)車施工。目前只完成了右線的施工任務(wù),地表沉降值(累計(jì)最大70.9mm)在允許范圍之內(nèi),隧道內(nèi)凈空變化(累計(jì)最大拱頂下沉61.1mm、最大水平收斂值為8.44mm)也在預(yù)控范圍內(nèi),且地表、洞內(nèi)最大變形值對(duì)應(yīng)位置均在隧道中部,為左線施工及類似工程施工提供借鑒。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代化交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)城市道路交通建設(shè)相配套的人行過街系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也越來越多的采用過街既方便快捷又不影響城市道路交通安全和道路環(huán)境景觀的下行式人行地下通道。本文結(jié)合中交二航局武漢市二環(huán)線水段5標(biāo)（紅廟立交）工程介紹城市主干道淺埋暗挖人行地下通道施工技術(shù)要點(diǎn)。

一、工程概況溫州市濱海大道四期一標(biāo)工程北起緯八路,經(jīng)緯九路、緯九支路、緯十路、緯十一路,南與緯十二路相接,全長(zhǎng)2.55km,路寬50m。分兩個(gè)標(biāo)段實(shí)施,本標(biāo)段是第ⅰ標(biāo)段

九洲高架快速路跨越城市主干道，采取鋼管立柱+貝雷梁組合體系，圓滿完成了施工任務(wù)，安全防護(hù)了運(yùn)營(yíng)道路，最大限度降低了對(duì)道路的影響，節(jié)約了施工成本，其施工技術(shù)對(duì)今后同類型工程具有寶貴的借鑒意義。

新安縣金水大道建設(shè)工程 （海綿鈦至豫晉橋段） 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制： 審核： 審批： 河南森苑園林建筑工程有限公司 2015年月日 目錄 一、施工方案........................................................................................................................................................1 1、工程概況：..............................................................................................................................................1 1.1、工

廣珠城際軌道交通工程珠海市內(nèi)5座特大橋均處于軟土層厚、地下水位高的地區(qū),承臺(tái)基坑周邊建筑密集、緊鄰城市道路,車流、人流量大,且市政管網(wǎng)復(fù)雜的條件下,如何保證基坑開挖時(shí)邊坡穩(wěn)定、周邊環(huán)境安全、正常的生活和工作秩序不受影響,是工程施工首當(dāng)其沖的重大技術(shù)難題。如何做好基坑支護(hù)方案直接涉及到保護(hù)周邊環(huán)境和開挖安全,是工程施工的頭等大事。

根據(jù)黃莊車站實(shí)際施工狀況,針對(duì)施工中遇到的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及重難點(diǎn),對(duì)從蓋挖豎井向大斷面暗挖車站開口施工進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

通過對(duì)石家莊地鐵東莊站—會(huì)展中心站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)近距離側(cè)穿新城大橋樁基施工控制技術(shù)進(jìn)行總結(jié),針對(duì)盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測(cè),對(duì)比分析了新技術(shù)與傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法的異同,以確保盾構(gòu)掘進(jìn)地面構(gòu)筑物沉降可控,并從測(cè)量和施工兩方面詳細(xì)闡述了該技術(shù)的原理和實(shí)施方法,保證了隧道掘進(jìn)的安全。

城市主干道改造工程之體會(huì)

廈門某隧道下穿工程,采用預(yù)留核心土臺(tái)階法+臨時(shí)仰拱開挖工法,先進(jìn)行超前帷幕預(yù)注漿,判斷注漿效果后再進(jìn)行開挖。該隧道作為展開主洞施工的通道,又處在關(guān)鍵線路上,重點(diǎn)介紹了如何在保障安全、質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度。

廈門某隧道下穿工程,采用預(yù)留核心土臺(tái)階法+臨時(shí)仰拱開挖工法,先進(jìn)行超前帷幕預(yù)注漿,判斷注漿效果后再進(jìn)行開挖.該隧道作為展開主洞施工的通道,又處在關(guān)鍵線路上,重點(diǎn)介紹了如何在保障安全、質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度.

城市道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，有效提升了城市的服務(wù)效果和載體功能。良好的道路照明不僅能夠?yàn)樾纬蓜?chuàng)造良好視覺享受，還能夠有效保障道路交通的安全性，提升交通運(yùn)輸事業(yè)的效率。本文從城市主干道照明的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，闡述其在城市主干道照明設(shè)計(jì)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并分析led燈在城市主干道照明設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，旨在促進(jìn)城市道路照明系統(tǒng)建設(shè)的應(yīng)用價(jià)值提升。

機(jī)挖土方（m3）填土方 （m3） 路床碾壓 （m2） 石屑層10cm 厚（m2） 28323.362182.9130279.46835803.686 安砌人行道塊路面（m2）伸縫（m2）縮縫（m2）切縫灌縫 （m） 4295.58577.5651018.025842.692 人工（工日）鋼筋（t）松雜木枋板 材（m3） 石屑（m3) 31782.4215.49516.67225270.957 碎石（m3）砂（m3）人行道板 （千塊） 水（m3） 5654.0053772.64484.30515975.259 挖土方（m3）填土方 （m3） 卷板鋼管 dn325（m） 卷板鋼管 dn219（m） 1291.47485.1261000303.901 機(jī)動(dòng)車道：4.5mpa砼路面24cm厚非機(jī)動(dòng)車道：4.5mpa

針對(duì)長(zhǎng)輸管線城市主干道穿越施工現(xiàn)狀,進(jìn)行科學(xué)合理的分析,并詳細(xì)介紹合理應(yīng)用長(zhǎng)輸管線城市主干道穿越施工技術(shù)的重要性,提出長(zhǎng)輸管線城市主干道穿越施工技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn),希望能夠給相關(guān)工作人員提供有效的幫助。

淺埋暗挖隧道下穿市區(qū)主干道_上跨地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)探討

洞樁法是一種特殊的地鐵施工方法,這種方法安全度高,施工方便,能夠嚴(yán)格控制地表沉降,其應(yīng)用逐漸廣泛。本文闡述了北京某地鐵站主體結(jié)構(gòu)中洞洞樁法施工技術(shù),對(duì)處于狹小空間內(nèi)反循環(huán)鉆機(jī)成孔、鋼筋籠下放、混凝土水平及垂直運(yùn)輸、水下灌注混凝土等方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

城市主干道交通流量大,盡可能不中斷或少中斷既有線路是城市地下工程首要考慮的問題。京石客運(yùn)專線石家莊隧道工程在dk281+288~dk281+353段為下穿城市主干道中山路的大型鐵路框架結(jié)構(gòu),針對(duì)交通繁忙、跨度大且距既有勝利大街橋近的特點(diǎn),采用蓋挖法施工。具體為半幅斷交、圍護(hù)樁+預(yù)應(yīng)力錨索+臨時(shí)支柱+隧道結(jié)構(gòu)頂板的支護(hù)體系,以及縱向分段、豎向分層、橫向分塊、隨挖隨護(hù)的開挖方式。經(jīng)過施工實(shí)踐,獲得成功。

工程地質(zhì)知識(shí)：城市主干道施工監(jiān)測(cè)方法 監(jiān)測(cè)方法為在坡頂、鋼板樁樁頂及便道坡腳側(cè)布置觀測(cè)點(diǎn)，測(cè) 量人員對(duì)觀測(cè)點(diǎn)定期進(jìn)行平面及高程測(cè)量。如有發(fā)現(xiàn)邊坡位移和沉降 數(shù)據(jù)異常，項(xiàng)目部將立即采取相關(guān)措施，緊急情況下對(duì)便道通行進(jìn)行 限行，待危險(xiǎn)解除后方可恢復(fù)通行。 觀測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)最大程度地反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的實(shí)際狀態(tài)及其變化趨 勢(shì)，并應(yīng)滿足監(jiān)控要求。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置以不妨礙承臺(tái)施工的正常工作 為原則，并盡量減少對(duì)施工作業(yè)的不利影響。 監(jiān)測(cè)標(biāo)志應(yīng)穩(wěn)固、明顯、結(jié)構(gòu)合理，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置應(yīng)避開障礙物， 便于觀測(cè)。在監(jiān)測(cè)對(duì)象內(nèi)力和變形變化大的代表性部位及周邊重點(diǎn)監(jiān) 護(hù)部位，監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)加密。基坑頂部一般每隔20～30米左右設(shè)置 一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。

簡(jiǎn)要介紹了北京市長(zhǎng)安復(fù)線熱力工程中穿越二環(huán)主路的熱力隧道的頂管施工技術(shù),介紹了頂管施工方案的選擇,并采用經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了頂進(jìn)過程中頂力計(jì)算,介紹了頂進(jìn)系統(tǒng)和頂進(jìn)施工的工藝要求。在城市中,由于地上地下各種建構(gòu)筑物和地下管線等復(fù)雜城市環(huán)境影響和限制,合理選擇施工方案才能保證工程安全順利進(jìn)行,工程成功的穿越了二環(huán)主路,對(duì)類似隧道施工有一定的借鑒意義。

某市政城市主干道工程監(jiān)理規(guī)劃——城市主干道，全長(zhǎng)4174m。路寬40m,全線橋梁2座,箱涵1道,圓管涵1道?！　”竟こ讨饕ぷ魇堑缆贰蚝?、雨水、供電、照明及交通標(biāo)志線工程施工與保修階段的監(jiān)理?！　≠|(zhì)量控制的重點(diǎn)與難點(diǎn)分析　　依據(jù)業(yè)主提供的圖紙和招標(biāo)文...