地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)水聯(lián)動(dòng)智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用

為了解決閉式系統(tǒng)地鐵站中傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題,如冷卻塔擾民、冷水機(jī)組機(jī)房占地面積大、投資高、耗電量大、運(yùn)行費(fèi)用高等,系統(tǒng)分析閉式系統(tǒng)地鐵站的特點(diǎn),提出隧道嵌裝式全工況空調(diào)系統(tǒng),為閉式系統(tǒng)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)提供安全環(huán)保、高效節(jié)能、集成簡(jiǎn)約的解決方案。

為了解決閉式系統(tǒng)地鐵站中傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題,如冷卻塔擾民、冷水機(jī)組機(jī)房占地面積大、投資高、耗電量大、運(yùn)行費(fèi)用高等,系統(tǒng)分析閉式系統(tǒng)地鐵站的特點(diǎn),提出隧道嵌裝式全工況空調(diào)系統(tǒng),為閉式系統(tǒng)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)提供安全環(huán)保、高效節(jié)能、集成簡(jiǎn)約的解決方案.

介紹了地鐵工程中bas對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)分別在正常工況下、阻塞工況下、火災(zāi)工況下不同的控制策略和控制流程等工藝要求,并對(duì)今后bas與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了相關(guān)建議。

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置消聲降噪工程,本文結(jié)合相關(guān)研究測(cè)試數(shù)據(jù),對(duì)風(fēng)亭噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

隨著沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線于2009年的開(kāi)通，地鐵二號(hào)線也將于年底完工。地鐵的客運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)沈陽(yáng)市現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善沈陽(yáng)市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年星迅速發(fā)展地鐵三號(hào)線以及四號(hào)線，以至更多線路。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——文章介紹了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的要求。對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計(jì)算參數(shù)的確定、冷負(fù)荷構(gòu)成、冷負(fù)荷指標(biāo)的選取、冷負(fù)荷計(jì)算方法及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了探討。

筆者通過(guò)結(jié)合自身的工作與掌握的理論知識(shí)，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工階段不可忽視的種種問(wèn)題進(jìn)行了分析，為我國(guó)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的順利施工提供一定的支持參考。

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)亭噪聲分析——廣州地鐵通風(fēng)空測(cè)系統(tǒng)設(shè)置消聲降噪工程，本文結(jié)合相關(guān)研究測(cè)試數(shù)據(jù)，對(duì)風(fēng)亭噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

當(dāng)今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，交通行業(yè)也隨之蓬勃前進(jìn)發(fā)展。地鐵已成為現(xiàn)代各大城市不可或缺的交通工具，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為整個(gè)地鐵系統(tǒng)的環(huán)境控制核心部分，擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。本文將通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)的施工問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的探討，以供相關(guān)人士參考。

論通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制

在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,風(fēng)機(jī)為整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行提供動(dòng)力。本文首先論述了風(fēng)機(jī)在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要作用,同時(shí)從風(fēng)機(jī)整體運(yùn)行的角度出發(fā),介紹了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中風(fēng)機(jī)選擇時(shí)如何確定風(fēng)機(jī)的出口安裝角、性能曲線、比轉(zhuǎn)數(shù)及應(yīng)注意的問(wèn)題,為工程設(shè)計(jì)提供了有益的建議

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析——本文以南方某無(wú)屏蔽門(mén)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過(guò)軟件模擬，分析了地鐵運(yùn)行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況，研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認(rèn)為，空調(diào)耗能是整個(gè)系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式；在地鐵運(yùn)行初期，除...

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個(gè)地鐵車(chē)站能耗的50％以上，因而減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對(duì)地鐵車(chē)站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負(fù)荷的變化特點(diǎn)，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)采用變頻節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了研究。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化新思路——作者結(jié)合多年地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析現(xiàn)代地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種模式，提出結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀髼l件、運(yùn)力等具體情況，合理設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化思路，并給出各種系統(tǒng)模式的典型布置。

以南方某無(wú)屏蔽門(mén)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過(guò)軟件模擬,分析了地鐵運(yùn)行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況,研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認(rèn)為,空調(diào)耗能是整個(gè)系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式;在地鐵運(yùn)行初期,除了大系統(tǒng)能耗占了絕對(duì)比重外,小系統(tǒng)能耗比重超過(guò)了30%,對(duì)小系統(tǒng)的節(jié)能研究是體現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)節(jié)能效果的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析

地鐵是現(xiàn)代化城市交通體系的重要組成部分,在很多大城市得到了大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展。地鐵作為人們出行的常用交通工具,需要注意乘車(chē)環(huán)境的安全性和舒適性,因此,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)顯得尤為重要。為了進(jìn)一步提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行性能,需要加強(qiáng)相關(guān)節(jié)能措施的探討。本文對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,并探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施。

地鐵作為當(dāng)前許多城市大力發(fā)展的公共交通工具,如何更好的發(fā)揮其作用,提升其環(huán)保性能,對(duì)地鐵系統(tǒng)中采用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施進(jìn)行研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者首先對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析,然后提出幾點(diǎn)節(jié)能措施,希望能促進(jìn)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的水平上升。

結(jié)合工程實(shí)例，論述在通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的施工階段監(jiān)理中，對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制的具體做法。

置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的研究——空調(diào)系統(tǒng)中的通風(fēng)方式大略可以分為3種，即混合通風(fēng)，層流通風(fēng)和置換通風(fēng)。

在地鐵運(yùn)營(yíng)中,地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風(fēng)空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運(yùn)行原理,并提出了相應(yīng)的節(jié)能控制措施。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機(jī)能效、節(jié)約電能；通過(guò)冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風(fēng)機(jī)及回排風(fēng)機(jī)變頻也可達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中定量風(fēng)閥的應(yīng)用 (一)在變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 在變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)中，一般外區(qū)采用變風(fēng)量方式，內(nèi)區(qū)采用定風(fēng)量方式，在一個(gè)風(fēng)量、 風(fēng)壓不斷變化的送風(fēng)系統(tǒng)中，內(nèi)區(qū)定風(fēng)量設(shè)計(jì)是離不開(kāi)定風(fēng)量閥的。 (二)在凈化空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 在凈化空調(diào)系統(tǒng)中維持潔凈房間的正壓值至關(guān)重要，在排風(fēng)或送排風(fēng)系統(tǒng)中加設(shè)定風(fēng)量 閥，就能有效保證潔凈房間的正壓值。 潔凈手術(shù)室手術(shù)進(jìn)行時(shí)與不進(jìn)行時(shí)均需保持手術(shù)室正壓，手術(shù)進(jìn)行時(shí)新風(fēng)量為保證正壓 所需的新風(fēng)量加人員所需新風(fēng)量，手術(shù)不進(jìn)行時(shí)新風(fēng)量為只保證正壓所需的新風(fēng)量，所以新 風(fēng)管上需要設(shè)雙位定風(fēng)量閥。 (三)在風(fēng)管管路平衡上的應(yīng)用 在全空氣系統(tǒng)中，由于受建筑條件的影響，各支管之間阻力肯定不均衡，一般采用三通 調(diào)節(jié)閥或?qū)﹂_(kāi)多葉調(diào)節(jié)閥來(lái)完成風(fēng)量分配。為保證重要房間或主要支管上的風(fēng)量不致于過(guò)大 或過(guò)小，減少調(diào)試的盲目性，可適當(dāng)加設(shè)定風(fēng)量閥來(lái)取代三通