地鐵隧道上方長(zhǎng)距離并行基坑開(kāi)挖施工影響及變形控制

本文以上海某深大基坑開(kāi)挖工程為例,詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關(guān)技術(shù)措施和地鐵監(jiān)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)結(jié)合隧道變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),就基坑開(kāi)挖對(duì)臨近地鐵隧道的影響進(jìn)行了分析。通過(guò)采用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、隧道內(nèi)沉降位移自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等手段,以及采取嚴(yán)格的地鐵隧道變形保護(hù)措施,對(duì)基坑開(kāi)挖施工全過(guò)程進(jìn)行了有效的監(jiān)控。在基坑開(kāi)挖期間,隧道結(jié)構(gòu)的沉降變形控制在安全范圍,確保了地鐵結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)安全。相關(guān)研究成果可供地鐵監(jiān)護(hù)借鑒、參考。

基坑工程會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號(hào)線某停車(chē)場(chǎng)出入線隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開(kāi)挖過(guò)程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考和借鑒。

以成都地鐵1號(hào)線三期四河站～華陽(yáng)站盾構(gòu)區(qū)間上部施工龍燈山路下穿隧道為工程背景，在已建成地鐵盾構(gòu)隧道上部施工基坑，基底距離盾構(gòu)隧道管片頂部?jī)H0.8m的情況下，對(duì)基坑開(kāi)挖開(kāi)挖過(guò)程中控制隧道管片上浮的影響進(jìn)行了研究。

研究目的：與既有地鐵隧道上下重疊建設(shè)的基坑工程日益增多,基坑開(kāi)挖卸荷對(duì)下方既有地鐵隧道的影響是該類工程中不可忽視的問(wèn)題。本文結(jié)合工程實(shí)例,采用有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,分析基坑開(kāi)挖深度、土層特性等方面對(duì)下臥隧道的影響,并總結(jié)基坑開(kāi)挖卸荷對(duì)下方隧道在結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)力等方面的發(fā)展態(tài)勢(shì)和變化規(guī)律。

基坑開(kāi)挖引起地面不均勻沉降并導(dǎo)致周?chē)叵聵?gòu)筑物傾斜、開(kāi)裂等問(wèn)題,一直以來(lái)受到人們關(guān)注。結(jié)合具體工程實(shí)例采用有限元法模擬基坑開(kāi)挖過(guò)程的工況,分析基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)罔F隧道和地鐵車(chē)站的影響,通過(guò)對(duì)比基坑開(kāi)挖前后地鐵車(chē)站和地鐵隧道的位移和彎矩變化來(lái)判斷基坑開(kāi)挖和支護(hù)方式的合理性,提出相應(yīng)的預(yù)防和保護(hù)措施,具有很重要的工程實(shí)際意義。

本文對(duì)某市深基坑施工期間鄰近的地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道及地鐵車(chē)站進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),著重介紹了地鐵隧道的監(jiān)測(cè)保護(hù)方案以及監(jiān)測(cè)技術(shù)方法,以期為類似工程的監(jiān)測(cè)提供參考。

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個(gè)案例,分析總結(jié)了隧道變形的一般規(guī)律。重點(diǎn)分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關(guān)系；在此基礎(chǔ)上對(duì)隧道隆起和沉降最大值進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示隧道隆起和沉降與基坑開(kāi)挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開(kāi)挖面積等參數(shù)密切相關(guān),實(shí)測(cè)值基本符合線性函數(shù)。

越來(lái)越多的基坑開(kāi)挖鄰近既有地鐵線路,這就對(duì)基坑支護(hù)及既有地鐵線路的保護(hù)提出了極高的要求?；谔旖蚰赤徑扔械罔F線路的基坑工程實(shí)例,對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得到:使用對(duì)撐可以減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形且對(duì)撐的線剛度對(duì)其約束變形的能力影響很大；隨著基坑開(kāi)挖的進(jìn)行,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移逐漸變大,變形模式也由懸臂形逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)凸形；基坑開(kāi)挖會(huì)對(duì)鄰近既有地鐵線路產(chǎn)生影響,由基坑開(kāi)挖引起的隧道結(jié)構(gòu)隆起變化規(guī)律受地下連續(xù)墻變形模式影響較大。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善,地鐵隧道在其正常運(yùn)營(yíng)階段不可避免地要受到各種新建工程活動(dòng)的影響,其中包括基坑工程。文中以上海地鐵二號(hào)線南側(cè)越洋廣場(chǎng)項(xiàng)目基坑工程為背景,采用三維快速拉格朗日法,對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬,結(jié)果表明,在基坑開(kāi)挖過(guò)程中,基坑周?chē)馏w變形以豎向位移為主,地鐵隧道的變形以水平位移為主。同時(shí),對(duì)基坑底部土體進(jìn)行預(yù)加固措施,可明顯減小基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵隧道的影響。

基坑開(kāi)挖施工對(duì)臨近地鐵影響的實(shí)測(cè)分析——鄰近地鐵深基坑施工將導(dǎo)致隧道位移，甚至影響到運(yùn)營(yíng)安全。通過(guò)對(duì)某深基坑施工監(jiān)測(cè)結(jié)果得出在各階段施工過(guò)程中，必須及時(shí)進(jìn)行支撐和隧道位稱特點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，提出若干結(jié)論及建議。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)地鐵隧道鄰近基坑施工必將導(dǎo)致地鐵結(jié)構(gòu)位移,對(duì)地鐵隧道使用功能及結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響。以上海地鐵一號(hào)線鄰近深基坑施工為工程背景,闡述了基坑施工對(duì)地鐵隧道的工程風(fēng)險(xiǎn)控制措施,結(jié)合施工工況,對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)變形及病害情況進(jìn)行了分析,得出了隧道變形控制的若干結(jié)論。

基坑開(kāi)挖會(huì)影響土中應(yīng)力分布,導(dǎo)致鄰近地鐵隧道發(fā)生變形。給出杭州市解放路過(guò)街地道工程實(shí)例,為研究基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近隧道的影響提供數(shù)據(jù)支持。通過(guò)對(duì)實(shí)例的分析,發(fā)現(xiàn)在基坑開(kāi)挖至底板澆筑完成的過(guò)程中,隧道表現(xiàn)為先沉降、后隆起,隧道水平向收斂總體上有向外收斂的趨勢(shì),但數(shù)值較小,隧道水平方向位移值較小,沒(méi)有產(chǎn)生明顯的整體移動(dòng)。

文章首先對(duì)鄰近基坑開(kāi)挖卸荷時(shí)地鐵區(qū)間隧道變形進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概述，其次分析了開(kāi)挖理論研究現(xiàn)狀，最后展開(kāi)了對(duì)地鐵區(qū)間隧道變形控制與加固的研究，希望為相關(guān)人員提供一定的參考價(jià)值。

針對(duì)基坑開(kāi)挖對(duì)既有地鐵隧道影響的研究，通過(guò)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)調(diào)研，提煉總結(jié)了四種分析方法：（1）理論分析法，概念簡(jiǎn)單，需要類似工程佐證，誤差較大，可重復(fù)性?。唬?）模型試驗(yàn)法，是深入研究基坑開(kāi)挖對(duì)既有地鐵隧道影響機(jī)理的必要手段，但試驗(yàn)費(fèi)用高，較難大規(guī)模采用；（3）實(shí)測(cè)分析法，也可以說(shuō)是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析法，對(duì)于相似工程能在一定程度上滿足工程要求，但不具有推廣應(yīng)用價(jià)值；（4）數(shù)值分析法，能夠模擬基坑開(kāi)挖的三維動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程、不同施工工況、土性參數(shù)變化情況，且較為經(jīng)濟(jì),但其需要輔以實(shí)際監(jiān)測(cè)資料指導(dǎo)。

城市化的快速發(fā)展促使城市建設(shè)中的地鐵隧道和基坑工程規(guī)模的不斷加大,針對(duì)城市建筑密集區(qū)域存在的基坑開(kāi)挖對(duì)下方地鐵隧道產(chǎn)生的環(huán)境巖土問(wèn)題,結(jié)合廣州地鐵珠江新城站區(qū)段,參照既有的計(jì)算分析的結(jié)果,歸納了防止基坑開(kāi)挖時(shí)下方盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)變形過(guò)大的措施,可供類似工程參考。

施工技術(shù) 1722015年1期 地鐵深基坑開(kāi)挖施工工藝 王哲許超 吉林建筑大學(xué),吉林長(zhǎng)春130000 摘要：為有效完成鐵路深基坑開(kāi)挖工程項(xiàng)目，必須跟施工合同在設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和勘察本著確保安全、保證施 工質(zhì)量、控制造價(jià)、確保工期、信守合同的原則進(jìn)行。高效、優(yōu)質(zhì)、安全”的施工下面主要探討鐵路深基坑開(kāi)挖的施工工藝 流程和管理方法。 關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑開(kāi)挖；施工技術(shù) 中圖分類號(hào)：u231.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-5810(2015)01-0172-01 1路深基坑開(kāi)挖的施工工藝流程 確定施工方案在深基坑的施工前，要先勘察好實(shí)際的地 形和圍邊情況，以及其他的人為因素和不可抗拒因素。在明 確的計(jì)劃好方案以后，再進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)一些因考慮不 到而無(wú)法進(jìn)行的情況，改變方案浪費(fèi)人力物力。首先，要了 解工程設(shè)計(jì)的各種指標(biāo)和參數(shù)，對(duì)整體工程有

最近幾年,伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,道路原有的車(chē)輛數(shù)目遞增。為了緩解這一范疇的交通壓力,規(guī)模偏大的市區(qū)都規(guī)劃了地鐵。在這樣的流程以內(nèi),地鐵車(chē)站特有的基坑開(kāi)挖,就涵蓋偏多的疑難。開(kāi)挖過(guò)程中,遇到各類疑難,都會(huì)為后續(xù)的地鐵施工埋下某類隱患。為此,有必要明晰慣常見(jiàn)到的開(kāi)挖疑難,摸索最優(yōu)情形下的施工技術(shù)。

利用有限元軟件ansys建立三維有限元模型,對(duì)比隧道同步監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果,驗(yàn)證了所建模型的有效性.通過(guò)對(duì)隧道實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,總結(jié)了基坑疊加效應(yīng)的影響,認(rèn)為群基坑的疊加效應(yīng)是線性疊加在實(shí)際工程應(yīng)用中是偏于安全的.為控制基坑群施工對(duì)隧道的影響,可以在基坑群施工中采取合理分區(qū)分塊開(kāi)挖、合理安排施工順序,采取信息化施工等一系列措施,確保施工和隧道安全.成果可為類似工程設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考和借鑒.

基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵變形的影響分析

既有地鐵盾構(gòu)隧道對(duì)變形控制要求高,在其正上方開(kāi)挖施工深基坑難度大.以杭州某深基坑為例,既有地鐵隧道位于擬建二層地下室基坑底部下約9m位置,斜穿整個(gè)地下室.介紹既有地鐵隧道上方基坑支護(hù)設(shè)計(jì)施工中的要點(diǎn)、難點(diǎn),以及結(jié)構(gòu)工程樁上相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施.為今后類似工程的設(shè)計(jì)、施工和研究提供有益的借鑒.

**市軌道交通**線一期工程 土建施工01合同段 **站基坑開(kāi)挖方案 編制： 復(fù)核： 審定： 審批： 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 **市軌道交通**線一期工程土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一四年一月七日 **市軌道交通*號(hào)線一期工程土建施工**合同段**站基坑開(kāi)挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌市軌道交通2號(hào)線一期工程土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部-1- 第一章編制說(shuō)明 一、編制依據(jù) 1、**市軌道交通**線一期工程土建施工01合同段招標(biāo)文件及施工合同文件的總體 要求； 2、《**市軌道交通**線一期工程**站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖》； 3、《**市軌道交通**線一期工程**站主體結(jié)構(gòu)招標(biāo)設(shè)計(jì)圖》； 4、地質(zhì)勘察報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查掌握的地質(zhì)、環(huán)境和管線探查資料； 5、國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)市政工程的技術(shù)資料； 6、施工過(guò)程中涉及

隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā),軌道交通發(fā)展越來(lái)越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問(wèn)題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.