地鐵區(qū)間分離式隧道狹窄空間內(nèi)整體道床澆筑逆作法施工技術(shù)

文章編號:10096825(2009)16027203 地鐵中間風(fēng)井超深基坑明挖逆作法施工技術(shù) 收稿日期:20090203 作者簡介:陸永芳(1977),男,工程師,廣州市盾建地下工程有限公司,廣東廣州510030 陸永芳 摘要:結(jié)合廣州地鐵二八線會南中間風(fēng)井深基坑工程實(shí)例,介紹了明挖逆作法超深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)和防水施 工關(guān)鍵技術(shù),指出該施工技術(shù)對地鐵深基坑提高施工效率、節(jié)約工期、降低施工風(fēng)險(xiǎn)、保證結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量等方面具有一 定的價(jià)值。 關(guān)鍵詞:地鐵,中間風(fēng)井,深基坑,明挖逆作法 中圖分類號:u231.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 1工程概況 廣州市軌道交通二、八號線延長線會南中間風(fēng)井位于南浦廣 州碧桂圓南側(cè),周邊為農(nóng)田,鄰近大石水道。中間風(fēng)井長寬為 33.6m

本文主要介紹了地鐵隧道內(nèi)整體道床人工散鋪的施工工藝，針對人工散鋪各工序進(jìn)行了詳細(xì)說明，并明確施工過程中的施工技術(shù)要求和控制要點(diǎn)。

浮制板整體道床是通過設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達(dá)到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

城市地鐵區(qū)間在系統(tǒng)工程完成后且通過驗(yàn)收后發(fā)生隧道沉降從而導(dǎo)致道床沉降，為了不影響整條線路電客車調(diào)試和后續(xù)聯(lián)調(diào)工作的開展，需對區(qū)間道床沉降地段進(jìn)行處理q

逆作法施工技術(shù) 1.9.1技術(shù)內(nèi)容 逆作法一般是先沿建筑物地下室外墻軸線施工地下連續(xù)墻，或沿 基坑的周圍施工其他臨時(shí)圍護(hù)墻，同時(shí)在建筑物內(nèi)部的有關(guān)位置澆筑 或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結(jié)構(gòu) 自重和施工荷載的支承；然后施工逆作層的梁板結(jié)構(gòu)，作為地下連續(xù) 墻或其他圍護(hù)墻的水平支撐，隨后逐層向下開挖土方和澆筑各層地下 結(jié)構(gòu)，直至底板封底；同時(shí)，由于逆作層的樓面結(jié)構(gòu)先施工完成，為 上部結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造了條件，因此可以同時(shí)向上逐層進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)的 施工；如此地面上、下同時(shí)進(jìn)行施工，直至工程結(jié)束。 目前逆作法的新技術(shù)有： （1）框架逆作法。利用地下各層鋼筋混凝土肋形樓板中先期澆 筑的交叉格形肋梁，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成框格式水平支撐，待土方開挖完 成后再二次澆筑肋形樓板。 （2）躍層逆作法。是在適當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)環(huán)境條件下，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算 結(jié)果，通過局部樓板加強(qiáng)以及適當(dāng)?shù)氖┕?/p>

隨著我國綜合實(shí)力的不斷發(fā)展,建筑行業(yè)的進(jìn)步也在現(xiàn)實(shí)生活中真實(shí)反應(yīng)在大眾心目中.本文旨在針對建筑逆作法施工技術(shù)研究展開論述,通過對建筑逆作法理念以及它在建筑行業(yè)中的具體應(yīng)用方法的詳細(xì)介紹,體現(xiàn)了我國建筑行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展,標(biāo)志了我國建筑行業(yè)競爭力的不斷增強(qiáng).在新時(shí)代到來的背景下,只有將新鮮血液不斷注入到建筑行業(yè)中,才能更好地促進(jìn)建筑行業(yè)的發(fā)展.

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在進(jìn)行社會基礎(chǔ)設(shè)施的改建、在建過程中,為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)施工方式的不足,逆作法的施工方法在高層建筑的施工過程中獲得了極大的發(fā)展。逆作法是一項(xiàng)新興的基坑支護(hù)技術(shù)。實(shí)踐證明,利用逆作法施工高層建筑多層地下室和其他多層地下結(jié)構(gòu)的具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本文對逆作法施工技術(shù)特點(diǎn)及關(guān)健技術(shù)均進(jìn)行了論述，提出了其近年來的發(fā)展趨勢，并討論其未來的研究方向；以供大家參考。

逆作法施工技術(shù)是在基坑開挖前先沿建筑物地下室外墻施工地下連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu),并進(jìn)行樁基施工、澆筑鋼筋混凝土柱、安裝與混凝土柱或樁基對接的鋼柱,然后施工首層樓板,通過首層樓板將地下連續(xù)墻、樁基與柱連在一起,并作為施工期間承受上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的支承結(jié)構(gòu)。論文以某省體育場網(wǎng)球館工程為例,介紹了基礎(chǔ)逆作法施工工藝以及各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn),以供參考。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在進(jìn)行社會基礎(chǔ)設(shè)施的改建、在建過程中,為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)施工方式的不足,逆作法的施工方法在高層建筑的施工過程中獲得了極大的發(fā)展。逆作法是一項(xiàng)新興的基坑支護(hù)技術(shù)。實(shí)踐證明,利用逆作法施工高層建筑多層地下室和其他多層地下結(jié)構(gòu)的具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

高寒地區(qū)大型儲煤槽倉運(yùn)輸暗道逆作法施工技術(shù) 莊厚良劉建國 前言：超大、超深基坑逆作法施工是近年來建筑界關(guān)注和研究的重要課題，“逆作法” 施工對控制沉降變形是十分有效的。而且能有效的降低工程造價(jià)、縮短施工周期。如今越 來越多處在鬧市區(qū)段的大型基坑工程均采用了逆作法施工。 本工程為內(nèi)蒙古錫林浩特市勝利煤田西二煤礦大型產(chǎn)品煤儲存槽倉，目前全國僅有3 家。該工程儲煤槽倉運(yùn)輸暗道采取了逆法施工，且該工程地處內(nèi)蒙古較嚴(yán)寒的草原地區(qū)， 沒有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒。 1.工程概況 1.1建筑概況：該工程為大型產(chǎn)品煤儲存槽，梯形截面，上寬39米,下寬17.5米,深 22米，倉體長206米,儲煤量15萬噸；儲存槽倉上部為兩層鋼結(jié)構(gòu)，梯形截面，上寬13 米,下寬40米,高20米，上層為產(chǎn)品煤輸入層；底層與槽倉形成一體為儲存空間；儲存槽 倉底板以下為產(chǎn)品煤輸出暗道，長206米,

逆作法施工技術(shù)介紹——先沿建筑物地下室軸線或周圍施工地下連續(xù)墻或其他支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)建筑物內(nèi)部的有關(guān)位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結(jié)構(gòu)，作為地下連續(xù)墻剛度很大...

在現(xiàn)代建筑工程項(xiàng)目的建設(shè)中,尤其是在高層、超高層建筑的設(shè)計(jì)與施工中,深基礎(chǔ)工程不但具有較高的技術(shù)要求和工藝標(biāo)準(zhǔn),而且對于工程質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也極為嚴(yán)格。目前,在國內(nèi)建筑深基礎(chǔ)施工中逆作法施工技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用,為了保證技術(shù)方案的科學(xué)性與可操作性,相關(guān)技術(shù)人員一定要加強(qiáng)研究和探討,并且不斷改革和完善現(xiàn)行的技術(shù)方案。

建筑業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱,與我國的經(jīng)濟(jì)的騰飛不可分割,現(xiàn)在越來越注重建筑的施工技術(shù),追尋一種即能夠滿足速率又能夠追求質(zhì)量的施工發(fā)式,特別針對地下結(jié)構(gòu)。因此逆作法的施工技術(shù)逐漸被引入,本文將會以寶燁佳苑基坑支護(hù)為例來對逆作做法的內(nèi)容、原理、分類及特點(diǎn)進(jìn)行分析,最終分析其在工程中的應(yīng)用。

整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細(xì)地介紹了此項(xiàng)技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。

深圳地鐵2號線試驗(yàn)段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn),北接2號線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井,大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn),從現(xiàn)場施工探討了小間距隧道的超前支護(hù)、洞身開挖、中間巖柱加固、錨噴支護(hù)、監(jiān)控量測等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施。

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號線試驗(yàn)段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn)，北接2號線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn)。從現(xiàn)場施工探討了小間距隧...

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，建造地鐵車站的施工環(huán)境越來越復(fù)雜。以天津地鐵5號線津塘路站為例，介紹了在復(fù)雜周邊環(huán)境、軟弱地層中蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施，該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率、對周邊環(huán)境影響較小，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

地鐵車站施工過程中,常常會受到地下管線、交通、地下水文地質(zhì)、工期等因素的影響,為了保證順利施工,一般會廣泛使用蓋挖逆作法進(jìn)行施工。在施工過程中,基樁的施工和中間柱施工是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,分析探討了基樁和中間柱的施工技術(shù),對施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化,保證了工程順利開展。

在地鐵車站施工中,如何科學(xué)的處理地面交通是對決策造成影響的一個(gè)重要因素。在施工過程中,經(jīng)常會遇到明挖法達(dá)不到施工要求,暗挖法成本過高的情況,此時(shí)可以使用蓋挖逆作法施工則是非常明智的。本文以實(shí)際工程為例,對蓋挖逆作法的施工優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了介紹,然后對車站蓋挖逆作法關(guān)鍵性施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,具有一定的借鑒參考價(jià)值。

地鐵車站所處的環(huán)境往往極其復(fù)雜,交通繁忙,人流密集,采用蓋挖逆作法施工,可用較短的時(shí)間完成結(jié)構(gòu)頂板恢復(fù)既有道路交通,是一種行之有效的措施。研究蓋挖(半)逆作法的施工工藝,優(yōu)化蓋挖(半)逆作法的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可以促進(jìn)蓋挖逆作施工方法的技術(shù)進(jìn)步,對地鐵車站施工具有重要作用

近年來,我國不斷加強(qiáng)城市內(nèi)部的相關(guān)基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作,提高交通領(lǐng)域的建設(shè)規(guī)模。目前我國城市內(nèi)部開始建設(shè)地鐵,這也是城市化發(fā)展過程中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。我國大部分地區(qū)的地鐵建設(shè)工程仍然處于初級階段,需要不斷地摸索和嘗試,因此很多施工具體的工作細(xì)節(jié)還不夠完善。我國在地鐵發(fā)展領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距,提升地鐵建設(shè)工作迫在眉睫。