地鐵、輕軌交通工程建設(shè)中測(cè)量管理應(yīng)注意問題及對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，人民對(duì)交通的需要越來越高，不僅要求增加數(shù)量，而且對(duì)質(zhì)量也提出了一定的要求，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)得需要，全國(guó)各地都加大了對(duì)交通工程建設(shè)的投資，但是交通工程的建設(shè)受到各種因素的制約，因此，在實(shí)際建設(shè)當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)決算超過預(yù)算，

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足交通需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷加快和人們生活水平的日益提高，車流量快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有道路已經(jīng)很難滿足人們對(duì)于交通的需求，對(duì)城市道路交通工程設(shè)計(jì)提出了更高的要求。本文淺析了城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐，以供探討。

交通工程具有固定性,無法大量生產(chǎn),其計(jì)算、計(jì)價(jià)、施工都具有單獨(dú)性,要求進(jìn)行工程概預(yù)算編制。在編制概預(yù)算時(shí)要求確保其精確度,先對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目整體目標(biāo)需求進(jìn)行充分了解,且按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)指標(biāo),準(zhǔn)確判斷交通工程項(xiàng)目的可行性。同時(shí),還需對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)、工藝等進(jìn)行全面掌握,降低對(duì)工程造價(jià)的影響。為此,本文主要通過以下幾方面對(duì)其影響因素及提升策略進(jìn)行了探討。

現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展影響了所有行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,其中對(duì)交通工程建設(shè)的影響也尤為顯著。采用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)或者設(shè)備進(jìn)行交通工程建設(shè)不僅可以降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能性,同時(shí)也能提高工程施工的效率。本文在對(duì)實(shí)行現(xiàn)代信息管理工作的要求進(jìn)行具體的論述的基礎(chǔ)上,對(duì)財(cái)務(wù)支付、安全管理、質(zhì)量管理等方面在信息管理的具體應(yīng)用展開敘述。

本文主要分析了影響交通工程建設(shè)造價(jià)幾大因素，并探討了交通工程建設(shè)中提高造價(jià)水平的策略。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)的交通問題出現(xiàn)了很多,關(guān)于交通建設(shè)這一方面的研究很重要。一是為方便人們的出行,二是為了發(fā)展我國(guó)的經(jīng)濟(jì),三是為了減輕交通建設(shè)在工程造價(jià)上的費(fèi)用消耗。在我國(guó)的交通工程建設(shè)中,影響工程造價(jià)的因素有很多,如何能夠?qū)⒔煌üこ套龊?在最大程度上減少我國(guó)的工程造價(jià)損失,這是本文的研究目的。本文對(duì)交通工程建設(shè)中影響造價(jià)的因素和對(duì)策探析,希望能夠?yàn)槲覈?guó)的交通工程建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

交通工程主要是通過對(duì)人、車、路和環(huán)境之間系統(tǒng)科學(xué)的結(jié)合起來,從而達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、方便的交通目的。為了保證交通工程建設(shè)中對(duì)概預(yù)算編制的精確性,首先就要對(duì)交通工程建設(shè)中的所有項(xiàng)目都進(jìn)行充分的了解并進(jìn)行詳細(xì)的分析,其次要按照國(guó)家制定的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)對(duì)整體目標(biāo)進(jìn)行編制,準(zhǔn)確的判斷項(xiàng)目的可行性。并且在交通工程建設(shè)中,為了降低是施工成本減輕工作難度,要積極的引進(jìn)先進(jìn)的交通工程建設(shè)技術(shù),和高科技的設(shè)備。本篇論文主要就是對(duì)影響交通工程施工造價(jià)的因素進(jìn)行分析并且提出幾點(diǎn)對(duì)其的解決辦法。

公路、鐵路等交通工程建設(shè)可能引發(fā)環(huán)境地質(zhì)問題。主要有工程建設(shè)形成的人工斜坡的坡面侵蝕,造成的水土流失;人工斜坡設(shè)計(jì)不合理引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害;軟巖坡面在物理風(fēng)化作用形成風(fēng)化剝落,產(chǎn)生崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害。在工程設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)采取有效的工程措施預(yù)防環(huán)境地質(zhì)問題,保護(hù)地質(zhì)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)交通工程的建設(shè)規(guī)模越來越大,而國(guó)家對(duì)交通工程建設(shè)的投資也越來越多,從交通工程的建設(shè)特點(diǎn)和因素出發(fā),提出了交通工程建設(shè)造價(jià)管理水平的措施。

一、名詞解釋: 1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復(fù)路面→開挖→底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 2.地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設(shè)備,沿深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的周邊,采用 泥漿護(hù)壁的方法,在土中開挖一條一定寬度、長(zhǎng)度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水 下混凝土，形成一個(gè)單元的墻段。 3.沉井基礎(chǔ)：用沉井法修筑的基礎(chǔ)叫做沉井基礎(chǔ)。 4.噴錨支護(hù)：噴錨支護(hù)使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護(hù)結(jié)構(gòu)。 5．全斷面一次開挖法：是按照隧道設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 6．臺(tái)階法：指正臺(tái)階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 7．超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi) 向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨 桿。 8．小導(dǎo)管：是沿隧道縱向

河南科技2009.7上 innovationstudies 創(chuàng)新研究 近年來，隨著河南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的逐步加 快，工程建設(shè)招投標(biāo)活動(dòng)中不科學(xué)、不規(guī)范和腐敗的問 題呈上升趨勢(shì)，成為社會(huì)和群眾關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。 一、交通工程建設(shè)招投標(biāo)活動(dòng)中存在的暗場(chǎng)現(xiàn)象 1.投標(biāo)者之間進(jìn)行串通。主要是投標(biāo)者之間提前 相互約定：或在投標(biāo)時(shí)輪流以高價(jià)或低價(jià)中標(biāo)；或一致 抬高或壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)；或先進(jìn)行內(nèi)部競(jìng)價(jià)，內(nèi)定中標(biāo)人， 然后再參加投標(biāo)。 2.招標(biāo)者與投標(biāo)者之間進(jìn)行串通。招標(biāo)人在投標(biāo) 人的行賄下，為了取得不正當(dāng)利益，私下向投標(biāo)人泄露 招標(biāo)信息，為投標(biāo)人中標(biāo)開“綠燈”。 3.招標(biāo)代理中介機(jī)構(gòu)的不規(guī)范。社會(huì)上一些招投 標(biāo)規(guī)模較小，缺乏規(guī)范的系統(tǒng)管理。其大部分是以營(yíng)利 為目的，是為招標(biāo)人服務(wù)的，對(duì)投標(biāo)人的利益關(guān)心不夠， 與其應(yīng)有的公正、客觀、獨(dú)立、權(quán)威的中介地位存在差距。 4.個(gè)別評(píng)標(biāo)專家素質(zhì)不高。由于在

為確保建設(shè)工程質(zhì)量，切實(shí)提高交通建設(shè)工程的質(zhì)量管理水平，以“質(zhì)量是基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)的核心重點(diǎn)”為目標(biāo)及準(zhǔn)則，2016年，我局按照《市創(chuàng)建全國(guó)質(zhì)量強(qiáng)市示范城市實(shí)施方案》 的要求，結(jié)合縣開展創(chuàng)建全國(guó)質(zhì)量強(qiáng)市示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)的有關(guān)通知要求，我局 成立了縣交通建設(shè)工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，對(duì)全縣交通建設(shè)工程質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)籌監(jiān)管?，F(xiàn)將縣 2016年度質(zhì)量強(qiáng)市交通工程建設(shè)工作自查情況報(bào)告如下。 一、質(zhì)量監(jiān)督管理情況 按照我縣質(zhì)量強(qiáng)市領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一安排和部署，結(jié)合全縣交通行業(yè)實(shí)際，我局高度重視。為 切實(shí)做好質(zhì)量強(qiáng)市專項(xiàng)工作，我局首先從企業(yè)和項(xiàng)目建設(shè)主要管理人員的思想與認(rèn)識(shí)源頭抓 起，積極宣傳學(xué)習(xí)iso9000和《卓越績(jī)效評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》的標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)質(zhì)、價(jià)值觀及作用，并組織 召開了專題會(huì)議，認(rèn)真分析當(dāng)前交通建設(shè)和企事業(yè)單位管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)，努力提高全 員工程質(zhì)量意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)質(zhì)量強(qiáng)市的重要性和緊迫性

第1頁(yè)共4頁(yè) “質(zhì)量強(qiáng)市”交通工程建設(shè)自查報(bào)告 為確保建設(shè)工程質(zhì)量，切實(shí)提高交通建設(shè)工程的質(zhì)量管理水平，以 “質(zhì)量是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心重點(diǎn)”為目標(biāo)及準(zhǔn)則，20**年，我局按照《市 創(chuàng)建全國(guó)質(zhì)量強(qiáng)市示范城市實(shí)施方案》的要求，結(jié)合縣開展創(chuàng)建全國(guó)質(zhì)量強(qiáng) 市示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)的有關(guān)通知要求，我局成立了縣交通建設(shè)工 程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，對(duì)全縣交通建設(shè)工程質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)籌監(jiān)管?，F(xiàn)將縣20** 年度質(zhì)量強(qiáng)市交通工程建設(shè)工作自查情況報(bào)告如下。 一、質(zhì)量監(jiān)督管理情況 按照我縣質(zhì)量強(qiáng)市領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一安排和部署，結(jié)合全縣交通行業(yè)實(shí) 際，我局高度重視。為切實(shí)做好質(zhì)量強(qiáng)市專項(xiàng)工作，我局首先從企業(yè)和項(xiàng)目 建設(shè)主要管理人員的思想與認(rèn)識(shí)源頭抓起，積極宣傳學(xué)習(xí)iso9000和《卓越 績(jī)效評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》的標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)質(zhì)、價(jià)值觀及作用，并組織召開了專題會(huì)議，認(rèn) 真分析當(dāng)前交通建設(shè)和企事業(yè)單位管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)，

通過交通工程建設(shè)中的一些實(shí)際事例簡(jiǎn)要分析了交通工程建設(shè)中影響造價(jià)的因素,并提出相應(yīng)對(duì)策,

分析了城市軌道交通工程傳統(tǒng)管理模式的弊端,介紹遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的組成和功能,提出基于遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的地鐵工程建設(shè)管理新模式,并通過工程實(shí)例證明該管理模式能提高建設(shè)管理水平,達(dá)到控制投資、保證質(zhì)量、確保安全、縮短工期等目的,可為其他工程項(xiàng)目管理提供很好的借鑒。

我國(guó)交通工程建設(shè)成本高、投資很大.在建設(shè)過程中嚴(yán)格控制投資,加強(qiáng)工程建設(shè)全過程造價(jià)管理,尤為重要.認(rèn)真分析交通工程建設(shè)過程中存在的問題,并采取有效措施控制投資.本文就交通工程建設(shè)項(xiàng)目的投資控制與管理相關(guān)問題進(jìn)行探討.

目前我國(guó)的交通工程建設(shè)質(zhì)量問題一直影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和交通安全,所以這樣看交通工程施工質(zhì)量管理工作就顯得至關(guān)重要。本文對(duì)加強(qiáng)交通工程施工建設(shè)質(zhì)量的管理重要性進(jìn)行闡述,提出了一些具體的管理建議,以供同行參考使用。

由于當(dāng)今新時(shí)代發(fā)展迅速，目前的交通工程建設(shè)質(zhì)量管理模式已經(jīng)難以得到滿足，交通工程建設(shè)質(zhì)量問題一直影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和交通安全，所以交通工程施工質(zhì)量管理工作是至關(guān)重要的。如何做好交通工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量管理與控制工作是所有建設(shè)單位關(guān)注的焦點(diǎn)。本文簡(jiǎn)單闡述了對(duì)加強(qiáng)交通工程施工建設(shè)質(zhì)量的管理重要性，并提出一些管理建議，以供參考。

目前，交通工程建設(shè)一方面促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面，交通工程建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施以不同形式對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等產(chǎn)生了各種影響?；诖?，作為交通工程建設(shè)的施工單位就有責(zé)任和義務(wù)把控好交通工程建設(shè)的質(zhì)量管理。一般來說，交通工程建設(shè)質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的過程，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大，涉及面廣，在交通工程建設(shè)過程中它的建設(shè)過程是工程實(shí)體行成的過程，這樣它的質(zhì)量管理在整個(gè)項(xiàng)目中就顯得極為重要了。

隨著社會(huì)的進(jìn)步,城市在交通工程方面產(chǎn)生了更高的、新的要求。交通工程在建設(shè)過程中,應(yīng)該有合理的經(jīng)濟(jì)管理方式與科學(xué)的監(jiān)管控制方式。本文對(duì)交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理和控制進(jìn)行詳細(xì)闡述。

隨著我國(guó)公路工程的不斷發(fā)展,工程建設(shè)在產(chǎn)生巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),在公路工程施工過程中存在的一些風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視.由于公路工程成本巨大,施工過程中必須更加嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地利用手段,將工程造價(jià)成本控制在合理的范圍之內(nèi),提高投資效益,使各方面的利益最大化.本文對(duì)公路工程的造價(jià)特點(diǎn)進(jìn)行分析,探討了公路工程造價(jià)存在的問題,并提出了造價(jià)管理的建議措施.

首先從生態(tài)環(huán)境的破壞、噪聲、大氣以及水污染等方面分析了公路工程建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題,接著從合理選擇路線,精心設(shè)計(jì)等方面提出了公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施。