地鐵蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工技術(shù)

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題，運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明，按研 究出的工法進(jìn)行施工時，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設(shè)計(jì)等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價(jià)等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,使得很多現(xiàn)代化的城市的交通問題成為了阻礙城市發(fā)展的關(guān)鍵問題,而交通的狀況是一個城市發(fā)展的重要標(biāo)志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經(jīng)成為緩解城市交通問題的主要方法,但是地下鐵道的建設(shè)需要綜合考慮各個方面的因素.本文主要就是針對復(fù)雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車站施工技術(shù)展開了詳細(xì)的分析和研究.希望通過本文的討論,我國的地鐵車站施工技術(shù)和施工效率都能夠得到有效的提升.

以長沙地鐵5號線萬家麗站蓋挖逆作法低凈空鋼管柱施工為例,提出了分段分節(jié)吊裝拼接鋼管柱的方法,從沖擊鉆孔、定位平臺布置、分節(jié)吊裝鋼管柱、分段分節(jié)焊接、垂直度檢測等多個施工環(huán)節(jié),詳細(xì)闡述了在低凈空環(huán)境下的蓋挖逆作工況下鋼管柱施工工藝及質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn),為今后類似工程提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合北京地鐵四號線菜市口車站施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風(fēng)道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動對中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

在地鐵蓋挖車站有坡度路面系統(tǒng)的施工中,通過調(diào)整軍用梁下冠梁標(biāo)高以及在路面板下采用不同厚度橡膠墊的方式,使路面系統(tǒng)自高向低形成一定的坡度,滿足了車站蓋挖路面系統(tǒng)留置坡度的要求。

3-2-14地鐵蓋挖順作法施工技術(shù) 1前言 1.1蓋挖法原理 蓋挖法施工技術(shù)是用連續(xù)墻、鉆孔樁等做圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁，通過設(shè)置蓋板，在蓋板、圍護(hù)保 護(hù)下進(jìn)行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。 蓋挖法結(jié)構(gòu)施工有逆作與順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下進(jìn)行 結(jié)構(gòu)施工；順作法是指在土方全部開挖完成后，從底板開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。 1.2工藝特點(diǎn) ⑴需要有必要的臨時路面支撐體系，確保地面交通順暢。 ⑵施工進(jìn)度較明挖法慢，較暗挖法快。 ⑶鋼支撐的架設(shè)和拆除需要臨時起吊系統(tǒng)。 ⑷端頭部分土方開挖需要垂直運(yùn)輸。 ⑸挖土和出土往往是決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序。 1.3適用范圍 本方法適用于地面交通繁忙不能中斷、且有一定交通疏解條件的地下工程施工。 目前一般采用蓋挖順作法施工。但當(dāng)工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工受地面、地下建筑物影響大，地 表沉降控制要求高；或開挖跨度大，需恢復(fù)路面交通，缺乏覆

3-2-14地鐵蓋挖順作法施工技術(shù) 1前言 1.1蓋挖法原理 蓋挖法施工技術(shù)是用連續(xù)墻、鉆孔樁等做圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁，通過設(shè)置蓋板，在蓋板、圍護(hù)保 護(hù)下進(jìn)行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。 蓋挖法結(jié)構(gòu)施工有逆作與順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下進(jìn)行 結(jié)構(gòu)施工；順作法是指在土方全部開挖完成后，從底板開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。 1.2工藝特點(diǎn) ⑴需要有必要的臨時路面支撐體系，確保地面交通順暢。 ⑵施工進(jìn)度較明挖法慢，較暗挖法快。 ⑶鋼支撐的架設(shè)和拆除需要臨時起吊系統(tǒng)。 ⑷端頭部分土方開挖需要垂直運(yùn)輸。 ⑸挖土和出土往往是決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序。 1.3適用范圍 本方法適用于地面交通繁忙不能中斷、且有一定交通疏解條件的地下工程施工。 目前一般采用蓋挖順作法施工。但當(dāng)工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工受地面、地下建筑物影響大，地 表沉降控制要求高；或開挖跨度大，需恢復(fù)路面交通，缺

天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 摘要：本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗(yàn)，對富水砂層的蓋 挖車站的施工進(jìn)行了探討，希望在以后的地鐵施工中，遇到相似的地 質(zhì)可以參考。 關(guān)鍵詞：富水砂層地址、地鐵蓋挖車站、施工技術(shù) 中圖分類號：u231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 工程簡介 工程概況 1.1工程所處地理位置 天津市某地鐵站位于城市主干道，其東西和南北向交通流量大。 1.2工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)型式 該站總長189.5m，寬22.9m~18.5m，為島式站臺車站，站臺寬 10米。車站共設(shè)4個出入口及2個風(fēng)道風(fēng)亭。車站主體兩端為兩層 雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖順作法施工，總長150.3米，結(jié)構(gòu)頂板 覆土3.6米；車站中部為單層雙跨雙連拱結(jié)構(gòu)，采用暗挖法施工，總 長39.2米，寬20.84米，結(jié)構(gòu)頂板覆土約7米，車站基坑支護(hù)體

隨著社會的發(fā)展，地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，鋼便橋施工過程中要對銅便橋進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，控制好鋼便橋施工質(zhì)量及安全，確保施工過程中安全性、可靠性得到保障。本文就地鐵蓋挖車站銅便橋施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

以深圳地鐵通新嶺站工程為背景,介紹了軍用梁臨時路面系統(tǒng)在蓋挖順作法中的應(yīng)用,對鋼便橋的施工進(jìn)行了詳細(xì)說明,通過對鋼便橋進(jìn)行監(jiān)測,在施工過程中,鋼便橋安全可靠,蓋挖鋼便橋在保證路面交通、施工安全、車站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實(shí)際效果。

用蓋挖逆筑法修筑地鐵車站,中間鋼管柱定位、鋼管柱混凝土密實(shí)性、土模隔離層設(shè)計(jì)和側(cè)墻混凝土逆向接縫施工等難度較大,通過對北京地鐵四號線菜市口站蓋挖逆筑法主要施工技術(shù)成功應(yīng)用的介紹,為類似工程施工提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

蓋挖車站依據(jù)土建結(jié)構(gòu)澆注順序的不同,通?？梢圆捎蒙w挖順筑法、半逆筑法和逆筑法3種施工方法。北京地鐵某車站3號基坑由于管線改移及交通疏解等原因采用蓋挖逆筑法施工,文章對蓋挖逆筑法施工進(jìn)行了系統(tǒng)闡述和總結(jié),包括蓋挖逆筑法施工流程、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、主體結(jié)構(gòu)施工、地表沉降監(jiān)測、施工質(zhì)量控制等。

最新可編輯word文檔 技術(shù)交底記錄 編號 工程名稱交底日期 施工單位分項(xiàng)工程名稱條形基礎(chǔ) 交底提要條形基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 （一）作業(yè)條件 1、由建設(shè)、監(jiān)理、施工、勘察、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行地基驗(yàn)槽，完成驗(yàn)槽記錄及地基驗(yàn)槽隱檢 手續(xù)，如遇地基處理，辦理設(shè)計(jì)洽商，完成后由監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工三方復(fù)驗(yàn)簽認(rèn)。 2、完成基槽驗(yàn)線手續(xù)。 （二）材料要求 1、水泥：根據(jù)設(shè)計(jì)要求選水泥品種、強(qiáng)度等級；若遇有侵蝕性介質(zhì)，要按設(shè)計(jì)要求選擇 特種水泥；有產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及快測試驗(yàn)報(bào)告。 2、砂、石子：有進(jìn)場復(fù)驗(yàn)報(bào)告，質(zhì)量符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。 3、水：采用飲用水。 4、外加劑、摻合料：根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過試驗(yàn)確定。 5、預(yù)拌混凝土所用原材料須符合上述要求，必須具有出廠質(zhì)量證明文件、檢測報(bào)告、原 材試驗(yàn)報(bào)告。 6、鋼筋要有產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告和進(jìn)場復(fù)驗(yàn)報(bào)

技術(shù)交底記錄 表c2-1 資料編號條形基礎(chǔ) 工程名稱交底日期2016-8-17 施工單位分項(xiàng)工程名稱 交底提要 交底內(nèi)容： 審核人交底人接受交底人 本表由施工單位填寫。 一、施工準(zhǔn)備 （一）作業(yè)條件 1、由建設(shè)、監(jiān)理、施工、勘察、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行地基驗(yàn)槽，完成驗(yàn)槽記錄及地基 驗(yàn)槽隱檢手續(xù)，如遇地基處理，辦理設(shè)計(jì)洽商，完成后由監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工 三方復(fù)驗(yàn)簽認(rèn)。 2、完成基槽驗(yàn)線手續(xù)。 （二）材料要求 1、水泥：根據(jù)設(shè)計(jì)要求選水泥品種、強(qiáng)度等級；若遇有侵蝕性介質(zhì)，要按設(shè)計(jì) 要求選擇特種水泥；有產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及快測試驗(yàn)報(bào)告。 2、砂、石子：有進(jìn)場復(fù)驗(yàn)報(bào)告，質(zhì)量符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。 3、水：采用飲用水。 4、外加劑、摻合料：根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過試驗(yàn)確定。 5、預(yù)拌混凝土所用原材料須符合上述要求，必須具有出廠質(zhì)量證明文件、檢測 報(bào)告、原材試驗(yàn)報(bào)告。 6

第1頁共17頁 地鐵蓋挖作業(yè)指導(dǎo)書 1.適用范圍 適用于采用蓋挖順做法施工的地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)地鐵車站施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1人員進(jìn)場準(zhǔn)備 成立項(xiàng)目經(jīng)理部，著手進(jìn)行建筑物及管線調(diào)查等前期準(zhǔn)備工作；申報(bào)辦理工程項(xiàng)目需要 的各類政府主管部門的許可證；辦理用電、用水、用地和施工等手續(xù)。并陸續(xù)組織管理人員、 技術(shù)人員進(jìn)場，進(jìn)行臨時設(shè)施和輔助工程的施工。 2.2技術(shù)準(zhǔn)備 盡快和業(yè)主、監(jiān)理辦理測量樁點(diǎn)的交接。采用全站儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器對業(yè)主所交樁 點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，測量成果上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理審批。 在施工前熟悉復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙、資料，熟悉項(xiàng)目合同有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，在此基 礎(chǔ)上編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并對施工方案進(jìn)行充分論證和優(yōu)化。 2.3設(shè)備及材料準(zhǔn)備 擬投入本工程的主要施工設(shè)備、相關(guān)材料按照計(jì)劃提前準(zhǔn)備、采購，確保工程需要時可 及時運(yùn)送到場。 3.技術(shù)要求 3.1安裝鋼立柱

富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)_pdf

杭州地鐵文化廣場站蓋挖逆作施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號線文化廣場站北端頭井施工實(shí)例，介紹了地鐵車站蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施，通過變形監(jiān)測及分析等，得出了該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率，減少基坑變形，降低對周圍環(huán)境的影響等方面具有一...

蓋挖逆作法作為地鐵車站建設(shè)施工當(dāng)中的常用方法,不僅高效且質(zhì)量高。本文通過對地鐵施工當(dāng)中的實(shí)際要求進(jìn)行深入分析,以福民站為例闡述蓋挖逆作法具體關(guān)鍵施工技術(shù)。

結(jié)合杭州地鐵1號線文化廣場站北端頭井施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施,通過變形監(jiān)測及分析等,得出了該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率,減少基坑變形,降低對周圍環(huán)境的影響等方面具有一定的推廣價(jià)值。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點(diǎn)，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時空效應(yīng)。

針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明,按研究出的工法進(jìn)行施工時,鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。