地鐵蓋挖逆作車站低凈空鋼管柱施工技術(shù)

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點(diǎn)，一方面可以減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對(duì)道路交通的影響，另一方面對(duì)于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開(kāi)挖安全有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強(qiáng)鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

城市地鐵車站多位于繁華的市中心,人流、車流密集,半蓋挖法車站分期調(diào)流實(shí)施,對(duì)周邊交通等影響較小,愈來(lái)愈受到地鐵建設(shè)者的推崇。鋼管柱作為車站施工過(guò)程的中間支撐柱,在施工過(guò)程中承受蓋板及蓋板上方路面的荷載,車站主體封閉后,鋼管柱作為車站永久結(jié)構(gòu)柱,施工質(zhì)量極其重要,關(guān)系到整個(gè)地鐵車站的穩(wěn)定及安全。傳統(tǒng)以人工挖孔的方式施工鋼管柱,安全風(fēng)險(xiǎn)較大,逐漸被摒棄,采用鉆孔灌注樁+全長(zhǎng)鋼護(hù)筒的方式逆做鋼管柱,在國(guó)內(nèi)尚屬罕見(jiàn),文章對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行歸納、總結(jié),以期為類似工程提供技術(shù)指導(dǎo)和參考借鑒。

本文介紹了一種蓋挖逆作鋼管柱施工的新工藝-hpe機(jī)械垂直插入工法,該工藝運(yùn)用機(jī)械插入法施工鋼管柱,安全風(fēng)險(xiǎn)小、施工周期短、成本造價(jià)低,在長(zhǎng)度超過(guò)20米的鋼管柱施工中效果尤為明顯.

文章結(jié)合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實(shí)例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機(jī)聯(lián)合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)質(zhì)量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關(guān)鍵技術(shù)。

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解——本資料為蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解，共22頁(yè)。簡(jiǎn)介：某項(xiàng)目地鐵車站施工圖，車站的永久性豎向承重體系是用70根直徑1600mm旋挖擴(kuò)底灌注樁（am樁）上安裝直徑900mm,壁厚16mm的鋼管柱作為中間支承體系，am工法擴(kuò)底鉆孔...

某線地鐵車站為地下三層島式結(jié)構(gòu),采用逆作法施工。為滿足逆作階段結(jié)構(gòu)受力要求,采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法,滿足了施工要求并且取得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

基于北京地鐵四號(hào)線菜市口車站工程,重點(diǎn)介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

hpe工法垂直插入鋼管柱是目前國(guó)內(nèi)一項(xiàng)使用較為廣泛的施工技術(shù),與傳統(tǒng)的人工安裝鋼管柱相比,具有施工難度低、垂直精度高、定位準(zhǔn)確等特點(diǎn),具有較高的推廣價(jià)值.文章以北京在建某地鐵站蓋挖逆作法換乘廳立柱的施工經(jīng)驗(yàn)為例,從樁基和鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑施工、鋼管柱制作與插入施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板的連接節(jié)點(diǎn)構(gòu)造等方面,對(duì)hpe鋼管柱施工工法的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析,以其為今后類似工程的施工提供借鑒和參考.

地鐵車站鋼管柱細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)

結(jié)合廣州地鐵21號(hào)線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求.此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無(wú)人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義.

目前我國(guó)城市規(guī)?；l(fā)展快速,就會(huì)帶動(dòng)交通的發(fā)展,目前城市交通問(wèn)題是人們關(guān)注的重點(diǎn),是一個(gè)社會(huì)性的問(wèn)題。如今我國(guó)的交通發(fā)展速度非?？?對(duì)此更需要從全面的角度去分析,對(duì)格局進(jìn)行優(yōu)化,而且交通資源也需要重新地進(jìn)行分配。更為重要的是營(yíng)造和環(huán)境和諧相處的新城市交通軌道局面。比如在地鐵的運(yùn)輸發(fā)展中,就會(huì)使用到鋼管柱,主要作為結(jié)構(gòu)件使用。實(shí)現(xiàn)美觀性,但是因?yàn)榈罔F的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格,而且在實(shí)際實(shí)施時(shí)又會(huì)面臨工期壓力,所以就會(huì)出現(xiàn)很多需要解決的問(wèn)題。對(duì)此本文主要分析關(guān)鍵施工技術(shù),分析了重點(diǎn)以及難點(diǎn),進(jìn)一步地提出施工工藝,以期可以給相關(guān)人員進(jìn)行參考,促進(jìn)我國(guó)地鐵車站的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

結(jié)合廣州地鐵21號(hào)線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無(wú)人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

結(jié)合廣州地鐵21號(hào)線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無(wú)人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

鋼管柱現(xiàn)普遍用于地鐵車站結(jié)構(gòu),施工中鋼管柱的位置(平面位置、標(biāo)高、垂直度)、護(hù)筒的受力、防水性能(強(qiáng)度、剛度和抗?jié)B性能)和混凝土的澆筑質(zhì)量等都直接影響鋼管柱的承載能力及整個(gè)車站的穩(wěn)定性,本文通過(guò)實(shí)例對(duì)鋼管柱的施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板連接處節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、中間鋼管柱測(cè)量定位技術(shù)進(jìn)行介紹,詳細(xì)闡述了定位器設(shè)計(jì)、測(cè)量控制網(wǎng)建立和鋼管柱的安裝定位,為鋼管柱細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

廣深港鐵路客運(yùn)專線地下車站蓋挖擬作鋼管柱施工技術(shù)

介紹廣深港鐵路客運(yùn)專線深圳福田車站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即將鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向功能的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口混凝土的灌注施工。

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題，運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明，按研 究出的工法進(jìn)行施工時(shí)，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設(shè)計(jì)等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場(chǎng)地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價(jià)等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門(mén)外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來(lái)越大，對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號(hào)：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　　　文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺(tái)車站，總長(zhǎng)184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長(zhǎng)度為 24.244m

文章編號(hào):16730836(2006)04063506 洞內(nèi)鋼管柱施工技術(shù) 潘家文 (中鐵五局集團(tuán)第三工程有限責(zé)任公司,廣東肇慶526020) 摘要:鋼管柱是城市暗挖地鐵洞樁梁法施工的主要承重結(jié)構(gòu)之一,因?qū)Ф纯臻g的限 制,洞內(nèi)鋼管柱各道工序與地面施工工藝不同。通過(guò)分析洞內(nèi)鋼管柱的施工工藝特點(diǎn),并以北 京地鐵十號(hào)線勁松站施工為例,論述了洞內(nèi)鋼管柱吊裝工藝,安裝精度控制,以及柱內(nèi)鋼筋混 凝土的施工方法。 關(guān)鍵詞:導(dǎo)洞;鋼管柱;柱腳板;微膨脹混凝土 中圖分類號(hào):文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b constructiontechnologywithsteeltubecolumninthetunnel panjiawen (the3dconstructionco.ltd,chinarailwaythefif

隨著社會(huì)的發(fā)展，地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，鋼便橋施工過(guò)程中要對(duì)銅便橋進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，控制好鋼便橋施工質(zhì)量及安全，確保施工過(guò)程中安全性、可靠性得到保障。本文就地鐵蓋挖車站銅便橋施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討。