地鐵蓋挖車站路面系統(tǒng)留置坡度施工技術(shù)

結(jié)合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統(tǒng).施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應(yīng)用.

天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 摘要：本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗，對富水砂層的蓋 挖車站的施工進行了探討，希望在以后的地鐵施工中，遇到相似的地 質(zhì)可以參考。 關(guān)鍵詞：富水砂層地址、地鐵蓋挖車站、施工技術(shù) 中圖分類號：u231+.4文獻標識碼：a文章編號： 工程簡介 工程概況 1.1工程所處地理位置 天津市某地鐵站位于城市主干道，其東西和南北向交通流量大。 1.2工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)型式 該站總長189.5m，寬22.9m~18.5m，為島式站臺車站，站臺寬 10米。車站共設(shè)4個出入口及2個風道風亭。車站主體兩端為兩層 雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖順作法施工，總長150.3米，結(jié)構(gòu)頂板 覆土3.6米；車站中部為單層雙跨雙連拱結(jié)構(gòu)，采用暗挖法施工，總 長39.2米，寬20.84米，結(jié)構(gòu)頂板覆土約7米，車站基坑支護體

隨著社會的發(fā)展，地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，鋼便橋施工過程中要對銅便橋進行嚴格的監(jiān)控，控制好鋼便橋施工質(zhì)量及安全，確保施工過程中安全性、可靠性得到保障。本文就地鐵蓋挖車站銅便橋施工技術(shù)進行了詳細的探討。

以深圳地鐵通新嶺站工程為背景,介紹了軍用梁臨時路面系統(tǒng)在蓋挖順作法中的應(yīng)用,對鋼便橋的施工進行了詳細說明,通過對鋼便橋進行監(jiān)測,在施工過程中,鋼便橋安全可靠,蓋挖鋼便橋在保證路面交通、施工安全、車站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實際效果。

在我國；隨著軌道交通建設(shè)的不斷推進；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質(zhì)量的進行地鐵建設(shè)；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號線5標獅子山站為例；對蓋挖順作施工工藝、關(guān)鍵施工技術(shù)及基坑變形控制進行了分析；并提出控制措施.

基于北京地鐵四號線菜市口車站工程,重點介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

預(yù)制蓋板在沈陽地鐵1號線南京街站鋪蓋系統(tǒng)中得到了成功應(yīng)用,并在其施工完畢后,又將拆除的預(yù)制蓋板應(yīng)用于沈陽地鐵2號線陵西蓋挖車站路面鋪蓋系統(tǒng)中,提高了預(yù)制蓋板的使用效率,降低了施工成本,取得了良好的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。

隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，當今我國地鐵工程建設(shè)也進入到了高速發(fā)展階段，對于地鐵車站來說，半蓋挖法施工技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，可以有效解決軟土地基問題、減少交通與車站之間的相互干擾?；诖?，本文重點探究地鐵車站半蓋挖法施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法。

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題，運用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實踐表明，按研 究出的工法進行施工時，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設(shè)計等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

本文中圖1、圖3和圖4要重新畫一遍?？梢詤⒖?http://www.***.***/content/displayarticle. aspx?id=4867中圖3的畫法，有不清楚的地方再聯(lián)系哈，謝謝！ 地鐵車站蓋挖逆作法中間柱施工技術(shù) 摘要：本文介紹在地鐵車站采用蓋挖逆作法進行中間柱施工的工藝原理、工藝流 程、操作要點以及質(zhì)量和安全措施。 關(guān)鍵詞：蓋挖逆作法四腳螺栓定位器鋼管柱 1工程概況 武漢市軌道交通二號線一期工程洪山廣場站位于武漢市重要城市廣場洪山廣 場西側(cè)廣場下，為地下三層多柱多跨箱型結(jié)構(gòu)（物業(yè)開發(fā)部分為地下二層），屬武 漢地鐵2#線與4#線的換乘車站。車站基坑主體平面呈楔形，建筑面積為10300m3， 基坑最大開挖深度達26.81m。因車站結(jié)構(gòu)平面跨度大，地面條件受限制，且需及 早恢復路面交通，故結(jié)

地鐵車站蓋挖逆作法深基坑施工技術(shù)應(yīng)用

社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步,使得很多現(xiàn)代化的城市的交通問題成為了阻礙城市發(fā)展的關(guān)鍵問題,而交通的狀況是一個城市發(fā)展的重要標志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經(jīng)成為緩解城市交通問題的主要方法,但是地下鐵道的建設(shè)需要綜合考慮各個方面的因素.本文主要就是針對復雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車站施工技術(shù)展開了詳細的分析和研究.希望通過本文的討論,我國的地鐵車站施工技術(shù)和施工效率都能夠得到有效的提升.

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市軌道交通工程建設(shè)進入了新的發(fā)展階段,軌道工程覆蓋范圍與通車里程不斷增加,有效推動了城市交通運輸建設(shè)水平的提升.地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)是城市軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域中的重要技術(shù)形式.文章以某地鐵工程為例,分析了地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容.

交通、地下水等因素都可能對地鐵施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響,為充分保證工程施工順利進行,需要相關(guān)工作人員及時采取先進科學技術(shù)手段,最具代表性的是蓋挖逆作法,其不僅能有效解決以往地鐵車站施工存在的成本較高問題,還具有循環(huán)性較強、綜合性較強及隱蔽性較好等優(yōu)勢,能為地鐵車站施工的安全可靠性提供良好保障.主要對地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)展開深入研究,保證了施工的順利進行,為類似工程提供參考.

隨著城市化進程的加快,城市軌道交通發(fā)展越來越快,隨著地鐵建設(shè)投入的加大,使城市地下空間得到有效利用,緩解了城市交通壓力,使人們出行更加便捷,也有利于城市地面建筑的建設(shè)和綠化面積的擴大,有利于城市的發(fā)展。本文將結(jié)合地鐵車站工程建設(shè)的特點,介紹蓋挖逆作法施工的概念及其在地鐵車站施工中的應(yīng)用。

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設(shè)計施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，建造地鐵車站的施工環(huán)境越來越復雜。以天津地鐵5號線津塘路站為例，介紹了在復雜周邊環(huán)境、軟弱地層中蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施，該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率、對周邊環(huán)境影響較小，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

地鐵車站施工過程中,常常會受到地下管線、交通、地下水文地質(zhì)、工期等因素的影響,為了保證順利施工,一般會廣泛使用蓋挖逆作法進行施工。在施工過程中,基樁的施工和中間柱施工是施工中的重點和難點。本文以實際工程為例,分析探討了基樁和中間柱的施工技術(shù),對施工工藝進行了優(yōu)化,保證了工程順利開展。

在地鐵車站施工中,如何科學的處理地面交通是對決策造成影響的一個重要因素。在施工過程中,經(jīng)常會遇到明挖法達不到施工要求,暗挖法成本過高的情況,此時可以使用蓋挖逆作法施工則是非常明智的。本文以實際工程為例,對蓋挖逆作法的施工優(yōu)點進行了介紹,然后對車站蓋挖逆作法關(guān)鍵性施工技術(shù)進行了介紹,具有一定的借鑒參考價值。