地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)交底

技術(shù)、質(zhì)量交底記錄 工程名稱：哈爾濱市地鐵一期土建工程施工八標(biāo)段編號： 工程名稱 哈爾濱市地鐵一期土建工 程施工八標(biāo)段 編號 交底項(xiàng)目太平橋站地連墻施工交底日期2009年4月4日 交底內(nèi)容導(dǎo)墻施工技術(shù)交底 1、導(dǎo)墻開挖： 開挖前根據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行測量放樣，放出軸線高程及坐標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理復(fù)測合格后進(jìn) 行導(dǎo)墻開挖。 本導(dǎo)墻全長861.4m，分段施工，每段長度不大于50m。導(dǎo)墻厚度橫向200mm， 豎向250mm，內(nèi)間距為地下連續(xù)墻厚度+50mm，即800+50mm。 導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn) 行調(diào)整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超 挖，塌方或開挖超限的地方紅磚砂漿砌筑。 澆注前必須經(jīng)相關(guān)人員自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師審批。 2、導(dǎo)墻鋼筋綁扎： 鋼筋制作及安裝嚴(yán)格按導(dǎo)墻鋼筋技

[湖北]地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)交底——1、導(dǎo)墻開挖：　　導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超挖，塌方或開挖超限的地方紅...

通過對某地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過程中,解決異形地下連續(xù)墻施工技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),采取的施工技術(shù)措施的總結(jié),結(jié)合實(shí)踐提出異形地下連續(xù)墻施工的建議和控制方法。

[云南]地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠施工技術(shù)交底（地下連續(xù)墻）——3、鋼筋搭接采用錯(cuò)縫搭接，焊接接頭，接頭位置選在受力較小處，受力鋼筋接頭在同一斷面處不大于50%?！　pb235鋼筋用e43xx型焊條，hrb335鋼筋用e50xx型焊條，焊接工藝及質(zhì)量按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋...

[湖北]地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻成槽施工技術(shù)交底——一、施工部署　　車站一期地連墻施工共46幅，本次技術(shù)交底適用于二七路站一期連續(xù)墻施工，連續(xù)墻實(shí)際成槽深度必須按實(shí)際導(dǎo)墻頂面標(biāo)高與連續(xù)墻墻底設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行計(jì)算得出…………　　2、工藝原理　　該...

技術(shù)交底書 編號： 工程位置 豐和中大道、 世貿(mào)路 工程名稱南昌軌道交通1號線土建四標(biāo) 交底工程項(xiàng)目 秋水廣場站連續(xù)墻 導(dǎo)墻施工技術(shù)交底 交底日期2011年3月2日 交底內(nèi)容及附圖 一、工程內(nèi)容 1、本交底針對秋水廣場站地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工。 2、秋水廣場站主體結(jié)構(gòu)基坑周長357m，施工參數(shù)及工程量如下圖所示。 導(dǎo)墻斷面示意圖導(dǎo)墻鋼筋示意圖 秋水廣場站連續(xù)墻導(dǎo)墻施工數(shù)量表 項(xiàng)目名稱型號數(shù)量 鋼筋φ1216t 砼c25407m3 交底人 姓名 復(fù)核人 姓名 時(shí)間時(shí)間 項(xiàng)目總工 姓名 接收人 姓名 時(shí)間時(shí)間 800200 10 0 15 0 13 00 800200 ①φ12@200 ②φ12@200 50 50 50厚砼墊層 ①φ12@200 840 50厚砼墊層 50厚砼墊層50厚砼墊層 15 00 90

[浙江]望湖賓館深基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)交底——1、導(dǎo)墻開挖：　　導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超挖。溝槽截面尺寸偏差不得大于...

在地鐵工程施工過程中,地下連續(xù)墻是一種常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu),具有止水性好、墻體剛度大、對環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,對地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了分析,然后對地下連續(xù)墻在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析,取得了良好的施工效果。

本文通過結(jié)合某廣場基坑情況,對其采取地下連續(xù)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),系統(tǒng)地總結(jié)了導(dǎo)墻施工技術(shù),針對導(dǎo)墻施工工藝以及控制技術(shù)而展開探討,可為同類工程提供參考借鑒。

社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,以及我國城市化建設(shè)水平的逐漸加深,使得城市對建筑的需求與日俱增,其施工技術(shù)及施工質(zhì)量也被人們愈發(fā)關(guān)注,在越來越復(fù)雜的城市環(huán)境中,存在于城市基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻的施工技術(shù)面臨的困難也越來越多,實(shí)現(xiàn)對原有的基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)的創(chuàng)新與優(yōu)化,能夠在基坑開挖時(shí),使連續(xù)墻施工以及其施工技術(shù)得到更好的應(yīng)用及相關(guān)施工操作的開展,是保障施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)和必要條件。本文從基坑圍護(hù)、地下連續(xù)墻以及導(dǎo)墻施工這三個(gè)方面對基坑地下連續(xù)墻導(dǎo)墻進(jìn)行施工的過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述,希望能夠使大家對地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工過程以及技術(shù)進(jìn)行了解。

技術(shù)交底記錄 土建-003 工程名稱杭州望湖賓館改擴(kuò)建工程施工單位浙江八達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司 分部工程土方與基坑工程分項(xiàng)工程地下連續(xù)墻導(dǎo)墻工程 交底內(nèi)容： 導(dǎo)墻施工技術(shù)交底 1、導(dǎo)墻開挖： 開挖前根據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行測量放樣，放出軸線高程及坐標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理復(fù)測合格后進(jìn)行導(dǎo) 墻開挖。 本導(dǎo)墻全長539m，分段施工，每段長度不大于50m。導(dǎo)墻厚度橫向300mm，豎向 下口為250，上口為350mm，內(nèi)間距為地下連續(xù)墻厚度+40mm，即840mm。 導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào) 整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超挖。溝 槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的損耗不得大于3%。 開挖完成后必須經(jīng)項(xiàng)目部質(zhì)檢部門檢查溝槽，合格后才能鋼筋綁扎。澆注前必須經(jīng) 相關(guān)人員自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師

本文根據(jù)南昌地鐵3號線施工8標(biāo)建設(shè)的施工實(shí)踐,對地下連續(xù)墻施工過程中主要技術(shù)問題:導(dǎo)墻施工、泥漿制作、成槽工藝、鋼筋網(wǎng)片制安、水下砼澆筑等技術(shù)方案進(jìn)行歸納總結(jié).這些施工技術(shù)方案可以為以后地下連續(xù)墻施工建設(shè)提供參考.

鋼管支撐在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)等深基坑（槽）中廣泛使用，本人結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勪摴苤伟惭b施工技術(shù)和鋼管支撐拆除施工技術(shù)以及施工時(shí)安全防范措施。

技術(shù)交底書 編號： 工程位置秋水廣場站工程名稱南昌軌道交通1號線土建四標(biāo) 交底工程項(xiàng)目 連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技 術(shù)交底 交底日期2011年3月24日 交底內(nèi)容及附圖 一、作業(yè)內(nèi)容 1、本交底針對秋水廣場站地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工。 2、秋水廣場站主體結(jié)構(gòu)基坑周長357m，施工參數(shù)及工程量如下圖所示。 導(dǎo)墻斷面示意圖導(dǎo)墻鋼筋示意圖 秋水廣場站連續(xù)墻導(dǎo)墻施工數(shù)量表 項(xiàng)目名稱型號數(shù)量 鋼筋φ1216t 砼c2036m3 砼c25380m3 交底人 姓名 復(fù)核人 姓名 時(shí)間時(shí)間 項(xiàng)目總工 姓名 接收人 姓名 時(shí)間時(shí)間 800200 10 0 15 0 13 00 800200 ①φ12@200 ②φ12@200 50 50 50厚砼墊層 ①φ12@200 840 50厚砼墊層 50厚砼墊層50厚砼墊層 15 00

地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底——1．定位放線　　根據(jù)放線位置先挖設(shè)導(dǎo)墻施工溝槽，然后在導(dǎo)墻立模時(shí)再次投放，仔細(xì)校合導(dǎo)墻模板位置，務(wù)必做到導(dǎo)墻位置精確，并由監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收…………　　2.成槽施工　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和控制點(diǎn)在導(dǎo)墻...

普瑞大道站是地鐵4號線的第一個(gè)站,為地下二層島式站臺車站,采用明挖施工.由于地質(zhì)條件復(fù)雜,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻施工時(shí)本車站施工的重難點(diǎn).文章對該車站地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工方案進(jìn)行了研究,力求為車站安全施工提供技術(shù)支持,并為類似工程提供技術(shù)參考.

將明挖法應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵車站施工中具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。同時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),探究地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點(diǎn),以供參考。

導(dǎo)墻是建造地下連續(xù)墻必不可少的臨時(shí)構(gòu)造物,地下連續(xù)墻成槽前先要構(gòu)筑導(dǎo)墻。在施工期間,導(dǎo)墻經(jīng)常承受鋼筋籠、澆注砼用的導(dǎo)管、鉆機(jī)等靜、動(dòng)荷載的作用,因而必須認(rèn)真設(shè)計(jì)和施工,才能進(jìn)行地下連續(xù)墻的正式施工。本文先對導(dǎo)墻的主要作用和形式簡單進(jìn)行了說明,并對導(dǎo)墻的施工進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考。

某地鐵車站地下連續(xù)墻技術(shù)交底——地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底　?。ㄒ唬┮话阋?guī)定　　1.1地下連續(xù)墻施工應(yīng)具備下列資料：　　1地址勘察報(bào)告；　　2隧道結(jié)構(gòu)平、縱斷面圖；　　3基坑范圍內(nèi)地下管線、構(gòu)造物及臨近建筑物的資料。　　1.2地下連續(xù)墻施工前，...

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻s施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要 求 工序編號：站103-02 上道工序：臨建工程施工 序 號 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1進(jìn)場報(bào)驗(yàn) ①開工前向監(jiān)理上報(bào)分項(xiàng)開工報(bào)告申請，并獲得 批復(fù)； ② 已進(jìn)場技術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書向監(jiān)理工 程師報(bào)驗(yàn)； ③進(jìn)場原材 料請監(jiān)理見證取樣，并送檢，需滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范 的要求； ④進(jìn)場機(jī)械設(shè)備的數(shù) 量、規(guī)格型號、性能等向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，需報(bào)驗(yàn)合格、 并滿足現(xiàn)場施工的需要。 2測量定位 ①放樣前對控制網(wǎng)平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行復(fù)測。 ②樁位坐標(biāo)、高程等測量資料經(jīng)2人以上計(jì)算后 交替進(jìn)行檢查，無誤后方可使用。 ③根據(jù)設(shè)計(jì)文件坐標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場準(zhǔn)確測量放樣。 ④考慮施工誤差，根據(jù)墻體 垂直控制要求及基坑開挖深訂確定外放量，盡量 控制在5~10cm以內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不侵限。 3導(dǎo)墻施工 ①根據(jù)地質(zhì)情況、周邊的荷

昆明軌道交通工程 承包單位：中國中鐵股份有限公司合同號： 監(jiān)理單位：中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司編號： 技術(shù)交底記錄a11.6 工程名稱昆明市軌道交通1號線支線三分部白龍?zhí)豆珗@站 交底部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)工序名稱鋼支撐安裝和拆除 交底提要： 一、技術(shù)交底范圍 二、設(shè)計(jì)情況 三、開始施工條件及施工準(zhǔn)備工作 四、施工工藝 五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 六、安全、環(huán)保、文明等措施 七、成品保護(hù)措施 八、其他應(yīng)注意問題 九、附件及附圖 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適用白龍?zhí)豆珗@站鋼支撐安裝和拆除施工。 二、設(shè)計(jì)情況 車站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)共三道支撐，第一層支撐為混凝土支撐，其他二層為鋼支撐，車站拐角部位 設(shè)置0.3m厚混凝土板撐。 標(biāo)準(zhǔn)段第一層混凝土支撐中心距第二層鋼支撐中心距離為6.52m，第二層鋼支撐中心距第三層 鋼支撐中心距離為5.7m；其中斜撐第一層混凝土支撐共12道，

介紹了地下連續(xù)墻的施工工藝,并進(jìn)一步探討了地下連續(xù)墻在沈陽地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的控制要點(diǎn)。