地鐵車站共墻的超級(jí)深基坑支撐與底板的設(shè)計(jì)和施工優(yōu)化

地鐵車站深基坑支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)-論文

上海、江浙等地深基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)常見(jiàn)有砂質(zhì)粉土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等不良工程地質(zhì),通常情況下,基坑開(kāi)挖施工時(shí)設(shè)計(jì)需要回筑換撐。通過(guò)對(duì)杭州地鐵1號(hào)線工程閘弄口車站基坑圍護(hù)變形、支撐軸力等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,經(jīng)過(guò)驗(yàn)算,適時(shí)提出取消換撐施工工藝。工程實(shí)踐證明,充分利用信息化施工手段并結(jié)合實(shí)際情況,取消換撐可以大大提高施工效率,加快施工速度并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,對(duì)于類似條件下的深基坑施工具有參考借鑒意義。

地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 吳小將劉國(guó)彬李志高 (同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系上海200092) 盧禮順 * (上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司上海201204) 摘要:通過(guò)對(duì)上海軟土地區(qū)幾個(gè)地鐵車站深基坑工程中地下連續(xù)墻彎矩和鋼筋應(yīng)力的跟蹤監(jiān)測(cè),得到 了這些基坑地下連續(xù)墻所受彎矩的包絡(luò)圖,并與地下連續(xù)墻能承受的彎矩極值進(jìn)行對(duì)比,得到深基坑工程地 下連續(xù)墻的彎矩承載能力尚有一定的發(fā)揮余地。分析了導(dǎo)致設(shè)計(jì)中地下連續(xù)墻配筋偏大主要是由于最大裂 縫寬度控制值wlim=012mm引起的,若將地下連續(xù)墻的最大裂縫寬度放寬至wlim=013mm,則可以在滿足深基 坑工程地下連續(xù)墻的彎矩承載能力的同時(shí),大大降低地下連續(xù)墻的配筋,減少工程投資,達(dá)到充分利用建設(shè) 資金的目的。 關(guān)鍵詞:深基坑地下連續(xù)墻承

旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營(yíng)運(yùn)的地鐵車站共墻。施工采用了"時(shí)空效應(yīng)"分塊、分層開(kāi)挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工,有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

與地鐵車站共墻的建筑深基坑施工技術(shù) 【摘要】旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營(yíng)運(yùn)的地鐵車站共墻。施工采用了"時(shí)空效應(yīng)"分塊、 分層開(kāi)挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工, 有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。 【關(guān)鍵詞】深基坑施工地鐵車站共墻圍護(hù)封閉時(shí)空效應(yīng)環(huán)境保護(hù) 1工程概況 旭匯大廈工程位于上海市閘北區(qū)長(zhǎng)安路和梅園路交匯處,地鐵1號(hào)線漢中路車站正上方,該工程分 為a、b、c三個(gè)區(qū)。a區(qū)地上26層、地下1層,地下建筑面積為3700m2,裙房底板厚度1200mm, 基礎(chǔ)挖深為6.25m;主樓底板厚度2400mm,基礎(chǔ)挖深為7.45m(電梯深坑局部挖深達(dá) 10.55m)。a區(qū)原工程樁及圍

支撐式支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,內(nèi)支撐剛度的選取對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力、基坑變形都有一定的影響。規(guī)范在忽略冠梁或腰梁撓度下提出了支撐剛度的計(jì)算公式,目前對(duì)于是否考慮腰梁撓度存有爭(zhēng)議。本文采用倒梁法分析腰梁或冠梁的受力及變形,引入變形協(xié)調(diào)條件對(duì)倒梁法進(jìn)行反力局部調(diào)整,并選取合理的有限元模型進(jìn)行對(duì)比分析。最后得出擋土結(jié)構(gòu)將土壓力直接傳遞給支撐,支撐受力后,腰梁作為連續(xù)梁,內(nèi)部產(chǎn)生轉(zhuǎn)角和撓度,腰梁的作用是調(diào)節(jié)支撐整體受力,支撐剛度不應(yīng)考慮腰梁跨中的撓度。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,城區(qū)建筑物日益密集,地鐵區(qū)間隧道與車站密布,對(duì)周邊環(huán)境的影響與保護(hù),是深基坑工程所面臨的重要課題。蘇州太平金融大廈項(xiàng)目基坑面積約7100m2,挖深16.1～18.2m,鄰近蘇州地鐵1號(hào)線星湖街地鐵車站,周圍環(huán)境復(fù)雜。結(jié)合基坑特點(diǎn),基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)采用\"整體順作\"+地下連續(xù)墻+三道支撐的支護(hù)體系方案。為了減小基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境尤其是地鐵車站的影響,本工程采用了多種技術(shù)措施,詳細(xì)介紹了地下連續(xù)墻、水平支撐、隔離樁及土體加固等設(shè)計(jì)思路。實(shí)施結(jié)果及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,采取的技術(shù)措施取得了很好的實(shí)施效果,整個(gè)施工過(guò)程達(dá)到了安全可控的目標(biāo),亦為類似工程提供借鑒。

現(xiàn)在,大多數(shù)地鐵車站深基坑施工都將地下連續(xù)墻作為支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),在開(kāi)挖深基坑時(shí),地下連續(xù)墻會(huì)發(fā)生變形,它的變形規(guī)律與程度會(huì)對(duì)整個(gè)施工的安全有直接影響。所以說(shuō)我們要對(duì)地下連續(xù)墻施工變形進(jìn)行詳細(xì)探究,在這個(gè)背景下,本文以哈爾濱軌道交通2號(hào)線進(jìn)行舉例,通過(guò)地下連續(xù)墻在各個(gè)深度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化規(guī)律,以及基坑周圍荷載的影響對(duì)深基坑地下連續(xù)墻施工變形檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行研究,結(jié)果顯示,連續(xù)墻的位移隨著挖掘深度而增加,在開(kāi)始挖掘時(shí)變化率是最大的,基坑中部附近的位置顯示會(huì)出現(xiàn)最大變形。而未支撐部分暴露時(shí)間和土方開(kāi)始的挖掘量以及基坑周圍的荷載大小對(duì)地下連續(xù)墻的變形有很大影響,希望本文能為工程施工提供借鑒。

分離島式地鐵車站是一種新型結(jié)構(gòu)型式。在分析分離島式車站結(jié)構(gòu)型式和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合北京地鐵10號(hào)線光華路站的實(shí)例,介紹了此類車站設(shè)計(jì)施工中的難點(diǎn)。該站中洞采用洞樁法施工,兩側(cè)洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應(yīng)的工程措施,以及結(jié)構(gòu)側(cè)向開(kāi)口施工風(fēng)險(xiǎn)的控制、合理組織主體群洞結(jié)構(gòu)的施工、橫撐及其預(yù)加力的設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。

本文結(jié)合成都地鐵2號(hào)線春熙路站深基坑鋼支撐施工實(shí)例，介紹了鋼支撐的施工方法、施工控制要點(diǎn)，以利同類工程參考。

地鐵車站深基坑監(jiān)測(cè)與分析 摘要:針對(duì)北京地鐵5號(hào)線北土城站深基坑的地質(zhì)情況和施工要求,介紹了車站深基坑監(jiān)控量測(cè)方案, 并對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移和鄰近建筑物沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析整理,還對(duì)該次工程實(shí)踐歸納了幾點(diǎn)認(rèn) 識(shí)。 關(guān)鍵詞:深基坑;圍護(hù)結(jié)構(gòu);監(jiān)控量測(cè) 1工程概況 北京地鐵5號(hào)線北土城東路站位于惠新西街與北土城東路交叉口處,也是與地鐵10號(hào)線的換乘車 站。5號(hào)線車站有效站臺(tái)中心里程為k15+500.2;車站起點(diǎn)里程k15+401.1,終點(diǎn)里程k15+601.3,總長(zhǎng) 200.2m。車站頂覆土厚度為4.1m。南端與10號(hào)線交叉處寬36.9m,北端寬24.7m,車站總建筑面積16 972m2。車站主體結(jié)構(gòu)及外輪廓均位于惠新西街道路下方,水平方向距臨街建筑較遠(yuǎn),但東北側(cè)1號(hào)出入 口臨近交通部科技

以昆明市軌道交通6號(hào)線二期工程塘子巷站項(xiàng)目為背景,介紹了在鬧市環(huán)境下與已運(yùn)營(yíng)車站對(duì)接的地鐵車站深基坑施工技術(shù)。提出\"總體均衡,局部調(diào)整\"的開(kāi)挖方式,即在運(yùn)營(yíng)線兩側(cè)結(jié)構(gòu)不完全對(duì)等的前提下,通過(guò)部分調(diào)整開(kāi)挖的順序和支護(hù)方式,達(dá)到運(yùn)營(yíng)線兩側(cè)結(jié)構(gòu)受力的基本對(duì)等和平衡,保證了既有線的正常運(yùn)營(yíng)和新車站基坑開(kāi)挖過(guò)程中的穩(wěn)定性。

隨著科技與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,地下空間開(kāi)發(fā)也不斷加速,地鐵車站越來(lái)越多,地鐵車站深基坑工程也逐漸增加。地鐵車站深基坑工程具有自身的獨(dú)特性,以及建設(shè)環(huán)境的不確定性,深基坑工程潛藏著一定的風(fēng)險(xiǎn)。首先分析了深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀,然后介紹了鋼管內(nèi)撐體系研究的現(xiàn)狀,最后給出了地鐵車站深基坑鋼管內(nèi)支撐體系工作性能的分析,主要從鋼管內(nèi)支撐在施工中受溫度影響及其安裝和拆卸三個(gè)方面著手分析。

地鐵車站施工中，深基坑施工屬于一項(xiàng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并且該項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工處理難度極大，與此同時(shí)，深基坑的施工處理效果在很大程度上影響著地鐵車站的整體運(yùn)行穩(wěn)定性，為此，強(qiáng)化深基坑施工變形監(jiān)測(cè)尤為必要?；诖?，本文對(duì)深基坑變形監(jiān)測(cè)的作用、原則以及要求進(jìn)行了闡述，并探討了地鐵車站深基坑施工變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，以期為地鐵車站施工技術(shù)人員提供參考。

地鐵車站深基坑施工在工期、造價(jià)和資源消耗等方面所占比重很大,其施工措施及方案是否正確、可靠,施工組織是否合理、有序,將直接關(guān)系到該工程的順利完成,直接影響預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

該文闡述了深基坑施工過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的重要性,并以上海市地鐵四號(hào)線長(zhǎng)陽(yáng)路車站基坑工程為實(shí)例,通過(guò)對(duì)地鐵車站深基坑開(kāi)挖過(guò)程的監(jiān)測(cè),并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑內(nèi)外土體的變形情況,隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)或采取相應(yīng)的處理措施,確保施工安全、順利進(jìn)行。最后,文章還對(duì)深基坑施工提出了相關(guān)建議。

地鐵深基坑工程具有開(kāi)挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周圍環(huán)境影響大等特點(diǎn)，它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題，而深基坑施工是工程中十分重要的一個(gè)部分，因此保證深基坑施工質(zhì)量尤為重要，就深基坑施工技術(shù)進(jìn)一步深入探討。

隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā)，深基坑工程的施工風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越受到廣泛的重視。本文將對(duì)地鐵車站深基坑施工進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，城市人口每年都在呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的是城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足，特別是交通壓力，逐漸成為阻礙城市化進(jìn)程的重要因素。城市軌道交通作為高效、環(huán)保、高可靠性的交通出行方式日益受到政府和市民的親睞。地鐵車站作為地鐵線路間的連接體和人員換乘的承載體，其施工難度和安全性不言而喻，因此，研究地鐵車站深基坑施工工藝，對(duì)基坑的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)提高地鐵車站的安全性和可靠性，保證線路和人員安全具有十分重要的意義。

超高層建筑深基坑支撐設(shè)計(jì)和施工優(yōu)化——上海浦江雙輝大廈四層地下室的深基坑，共有三道鋼筋混凝土支撐，其中第二道支撐位于b2層樓板中，結(jié)構(gòu)施工困難。通過(guò)優(yōu)化，將第二道支撐上移，并同步調(diào)整支撐平面布置，第三道支撐局部加強(qiáng)，使之避開(kāi)結(jié)構(gòu)，同時(shí)采取了分層...

上海浦江雙輝大廈四層地下室的深基坑,共有三道鋼筋混凝土支撐,其中第二道支撐位于b2層樓板中,結(jié)構(gòu)施工困難。通過(guò)優(yōu)化,將第二道支撐上移,并同步調(diào)整支撐平面布置,第三道支撐局部加強(qiáng),使之避開(kāi)結(jié)構(gòu),同時(shí)采取了分層分塊、限時(shí)開(kāi)挖的措施,獲得了較好的效果。

地鐵車站與平行緊鄰的大型基坑工程同時(shí)施工,如何確保兩個(gè)基坑的安全將是施工的難點(diǎn)。為滿足嚴(yán)格控制變形的要求,介紹了交叉施工順序安排及采取的技術(shù)措施,通過(guò)信息化指導(dǎo)施工,兩個(gè)大型基坑均按要求順利完成。