地鐵車站風(fēng)道結(jié)構(gòu)中板施工方案的數(shù)值模擬分析

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處 風(fēng)井兼做暗挖車站施工時(shí)的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007， 東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦?，凈空尺寸?2m ×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m,東北風(fēng)井深度 24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+，風(fēng)道中線與正洞中線交角為 52°5′33″，總長(zhǎng)為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+， 風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長(zhǎng)為54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu) 為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米，以3‰的坡度向車站 正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程數(shù)量 1)主要

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處風(fēng)井兼做暗挖車站 施工時(shí)的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007，東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng) 井?dāng)嗝嫘问綖榫匦危瑑艨粘叽鐬?2m×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m, 東北風(fēng)井深度24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°5′ 33″，總長(zhǎng)為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中 線交角為52°37′16″，總長(zhǎng)為54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m， 凈高10.8米，以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑材

地鐵火災(zāi)監(jiān)管在地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理過程中占據(jù)重要位置，地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展機(jī)理與其它類型火災(zāi)相比有很大差異。以武漢市地鐵2號(hào)線某四層分離島式站點(diǎn)為研究對(duì)象，以fds火災(zāi)模擬軟件為技術(shù)手段，對(duì)該地鐵站點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣蔓延過程、溫度分布以及co濃度分布規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬，通過對(duì)模擬結(jié)果的分析，研究上述分布規(guī)律對(duì)人員安全疏散的影響。實(shí)驗(yàn)研究表明，當(dāng)該地鐵站點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，co濃度和溫度的變化與火源距離呈正相關(guān)，通過及時(shí)開啟相應(yīng)的火災(zāi)處理排煙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)以控制煙氣蔓延，此時(shí)在風(fēng)機(jī)影響區(qū)域的上風(fēng)co濃度、溫度偏低，下風(fēng)側(cè)偏高，其它區(qū)域的co濃度、溫度則變化不大。

某地鐵車站風(fēng)井二襯 及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 某地鐵車站風(fēng)井二襯及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道施工方案 一、工程概況 某地鐵車站風(fēng)井二襯施工為模筑鋼筋混凝土。風(fēng)井開挖、初支到井底后， 分段從井底向上施作風(fēng)井二襯，在風(fēng)道口部位同時(shí)完成風(fēng)道沉降縫外側(cè)1m范 圍內(nèi)風(fēng)道口二襯的施工，使風(fēng)道口二襯與風(fēng)井二襯一起澆注，形成整體支護(hù)結(jié) 構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)如圖所示： 二、施工順序安排 1、風(fēng)井開挖、支護(hù)到風(fēng)道拱頂部位，精確測(cè)設(shè)出風(fēng)道進(jìn)口位置。 2、繼續(xù)下挖，邊開挖初支、邊打設(shè)風(fēng)道井口超前支護(hù)。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格柵放置位置以下時(shí)，停止下挖，先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格柵。 4、繼續(xù)下挖，依次分別完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格柵的施工。 5、豎井開挖、初支到底部位，從底部開始向上分段鋪設(shè)防水層，施作二 襯，完成風(fēng)井二襯及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道的施工。 三、施工方案 為消除風(fēng)道收斂、施工及測(cè)量誤差的影響，擬采用擴(kuò)大

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處 風(fēng)井兼做暗挖車站施工時(shí)的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007， 東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦危瑑艨粘叽鐬?2m ×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m,東北風(fēng)井深度 24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線 交角為52°5′33″，總長(zhǎng)為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程 為k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長(zhǎng)為 54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米， 以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑

以成都地鐵7號(hào)線火車北站在既有建筑物下橫向擴(kuò)挖工程為背景,采用彈塑性有限元模型對(duì)橫向擴(kuò)挖施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析該擴(kuò)挖工程不同擴(kuò)挖寬度、不同車站層數(shù)施工時(shí)引起的地表沉降、建筑物基礎(chǔ)沉降和掌子面水平位移的規(guī)律,以及擴(kuò)挖前超前大管棚的加固效果。研究結(jié)果表明,各工況所產(chǎn)生的地表沉降、基礎(chǔ)沉降與相對(duì)沉降、掌子面水平位移均較小,滿足施工要求和不同的施工情況。

介紹某地鐵車站軌頂風(fēng)道支架施工方案設(shè)計(jì),利用midas/civil2012對(duì)滿堂扣件式鋼管腳手架進(jìn)行力學(xué)受力分析與檢算,提出方案設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議。為今后類似條件的臨時(shí)支架方案設(shè)計(jì)提供參考。

目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 編制說明................................................................1 編制依據(jù)................................................................1 二、工程概況.............................................................2 工程簡(jiǎn)介................................................................2 施工分塊..................................

目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介............................................................1 2.2施工分塊.........................

XX地鐵車站軌頂風(fēng)道專項(xiàng)施工方案 (3)

【xxxxx集團(tuán)有限公司】xxxxx站軌頂風(fēng)道專項(xiàng)施工方案 【xx市軌道交通2號(hào)線一期工程土建四標(biāo)段】i 目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介.........................................

共享知識(shí)分享快樂 頁(yè)眉內(nèi)容 目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................2 2.1工程簡(jiǎn)介............................................................2 2.2施工分塊..........

1 地鐵車站風(fēng)道施工風(fēng)險(xiǎn)分析及控制對(duì)策 摘要：北京地鐵四號(hào)線角門北路站二號(hào)風(fēng)道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周邊建筑物和地下 管線埋設(shè)情況復(fù)雜，控制建筑變形和管線異常是本項(xiàng)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文根 據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)地鐵施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí)，應(yīng)用模糊層次分析法，建 立了施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的層次分析模型，通過計(jì)算對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素重要度進(jìn)行了 排序，找出影響本工程施工安全的高風(fēng)險(xiǎn)源。根據(jù)分析結(jié)果，從多個(gè)方面有針對(duì) 性地提出了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制對(duì)策和具體措施，在工程實(shí)踐中得到了成功應(yīng)用。 1工程概況 1.1二號(hào)風(fēng)道工程概述 北京地鐵四號(hào)線角門北路站位于馬家堡西路下，馬草河以南16m，沿馬家堡 西路南北向布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配 套設(shè)施現(xiàn)已建設(shè)完畢。路西為未來明珠小區(qū)和66號(hào)高層住宅，路東為66路公交 總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的

本文以北京地鐵6號(hào)線二期會(huì)展中心站基坑支護(hù)為例,由于＂先隧后站法＂施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化為2道鋼支撐支護(hù),通過數(shù)值模擬方法,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)行對(duì)比分析,得出了此支護(hù)技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

設(shè)定兩種場(chǎng)景,利用大渦場(chǎng)模擬軟件fds對(duì)某雙層島式車站站臺(tái)火災(zāi)進(jìn)行數(shù)值模擬,探討正壓送風(fēng)防煙在地鐵車站內(nèi)的應(yīng)用。模擬獲得雙層島式地鐵車站火場(chǎng)煙氣的蔓延過程以及站臺(tái)通向站廳樓梯口處的氣流分布,證明利用正壓送風(fēng)可以保證該處氣流方向和流速,各參數(shù)滿足規(guī)范要求,可以為人員疏散提供便利條件。

本文以北京地鐵6號(hào)線二期會(huì)展中心站基坑支護(hù)為例,由于\"先隧后站法\"施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化為2道鋼支撐支護(hù),通過數(shù)值模擬方法,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)行對(duì)比分析,得出了此支護(hù)技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

地鐵車站端頭井結(jié)構(gòu)受力三維數(shù)值模擬

隨著城市地下空間的開發(fā)利用,淺埋隧道穿越地面建筑物施工問題引起了越來越多的關(guān)注。以北京某地鐵車站為例,采用3類數(shù)值模擬方法對(duì)建筑物下地鐵車站動(dòng)態(tài)施工全過程進(jìn)行了模擬計(jì)算,對(duì)比分析了不同模擬方法對(duì)地表、圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形的影響。結(jié)果表明:在不考慮建筑物及其荷載情況下地表、圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形最小;在考慮建筑物存在情況下地表沉降量、基礎(chǔ)沉降差及地表水平位移量較小,但沉降槽寬度較大;將建筑物上部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成均布荷載時(shí),基礎(chǔ)存在與否對(duì)地表沉降曲線影響不大,但基礎(chǔ)的存在可以減小地表水平位移、車站拱頂下沉、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形及立柱軸力。文章最后將計(jì)算沉降值與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比,考慮建筑物存在情況下的計(jì)算沉降值與實(shí)測(cè)值最為接近。

利用abaqus軟件對(duì)北京磁器口地鐵車站的施工過程進(jìn)行了三維仿真模擬。模擬中除考慮洞室開挖和車站結(jié)構(gòu)的建造過程外,還通過提高土體的力學(xué)參數(shù)來模擬小導(dǎo)管注漿對(duì)土層的加固作用。模擬時(shí)按不同部位土體加固的先后順序來修改相應(yīng)部位土體的力學(xué)參數(shù),同時(shí),還通過改變初襯的彈性模量模擬了噴射混凝土隨時(shí)間變化而逐漸硬化的特點(diǎn)。通過這些做法,較好地實(shí)現(xiàn)了施工細(xì)節(jié)的模擬,數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果的比較表明,最大沉降值、沉降槽寬度、沉降趨勢(shì)、位移場(chǎng)和塑性區(qū)分布都基本吻合。

-1- 目錄 一、工程概況...............................................................................................................2 二、文明施工目標(biāo).......................................................................................................2 三、文明施工管理體系...............................................................................................2 四、建立、健全文明施工檢查制度及文明施工管理辦法................

武漢軌道交通二號(hào)線25標(biāo)光谷站1 目錄 第1章項(xiàng)目簡(jiǎn)況???????????????????1 第2章編制依據(jù)及編制原則??????????????2 1.編制依據(jù)???????????????????2 2.編制范圍???????????????????2 3.編制原則???????????????????3 4.規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)???????????????????3 第3章工程概況???????????????????5 1.工程地點(diǎn)及范圍????????????????5 2.工程地理位置?????????????????6 3.工程地質(zhì)???????????????????6 4.水文地質(zhì)???????????????????7 5.氣候條件??????????????

地鐵1號(hào)線6標(biāo)車站裝修施工方案 目錄 一、總體施工安排錯(cuò)誤!未定義書 簽。 車站施工區(qū)段劃分...............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 施工程序和施工順序.............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 二、各工序施工要點(diǎn)...............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 吊頂工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 一般規(guī)定.......................................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 鋁合金天花吊頂施工