地鐵車站地下連續(xù)墻鋼筋接駁器安裝工藝的改進(jìn)

地下連續(xù)墻是深基坑重要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。深度大且位于復(fù)雜地層的地下連續(xù)墻施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)均較大。文章以某地鐵站復(fù)雜地層深地下連續(xù)墻為例,對(duì)其施工工藝及技術(shù)措施進(jìn)行了介紹。

針對(duì)地下連續(xù)墻在施工過(guò)程中的一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),從槽壁水泥攪拌樁加固、連續(xù)墻成槽施工、成槽泥漿配制及管理做了詳細(xì)闡述,并且結(jié)合實(shí)踐提出了一點(diǎn)意見(jiàn)和解決辦法,以指導(dǎo)實(shí)踐。

本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝,供大家參考。

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空問(wèn)有限,在基坑周圍存在各種建筑物.文章基于piaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開(kāi)研究.結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時(shí),靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加:基坑寬度的增加會(huì)引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開(kāi)挖深度的增大,地鐵車站的“遮攔效應(yīng)”越來(lái)越顯著.

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空間有限,在基坑周圍存在各種建筑物。文章基于plaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開(kāi)研究。結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時(shí),靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加;基坑寬度的增加會(huì)引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開(kāi)挖深度的增大,地鐵車站的\"遮攔效應(yīng)\"越來(lái)越顯著。

現(xiàn)在,大多數(shù)地鐵車站深基坑施工都將地下連續(xù)墻作為支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),在開(kāi)挖深基坑時(shí),地下連續(xù)墻會(huì)發(fā)生變形,它的變形規(guī)律與程度會(huì)對(duì)整個(gè)施工的安全有直接影響。所以說(shuō)我們要對(duì)地下連續(xù)墻施工變形進(jìn)行詳細(xì)探究,在這個(gè)背景下,本文以哈爾濱軌道交通2號(hào)線進(jìn)行舉例,通過(guò)地下連續(xù)墻在各個(gè)深度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化規(guī)律,以及基坑周圍荷載的影響對(duì)深基坑地下連續(xù)墻施工變形檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行研究,結(jié)果顯示,連續(xù)墻的位移隨著挖掘深度而增加,在開(kāi)始挖掘時(shí)變化率是最大的,基坑中部附近的位置顯示會(huì)出現(xiàn)最大變形。而未支撐部分暴露時(shí)間和土方開(kāi)始的挖掘量以及基坑周圍的荷載大小對(duì)地下連續(xù)墻的變形有很大影響,希望本文能為工程施工提供借鑒。

某地鐵車站地下連續(xù)墻技術(shù)交底——地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底　　（一）一般規(guī)定　　1.1地下連續(xù)墻施工應(yīng)具備下列資料：　　1地址勘察報(bào)告；　　2隧道結(jié)構(gòu)平、縱斷面圖；　　3基坑范圍內(nèi)地下管線、構(gòu)造物及臨近建筑物的資料?！　?.2地下連續(xù)墻施工前，...

通過(guò)對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)的分析研究,提高地下連續(xù)墻施工質(zhì)量和使用效果,滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水以及對(duì)周邊環(huán)境影響等方面的要求。

隨著地下連續(xù)墻的廣泛應(yīng)用，對(duì)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)會(huì)需要進(jìn)一步研究，本文結(jié)合地下連續(xù)墻的特點(diǎn)，分析地下連

地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 吳小將劉國(guó)彬李志高 (同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系上海200092) 盧禮順 * (上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司上海201204) 摘要:通過(guò)對(duì)上海軟土地區(qū)幾個(gè)地鐵車站深基坑工程中地下連續(xù)墻彎矩和鋼筋應(yīng)力的跟蹤監(jiān)測(cè),得到 了這些基坑地下連續(xù)墻所受彎矩的包絡(luò)圖,并與地下連續(xù)墻能承受的彎矩極值進(jìn)行對(duì)比,得到深基坑工程地 下連續(xù)墻的彎矩承載能力尚有一定的發(fā)揮余地。分析了導(dǎo)致設(shè)計(jì)中地下連續(xù)墻配筋偏大主要是由于最大裂 縫寬度控制值wlim=012mm引起的,若將地下連續(xù)墻的最大裂縫寬度放寬至wlim=013mm,則可以在滿足深基 坑工程地下連續(xù)墻的彎矩承載能力的同時(shí),大大降低地下連續(xù)墻的配筋,減少工程投資,達(dá)到充分利用建設(shè) 資金的目的。 關(guān)鍵詞:深基坑地下連續(xù)墻承

通過(guò)對(duì)某城市軌道交通地鐵車站地下連續(xù)墻監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,研究了地下連續(xù)墻在各個(gè)深度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化規(guī)律,以及基坑周圍荷載對(duì)地下連續(xù)墻的影響。結(jié)果表明,連續(xù)墻位移隨開(kāi)挖深度的增加而增加,變化速率最大處位于開(kāi)挖面附近,累計(jì)最大變形位于基坑中部附近;未支撐部分暴露時(shí)間和土方開(kāi)挖量以及基坑周圍的荷載大小對(duì)地下連續(xù)墻的變形有很大影響。

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)——本資料為地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)，共34頁(yè)。簡(jiǎn)介：常見(jiàn)的地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，smw工法樁。導(dǎo)墻按50m分段施工，導(dǎo)墻基礎(chǔ)開(kāi)挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開(kāi)挖成型后在基礎(chǔ)底部鋪設(shè)一...

地下連續(xù)墻施工技術(shù)具有整體性好、剛度大、止水效果好，安全性犬等特點(diǎn)，在地鐵深基坑支護(hù)中應(yīng)用較為廣泛，以深圳某地鐵車站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)為例進(jìn)行探討，對(duì)導(dǎo)墻、連續(xù)墻成槽開(kāi)挖等施工質(zhì)量控制要領(lǐng)進(jìn)行分析。

結(jié)合上海成山路車站基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,對(duì)地下連續(xù)墻夾泥滲漏的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了原因分析,列出了相應(yīng)的預(yù)防措施和處理方法,通過(guò)工程實(shí)例介紹了地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵技術(shù)措施,取得了良好的效果,值得推廣。

根據(jù)廣州地鐵某車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工實(shí)踐,介紹了地下連續(xù)墻施工中的常見(jiàn)問(wèn)題,并針對(duì)性地提出了地下連續(xù)墻施工中的預(yù)防措施,為施工質(zhì)量提供保障。

地下連續(xù)墻中預(yù)留接駁器施工質(zhì)量控制 作者：甘龍軍，裴鴻斌，劉鵬 作者單位：中國(guó)建筑第八工程局天津公司 刊名：天津建設(shè)科技 英文刊名：tianjinconstructionscienceandtechnology 年，卷(期)：2014,24(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tjjskj201402010.aspx

地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案——二、吊裝施工方案　　本工程雖然地下連續(xù)墻鋼筋籠較長(zhǎng)、較重，根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋼筋籠采用整體吊裝、整體回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊裝施工方案，即理論計(jì)算滿足要求和吊裝方案滿足安全施工要求…...

——文章來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)參考 地連墻施工中預(yù)埋鋼筋接駁器的質(zhì)量控制 由于本工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)與地下墻連接采用接駁器連接形式，在地下 墻施工中對(duì)鋼筋接駁器預(yù)埋精度要求達(dá)到允許偏差范圍內(nèi)，本工程鋼 筋接駁器采用直螺紋連接方式；另為配合設(shè)備吊裝的吊裝孔需預(yù)埋直 螺紋接駁器。 1、施工準(zhǔn)備 1)、材料要求 鋼筋應(yīng)具有出廠合格證和力學(xué)性能檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)口鋼筋還要 有商檢證明和化學(xué)分析報(bào)告，所有檢驗(yàn)結(jié)果，均應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范的規(guī) 定和技術(shù)要求。連接套筒應(yīng)有出廠合格證，一般為低合金鋼或優(yōu)質(zhì) 碳素結(jié)構(gòu)鋼，其抗拉承載力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)大于或等于被連接鋼筋的受拉承 載力標(biāo)準(zhǔn)值的1.2倍，套筒表面要標(biāo)注好被連接鋼筋的直徑和型號(hào)， 在運(yùn)輸、儲(chǔ)存的過(guò)程中，要防止銹蝕和沾污。 2)、施工翻樣 在進(jìn)行鋼筋翻樣時(shí)，應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：接頭位置要 布置在受力較小的區(qū)段，鄰近鋼筋的接頭宜適當(dāng)

本文分析了地鐵連續(xù)墻分幅施工的接縫質(zhì)量問(wèn)題及成因,并提出了質(zhì)量控制措施。

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵車站建設(shè)工作在其中起到了非常重要的促進(jìn)作用，并且在人們的日常生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。本文主要針對(duì)地鐵車站地下連續(xù)墻接縫施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析，并結(jié)合實(shí)際情況提出了一些有效的解決措施，希望能為相關(guān)人員提供合理的參考依據(jù)

地鐵車站地下連續(xù)墻接縫施工質(zhì)量控制——本文分析了地鐵連續(xù)墻分幅施工的接縫質(zhì)量問(wèn)題及成因，并提出了質(zhì)量控制措施。