地鐵車站PBA工法施工中的主要危險因素識別及控制措施

大連地鐵松江路站跨度大、埋深淺，鄰近建筑物、地下管線較多，地下水位高，地層復(fù)雜，屬于典型的復(fù)雜環(huán)境下的大跨暗挖地鐵車站。本文結(jié)合目前的理論研究成果，參考國內(nèi)規(guī)范、規(guī)程和工程標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合大連地鐵松江路車站周圍環(huán)境情況，調(diào)查研究、分析計(jì)算了其開挖過程引起地層變形的影響規(guī)律，并合理確定了鄰近建筑物、管線的允許變形值，制定了相應(yīng)的既有結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)。

文章以采用pba工法的某城市地鐵某暗挖車站的導(dǎo)洞臨近施工為研究對象,并結(jié)合導(dǎo)洞間夾有1座既有隧道這一特殊情況,分析了上下層導(dǎo)洞施工順序?qū)?dǎo)洞自身、地層沉降、導(dǎo)洞間既有結(jié)構(gòu)的影響,論證了導(dǎo)洞近接施工存在的規(guī)律,根據(jù)得出的結(jié)論提出了應(yīng)對措施,并通過有限元數(shù)值分析軟件進(jìn)行了分析驗(yàn)證,其結(jié)果對今后類似工程設(shè)計(jì)和施工有一定的指導(dǎo)意義。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了pba工法施工工藝流程和控制要點(diǎn),著重闡述了其施工準(zhǔn)備階段控制要點(diǎn)、施工過程中挖孔樁施工、土方開挖、臨時支撐拆除等關(guān)鍵工序控制要點(diǎn),為今后類似地下車站工程施工提供參考和借鑒。

本文針對大連地鐵中使用pba工法施工的車站易出現(xiàn)頂縱梁現(xiàn)場澆注澆不到頂,上皮鋼筋外露,密實(shí)度及整體性差的現(xiàn)象,考慮到自密實(shí)混凝土流動性、填充性、抗離析性好的特點(diǎn),提出使用自密實(shí)混凝土澆注頂縱梁的解決辦法,并進(jìn)一步探討了自密實(shí)混凝土配置過程中外摻劑種類、含量對其各項(xiàng)性能及強(qiáng)度的影響,通過實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理,得到了配置自密實(shí)混凝土的最優(yōu)配合比,對其他類似工程具有借鑒意義。

[ppt]地鐵車站暗挖施工技術(shù)交流（pba工法）——“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法(即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu))和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，即在地面上不具...

北太平莊站是北京地鐵19號和12號線的\"t型\"交叉換乘車站.本文通過對項(xiàng)目環(huán)境及參數(shù)的分析,對實(shí)施方案進(jìn)行必選,從而確定采用\"pba\"工法進(jìn)行車站施工.

本文主要對沈陽地鐵九號線二十標(biāo)皇姑屯站的施工技術(shù)進(jìn)行分析,主要從施工方法、特點(diǎn)、施工步驟及核心技術(shù)等制定了關(guān)鍵的技術(shù),解決了實(shí)際施工中存在的施工環(huán)境、地質(zhì)等因素的影響,降低了施工風(fēng)險。同時介紹了pba洞樁法在地鐵車站施工中的實(shí)際應(yīng)用,希望可以給相關(guān)研究人員提供借鑒。

介紹了北京地鐵十號線蘇州街全暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點(diǎn)、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車站埋深及開挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點(diǎn),簡化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險,攻克了施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間的地面交通和城市居民的正常生活,保證了周邊環(huán)境的穩(wěn)定。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快,現(xiàn)代城市的建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大,與此同時,城市的公共交通也面臨著越來越大的壓力。因此,很多城市選擇了建設(shè)地鐵工程來緩解城市路面交通擁堵的問題。在地鐵工程中,車站是重要的建設(shè)內(nèi)容。地鐵車站目前主要采用的是pba洞樁法來進(jìn)行施工建設(shè),新型施工技術(shù)的應(yīng)用不僅可以在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行施工,而且其對地鐵工程周邊的影響比較小,施工操作比較便捷,實(shí)用性和應(yīng)用價值都比較高。

以重慶交通軌道環(huán)線冉家壩地鐵車站為工程依托,采用現(xiàn)場監(jiān)控量測方法研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖、側(cè)洞法開挖及明挖法施工下的地層變形規(guī)律.結(jié)果表明:3種工法下明挖法引起的地表沉降變形最小,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖次之,側(cè)洞法引起的沉降變形最大;2種暗挖施工下初次開挖擾動引起的地層變形最大,占總沉降量的50%以上.分析隧道拱頂變形發(fā)現(xiàn),變形過程可分為左導(dǎo)洞開挖后的快速沉降階段、左右導(dǎo)洞開挖及時支護(hù)后的過渡變形階段和臨時支撐拆除后穩(wěn)定變形階段,且2種暗挖工法下的拱頂變形曲線均可由指數(shù)函數(shù)擬合.

以新疆地鐵一號線王家梁站為工程背景,建立車站-地層計(jì)算模型,應(yīng)用flac3d軟件模擬洞樁法施工,對地層位移變化、塑性區(qū)分布及重要圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行研究,并優(yōu)化導(dǎo)洞施工方案。分析表明:導(dǎo)洞開挖與扣拱施工是引起地表沉降的兩個主要階段,二者引起地表沉降比例高達(dá)近90%,導(dǎo)洞與車站拱頂超前注漿加固非常有必要；已有現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)與數(shù)值計(jì)算結(jié)果吻合度較高,驗(yàn)證了模擬結(jié)果的正確性,基于此對后續(xù)施工引起地表沉降值做出預(yù)測；洞樁法施工對周圍地層造成多次擾動,但擾動范圍較小,中柱是主要的受力結(jié)構(gòu),施工中應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測；通過對比分析,確立了先中后邊、先上后下的最優(yōu)導(dǎo)洞開挖方案。

以北京市某pba法施工地鐵車站為例,介紹了頂縱梁與邊拱假拱模架體系、初支扣拱暗挖施工、二襯扣拱臺車模板、細(xì)部防水構(gòu)造等三聯(lián)拱車站扣拱結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工中,需要嚴(yán)格控制邊跨與中跨初支扣拱暗挖、臨時支撐拆除、二襯扣拱澆筑的施工步序,避免對頂縱梁產(chǎn)生偏壓,從而保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；同時,由于pba法各工序施工時間間隔較長,防水卷材與預(yù)埋件的定位與保護(hù)也是施工控制的重點(diǎn)；最后,結(jié)合沉降規(guī)律分析,得出導(dǎo)洞與初支扣拱暗挖施工是影響地表沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié),明確了降低地表沉降的施工控制重點(diǎn)。

結(jié)合已成功修建的沈陽地鐵一期工程青年大街站施工,介紹洞樁法(pba)暗挖三跨三聯(lián)拱地鐵車站二次襯砌扣拱施工中的模板架設(shè)及混凝土澆注等具體技術(shù)環(huán)節(jié);同時,針對容易出現(xiàn)防水質(zhì)量問題的扣拱與邊墻反縫施工,進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)介紹;最后,結(jié)合施工前的數(shù)值模擬及施工中的監(jiān)控量測實(shí)測數(shù)據(jù),對多跨地鐵車站扣拱施工過程地表沉降特征進(jìn)行分析,得出扣拱施工是pba工法中的關(guān)鍵性工序。

精心整理 鉆孔灌注樁施工重大危險因素清單及控制措施 序 號 作業(yè)活動風(fēng)險因素 可能導(dǎo)致 的事故 控制措施完成時間責(zé)任人 1 機(jī)械設(shè)備進(jìn) 場 車輛喇叭失靈， 照明燈不亮 設(shè)備故障機(jī)械設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收 2駕駛員疲勞駕駛機(jī)械傷害禁止疲勞駕駛 3 機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前 未對其進(jìn)行維修 保養(yǎng) 設(shè)備事故 定期對設(shè)備進(jìn)行維修保 養(yǎng) 4 作業(yè)準(zhǔn)備 未佩戴或者未正 確佩戴安全防護(hù) 用品 機(jī)械傷害 物體打擊 正確佩戴勞動保護(hù)用品 5未進(jìn)行安全教育 機(jī)械傷害 物體打擊 加強(qiáng)安全教育 6 未進(jìn)行安全技術(shù) 交底 機(jī)械傷害 物體打擊 進(jìn)行安全技術(shù)交底 7 鋼筋籠制作 鋼筋制作物體打擊遵照安全技術(shù)交底施工 8焊接作業(yè)火災(zāi)、觸電遵照安全技術(shù)交底施工 9鋼筋籠吊裝起重作業(yè) 物體打擊 機(jī)械設(shè)備 事故 遵照安全技術(shù)交底吊裝 10 鉆孔灌注樁 施工 鋼絲繩磨損、斷 絲 設(shè)備事故 鋼絲繩磨損、斷絲超

以北京地鐵十號線光華路站風(fēng)道及主體側(cè)洞施工為例,介紹淺埋暗挖crd法的施工技術(shù),探討crd法的施工關(guān)鍵和技術(shù)難點(diǎn),并提出相應(yīng)的解決措施。

地鐵車站pba法施工技術(shù)及沉降分析 （隧道工） 論 文 姓名：李佑平 單位：中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司 隧道工技師結(jié)業(yè)論文 1 地鐵車站pba法施工技術(shù)及沉降分析 李佑平 二處市政五公司 [摘要]：針對沈陽地鐵1號線11標(biāo)青年大街車站地質(zhì)條件、周邊環(huán)境復(fù)雜，周邊構(gòu)筑物、管線多，群洞數(shù) 量多等特點(diǎn)，采用pba洞樁法施工。闡述小導(dǎo)洞超前支護(hù)及土方開挖、邊樁施工、減小群洞效應(yīng)施工措施 及監(jiān)控量測成果等，有效控制地表沉降，保證周邊建筑物及地下管線的安全。 [關(guān)鍵詞]：地鐵車站;pba工法;群洞效應(yīng);施工技術(shù) pba洞樁法是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)和暗挖法有機(jī)結(jié)合，在地下提前暗挖好 的導(dǎo)洞內(nèi)施作圍護(hù)邊樁、中柱、底梁和頂梁、拱頂，共同構(gòu)成樁、梁、拱(pba) 支撐框架體系，承受施工過程中的外部荷載，然后在拱頂和邊樁的保護(hù)下，逐層 向下開挖土體，施作內(nèi)部

近年來，pba洞樁法在眾多的暗挖工法中以其特殊的優(yōu)勢為人們所關(guān)注。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了城市地鐵車站pba洞樁法施工要點(diǎn)即地表沉降分析與控制。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

城市暗挖大跨地鐵車站“洞柱法”施工沉降控制措施 隧道網(wǎng)www.***.***(2007-9-25)來源：中隧集團(tuán)北京中鐵隧建筑有限公司 摘要：結(jié)合車站穿越粉細(xì)砂層、熱力隧道、上水、污水、燃?xì)夤艿赖炔涣嫉刭|(zhì)，周圍毗鄰使館 區(qū)等重要建筑物的特點(diǎn)和難點(diǎn)，介紹了暗挖三聯(lián)拱地鐵乍站采用“洞柱法”施工所采取的優(yōu)化方案、 超前探測加固措施以及二襯施工中采用的主動換撐技術(shù)，確保工地下車站結(jié)構(gòu)施下的環(huán)境安全、地表 一級風(fēng)險源管線安全，滿足了工期要求。最后，探討了目前城市大跨暗挖隧道施工中沉降形成的主要 原因以及沉降分配系統(tǒng)，取得了初步的結(jié)論。 主題詞：暗挖三聯(lián)拱車站；洞柱法；超前探測；主動換撐；優(yōu)化方案 1工程概況 北京地鐵十號線某車站總長208.9m，主體縱向由三部分組成，中間部分為單層三跨的暗挖結(jié)構(gòu)， 兩端為三層三跨的明挖結(jié)構(gòu)。其中北端基坑長49.4m，南基坑長72.6m，標(biāo)

改革開發(fā)以來,建筑施工行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用逐漸增強(qiáng),但建筑工程行業(yè)是一個事故多發(fā)的行業(yè),相對于其他行業(yè)來說更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)。

一、內(nèi)容 ⒈項(xiàng)目工作內(nèi)容 北京地鐵5號線天壇東門站主體結(jié)構(gòu)為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)。車站長 度190.8m,開挖跨度23.766m，開挖高度15.066m，位于松軟的中粗砂層 和粉質(zhì)粘土層中，埋深7m左右。車站地面為天壇東路主干道，交通繁 忙，車流密度大，周邊建筑物林立，施工期間對地表下沉控制和周圍建 筑物安全要求高。 本站采用淺埋暗挖中洞法施工，在國內(nèi)地鐵施工中尚屬首次，缺乏 可資參考的經(jīng)驗(yàn)，為了安全優(yōu)質(zhì)按期完成本站的修建，確定以下主要研 究內(nèi)容： ⑴施工通道與中洞開口部位的施工方案及控制地表下沉的技術(shù)措 施； ⑵中洞開挖支護(hù)的施工方法、步序及鋼管柱、頂縱梁的安設(shè)方 法； ⑶側(cè)洞開挖對中洞結(jié)構(gòu)影響的力學(xué)分析及保護(hù)措施； ⑷施工過程圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形信息的實(shí)時監(jiān)控。 ⒉目的和意義 通過以上子項(xiàng)目的研究，及時指導(dǎo)工程施工，確保施工安全，并使 地表下沉量控制在規(guī)定值以內(nèi)，保護(hù)地

1 一、內(nèi)容 ⒈項(xiàng)目工作內(nèi)容 北京地鐵5號線天壇東門站主體結(jié)構(gòu)為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)。車站長度190.8m, 開挖跨度23.766m，開挖高度15.066m，位于松軟的中粗砂層和粉質(zhì)粘土層中， 埋深7m左右。車站地面為天壇東路主干道，交通繁忙，車流密度大，周邊建筑 物林立，施工期間對地表下沉控制和周圍建筑物安全要求高。 本站采用淺埋暗挖中洞法施工，在國內(nèi)地鐵施工中尚屬首次，缺乏可資參考 的經(jīng)驗(yàn)，為了安全優(yōu)質(zhì)按期完成本站的修建，確定以下主要研究內(nèi)容： ⑴施工通道與中洞開口部位的施工方案及控制地表下沉的技術(shù)措施； ⑵中洞開挖支護(hù)的施工方法、步序及鋼管柱、頂縱梁的安設(shè)方法； ⑶側(cè)洞開挖對中洞結(jié)構(gòu)影響的力學(xué)分析及保護(hù)措施； ⑷施工過程圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形信息的實(shí)時監(jiān)控。 ⒉目的和意義 通過以上子項(xiàng)目的研究，及時指導(dǎo)工程施工，確保施工安全，并使地表下沉 量控制在規(guī)定值