動(dòng)態(tài)變權(quán)模糊Petri網(wǎng)的地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

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按照建筑火災(zāi)發(fā)展的不同時(shí)間階段,建立了四階段的模糊綜合評(píng)估模型,用來(lái)評(píng)估財(cái)產(chǎn)損失和建筑損壞情況。根據(jù)專家意見(jiàn)和筆者研究,確定了建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,使用層次分析法得到各指標(biāo)權(quán)重,并對(duì)某大廈進(jìn)行了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。研究結(jié)果表明該方法具有較好的應(yīng)用價(jià)值,實(shí)現(xiàn)了用模糊綜合評(píng)估方法對(duì)建筑火災(zāi)分階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,反映出火災(zāi)發(fā)展各時(shí)間階段的情況和影響火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的主要因素。

進(jìn)行高層建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),對(duì)預(yù)防高層建筑火災(zāi)起到十分重要的作用。文章通過(guò)總結(jié)相關(guān)文獻(xiàn)資料、結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整、在高層建筑火災(zāi)評(píng)估體系的基礎(chǔ)上,建立相應(yīng)的模糊評(píng)價(jià)模型,求出其評(píng)價(jià)矩陣,并利用層次分析法得到相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重,然后運(yùn)用模糊算子進(jìn)行合成。最終與實(shí)際的高層建筑相結(jié)合,對(duì)其進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。根據(jù)得到的評(píng)價(jià)結(jié)論,給出相應(yīng)的優(yōu)化建議及舉措。

在綜合分析高校圖書(shū)館火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性因素的基礎(chǔ)上,建立了高校圖書(shū)館風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估指標(biāo)體系.鑒于層次分析法的不足,運(yùn)用模糊層次分析法確定各評(píng)估因素的權(quán)重值,根據(jù)模糊綜合評(píng)判方法的數(shù)學(xué)模型對(duì)某高校圖書(shū)館火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,得出其火災(zāi)安全等級(jí).模糊綜合評(píng)估結(jié)果符合實(shí)際,可作為高校圖書(shū)館消防安全等級(jí)的評(píng)判依據(jù).

從安全管理、人、設(shè)備設(shè)施和環(huán)境等4個(gè)方面確定18個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)安全影響因素。采用解釋結(jié)構(gòu)模型分析影響因素之間的關(guān)系,構(gòu)建結(jié)構(gòu)模型,并將其轉(zhuǎn)換為多態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。同時(shí),引入模糊集理論,將專家給出的自然語(yǔ)言變量轉(zhuǎn)化為概率信息,輸入到多態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。案例研究說(shuō)明,該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用于地鐵運(yùn)營(yíng)安全分析中切實(shí)可行。

結(jié)合西部某縣城區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,研究基于單體建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)的城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題。結(jié)合縣城內(nèi)各個(gè)單體建筑的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,獲取相關(guān)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù),在此基礎(chǔ)上采用簡(jiǎn)化的frame法分析單體建筑的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),并進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)聯(lián)要素的統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明,該縣城建筑總體規(guī)模不大,但高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的建筑比例較高。導(dǎo)致該問(wèn)題的原因是縣城中低耐火等級(jí)建筑多、消防基礎(chǔ)設(shè)施不足、消防隊(duì)行車距離過(guò)長(zhǎng)和人員消防安全教育狀況差等。

總結(jié)了模糊綜合評(píng)價(jià)方法在建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用,針對(duì)傳統(tǒng)方法在指標(biāo)權(quán)重和隸屬度確定上存在的不足,引入變權(quán)理論和相對(duì)差異函數(shù)。用變權(quán)方法調(diào)整已建立的指標(biāo)常權(quán),用相對(duì)差異函數(shù)確定單因素對(duì)各安全等級(jí)的隸屬度。理論分析和實(shí)例計(jì)算表明,引進(jìn)的這兩種方法不僅可行,而且使評(píng)價(jià)結(jié)果更加合理。

大型綜合公共建筑的火災(zāi)有其特殊性,應(yīng)用層次分析法進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí),關(guān)鍵在于根據(jù)消防工作的特點(diǎn),結(jié)合在實(shí)際工作中得到的經(jīng)驗(yàn),建立評(píng)估的指標(biāo)體系和各指標(biāo)的評(píng)價(jià)尺度,這樣才能得出符合實(shí)際的工作方法。

隨著人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,地下綜合體建筑的體量越來(lái)越大,埋深也越來(lái)越深,為保證工程建設(shè)的成功,工程師必須認(rèn)識(shí)和避免工程在其生命周期中潛在可能的失敗,所以風(fēng)險(xiǎn)管控是非常重要的。該文對(duì)地下綜合體建筑的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了探討性的研究,以減少事故發(fā)生時(shí)的損失。

火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)法是半定量的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,廣泛應(yīng)用于建筑火災(zāi)安全評(píng)價(jià)中,以確定建筑火災(zāi)的相對(duì)危險(xiǎn)性。根據(jù)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)法基本原理,對(duì)高校宿舍樓火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析與論述,計(jì)算出了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù),提出了改進(jìn)措施。

為對(duì)綜合交通樞紐安全進(jìn)行評(píng)價(jià),從人員因素、設(shè)備因素、行人設(shè)施、交通組織和環(huán)境因素5個(gè)方面識(shí)別影響樞紐安全的關(guān)鍵因素,建立樞紐安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;在利用ahp確定不同指標(biāo)常權(quán)重的基礎(chǔ)上,利用專家打分法評(píng)估指標(biāo)安全狀態(tài),根據(jù)指標(biāo)狀態(tài)對(duì)常權(quán)重進(jìn)行變權(quán)處理,建立基于變權(quán)模糊petn網(wǎng)的綜合交通樞紐安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,設(shè)計(jì)相應(yīng)的形式化推理算法,使推理過(guò)程更加簡(jiǎn)單、方便;以成都市某綜合交通樞紐為實(shí)例進(jìn)行安全評(píng)價(jià),得出樞紐站的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為安全.

模糊綜合評(píng)判是對(duì)受多因素影響的事物綜合各因素來(lái)做出全面評(píng)價(jià)的方法,本文通過(guò)模糊綜合評(píng)判結(jié)合審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型來(lái)確定檢查風(fēng)險(xiǎn)的大小,具體是運(yùn)用模糊綜合評(píng)判對(duì)固有風(fēng)險(xiǎn)和控制風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià),再利用審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型來(lái)計(jì)算檢查風(fēng)險(xiǎn)的大小。

為提高建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性,建立1種智能化的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。針對(duì)具體建筑的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),構(gòu)建智能消防監(jiān)測(cè)系統(tǒng),在建筑日常使用過(guò)程中通過(guò)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)現(xiàn)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)傳輸,充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的支撐作用,將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法引入火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估過(guò)程,構(gòu)建火災(zāi)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型；結(jié)合具體的應(yīng)用實(shí)例,分析不確定因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的影響。研究結(jié)果表明:基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法能較準(zhǔn)確地反映建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的可能性,達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)評(píng)估的效果。

城市環(huán)境火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論文 摘要：本文分析了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概念的內(nèi)涵，綜述了以某一系統(tǒng)為對(duì) 象的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究及目的，介紹了國(guó)內(nèi)外較新的城市區(qū)域火災(zāi) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。 關(guān)鍵詞：城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 一、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的概念 過(guò)去，人們往往依靠經(jīng)驗(yàn)和直觀推斷來(lái)做出決策。隨著計(jì)算機(jī)容量持 續(xù)擴(kuò)大和模塊技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（riskassessment）和風(fēng)險(xiǎn)管理 （riskmanagement）技術(shù)作為復(fù)雜或重大事項(xiàng)決策的必要輔助手段， 在過(guò)去的二、三十年間，在決策分析、管理科學(xué)、運(yùn)營(yíng)研究和系統(tǒng)安 全等領(lǐng)域得到了廣泛的認(rèn)知和應(yīng)用1。 通常認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)(risk)的定義為：能夠?qū)ρ芯繉?duì)象產(chǎn)生影響的事件發(fā)生 的機(jī)會(huì)，它通過(guò)后果和可能性這兩個(gè)方面來(lái)具體體現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)概念中包 括三個(gè)因素：對(duì)可能發(fā)生的事件的認(rèn)知；該事件發(fā)生的可能性；發(fā)生 的后果2。因而，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)（firerisk）包含火災(zāi)危險(xiǎn)性（

目前,建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估常用方法有基于模糊數(shù)學(xué)的模糊綜合評(píng)判法和基于性能化設(shè)計(jì)的性能化評(píng)估方法。在前人研究的基礎(chǔ)上,利用系統(tǒng)原理,把建筑作為一個(gè)由若干相對(duì)獨(dú)立的空間區(qū)域組成的系統(tǒng),通過(guò)評(píng)估各個(gè)區(qū)域的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)確定整個(gè)建筑的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是便于防火設(shè)計(jì)和管理人員確定重點(diǎn)防火區(qū)域,通過(guò)降低重點(diǎn)區(qū)域的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),來(lái)降低整個(gè)建筑的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

由于城市地鐵施工設(shè)計(jì)方案和地下條件的復(fù)雜性,地鐵施工建設(shè)過(guò)程中極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。論文首先分析影響地鐵施工的客觀風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),利用專家調(diào)查法和模糊層次分析法得出技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中設(shè)計(jì)方案缺陷是其主要風(fēng)險(xiǎn);然后,從導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案缺陷的詳細(xì)風(fēng)險(xiǎn)因素中利用優(yōu)先關(guān)系判斷模糊矩陣,得出地鐵施工中透水是最易導(dǎo)致事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素。有效控制地鐵施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素,才能從根本上預(yù)防事故的發(fā)生。

地鐵施工階段技術(shù)復(fù)雜、不確定因素多,發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率較大且風(fēng)險(xiǎn)損失后果嚴(yán)重.為降低地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn),需對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.根據(jù)工程實(shí)際情況,從人—物—環(huán)等影響因素考慮,識(shí)別地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的的主要風(fēng)險(xiǎn)源,采用模糊層次分析法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率,并確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,提出相應(yīng)對(duì)策,提高安全水平.

地鐵深基坑施工技術(shù)復(fù)雜、不確定因素多,施工階段發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率較大且風(fēng)險(xiǎn)損失后果嚴(yán)重.為降低和控制地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn),有必要對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.結(jié)合工程實(shí)例,先根據(jù)工程地質(zhì)條件和施工方法等對(duì)主要施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí);然后采用模糊層次分析法得到風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí),并結(jié)合專家調(diào)查法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)進(jìn)行評(píng)估;最后確定地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為ⅳ級(jí),并根據(jù)主要風(fēng)險(xiǎn)提出了有針對(duì)性的施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施,確保施工安全.

目前,地鐵施工方面的安全事故時(shí)常發(fā)生,而影響地鐵施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素涉及方方面面,為了抑制類似事故頻發(fā),需要對(duì)地鐵施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。首先著重從外界環(huán)境影響、施工質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備、組織管理這4個(gè)方面研究地鐵施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)因素,而后通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制度,并利用熵值法計(jì)算熵權(quán)確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重,建立相關(guān)模型,對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)價(jià)。并以某地鐵為例,驗(yàn)證了所建立的相關(guān)模型,建立了一套完整的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,最終為某地鐵進(jìn)行了施工安全評(píng)估,并提出相關(guān)建議以降低其施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

提出了在高層建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的綜合指標(biāo)體系中利用層次分析法確定權(quán)重的方法,并將灰色系統(tǒng)中的灰關(guān)聯(lián)分析方法與高層建筑中對(duì)火災(zāi)起火概率的有影響的因子相結(jié)合,著重分析了影響起火概率的復(fù)雜而又模糊的因素,然后結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià),對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行評(píng)估分析。在對(duì)該模型的評(píng)估分析中筆者對(duì)權(quán)重的選取、多層次的灰關(guān)聯(lián)綜合評(píng)判及模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了的研究,并從實(shí)例分析出發(fā),論述了數(shù)學(xué)模型在高層建設(shè)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的作用,為研究高層建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)全面綜合的評(píng)估評(píng)價(jià)提供一種新的方法,進(jìn)而在理論上、方法上為采取合理的火災(zāi)防治技術(shù)措施提供有益的指導(dǎo)。

為了科學(xué)合理地對(duì)地鐵車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析和綜合評(píng)價(jià),根據(jù)國(guó)家地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的要求及既有研究成果,建立具有4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和26個(gè)二級(jí)指標(biāo)的地鐵車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,在利用改進(jìn)層次分析法求得指標(biāo)權(quán)重的基礎(chǔ)上,結(jié)合可拓學(xué)理論構(gòu)建地鐵車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。運(yùn)用該模型對(duì)某地鐵車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多級(jí)可拓評(píng)價(jià),結(jié)果表明:待評(píng)地鐵車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)處于較安全級(jí)別,車站需從管理水平和人員能力方面重點(diǎn)加強(qiáng)預(yù)防措施,符合車站實(shí)際情況,該模型能夠?yàn)榈罔F車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)提供有效的評(píng)估。

隨著交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展和危險(xiǎn)品的頻繁運(yùn)輸,橋梁火災(zāi)事故屢屢發(fā)生,設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)階段的火災(zāi)評(píng)估與控制成為橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析的重點(diǎn)之一。通過(guò)分析橋梁的設(shè)計(jì)特征、交通服務(wù)特征、火災(zāi)損失和災(zāi)后影響,確定了影響橋梁火災(zāi)的多重因素,建立了橋梁火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；基于層次分析法和熵權(quán)法,對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行主客觀綜合賦權(quán),明確各因素對(duì)橋梁火災(zāi)的重要性程度,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論開(kāi)展了橋梁火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)。運(yùn)用該方法對(duì)武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,橋梁使用材料種類、火災(zāi)救援時(shí)間對(duì)橋梁火災(zāi)的影響較大。該橋梁火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法為經(jīng)濟(jì)有效的橋梁抗火設(shè)計(jì)和防火措施設(shè)置提供了理論依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)。