地鐵暗挖隧道下穿蓮花河及側(cè)穿蓮花河橋施工技術(shù)方法的研究

隧道工程時常會發(fā)生一些地質(zhì)災(zāi)害,其中最為嚴(yán)重的災(zāi)害之一便是突泥。文章以廣東省潮惠高速公路蓮花山1號隧道為背景,對該隧道的地質(zhì)情況、工程特點進行了分析,討論了隧道的突泥原因,并對已發(fā)生災(zāi)害的情況進行施工技術(shù)處置。重點對處理方案以及處理結(jié)果進行探討,供類似工程參考,以減少災(zāi)害事故的發(fā)生。

地鐵暗挖隧道下穿雨水方溝的施工技術(shù)——北京地鐵九號線太平橋站至北京西客站區(qū)間，需下穿兩條5．5m×2．5m并列的雨水方溝．雨水方溝嚴(yán)重滲漏水，且下方有多處空洞。通過方溝底板鉆孔向溝下土體注漿，并對雨水方溝內(nèi)表面進行防滲加固處理；在隧道施工中采取超...

雙線鐵路隧道超淺埋下穿山谷河道時施工安全風(fēng)險極高,主要有大斷面、富水、地質(zhì)條件差、超淺埋的特點。采用三臺階七步開挖和拱部護拱備用方案相結(jié)合的施工方法,加強超前支護和初期支護,最大限度減少對圍巖的擾動,安全順利地通過超淺埋段。論文對格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項目新建t7隧道下穿超淺埋河道施工進行了介紹,為今后同類型隧道施工提供參考。

雙線鐵路隧道超淺埋下穿山谷河道時施工安全風(fēng)險極高,主要有大斷面、富水、地質(zhì)條件差、超淺埋的特點。采用三臺階七步開挖和拱部護拱備用方案相結(jié)合的施工方法,加強超前支護和初期支護,最大限度減少對圍巖的擾動,安全順利地通過超淺埋段。論文對格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項目新建t7隧道下穿超淺埋河道施工進行了介紹,為今后同類型隧道施工提供參考。

洞身地質(zhì)為巖石的隧道主要采用礦山法爆破開挖,城市地鐵隧道因修建于城市內(nèi),埋深淺,且周邊建筑物密集、地下管線復(fù)雜,甚至?xí)麓┕芫€和建筑物.施工中如何進行爆破開挖與振動控制,成為了確保施工安全的關(guān)鍵.本文結(jié)合工程實踐,針對建筑物埋深、結(jié)構(gòu)形式等不同,設(shè)計了炮眼布置,裝藥量、振速等,以進行暗挖隧道開挖控制,保證隧道開挖過程中周邊建筑和管線的安全.

隧道洞口是隧道施工關(guān)鍵點之一，也是最困難的地段之一。本文基于廈安高速公路蓮花山隧道右線嚴(yán)重不均勻地質(zhì)條件的施工難題，貫徹綠色進洞理念。在避免大開挖、大爆破的情況下，通過注漿小導(dǎo)管穩(wěn)固左側(cè)滑坡面，并使用大管棚挑起侵入隧道輪廓線內(nèi)的巨型孤石的創(chuàng)新型施工方案，快速安全進洞，經(jīng)濟效益明顯。作為復(fù)雜地形地質(zhì)條件下大斷面隧道特殊進洞施工新思路，以期為今后同類施工環(huán)境提供參考和借鑒。

北京地鐵九號線,全部為地下線,九號線穿越地層為砂卵石地層,區(qū)間隧道在六里橋站—太平橋站區(qū)間下穿蓮花池客運站,采用工法為淺埋暗挖法,由于超前小導(dǎo)管打設(shè)困難,通過試驗分析采用自進式錨桿超前支護方式,及時背后注漿,較好地控制了了地表沉降,地表建筑物沉降在6mm以內(nèi),為淺埋暗挖法在砂卵石地層中穿越重大風(fēng)險源積累了豐富經(jīng)驗。

廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)淺析——結(jié)合工程實例，介紹廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)，供同行參考借鑒。

結(jié)合工程實例,介紹廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù),供同行參考借鑒。

本文以深圳東部過境高速連接線隧道下穿愛國路高架橋橋梁樁基礎(chǔ)為例,對橋梁托換頂升等關(guān)鍵施工工藝做了詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進行既有橋梁托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗,可為同類工程的設(shè)計、施工提供借鑒.

青年汽車商品車運輸投標(biāo)標(biāo)書 浙江青年乘用車集團有限公司 2009～2010年度商品車運輸投標(biāo)標(biāo)書 北京長久物流有限公司 2009/07/22 青年汽車商品車運輸投標(biāo)標(biāo)書 目錄 1企業(yè)簡介................................................................................................................1 1.1長久物流公司結(jié)構(gòu)..............................................................................................1 1.2長久物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布.................................................................

辦公室及生活一體化裝修

結(jié)合蓮花隧道進口小凈距段的臺階法施工實踐,介紹了地表下沉、洞周水平收斂、拱頂下沉、錨桿軸力、圍巖壓力、二次襯砌混凝土應(yīng)力等項目的跟蹤監(jiān)測工作,分析和總結(jié)了圍巖變形特征及其復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)的受力特點,所得結(jié)果為復(fù)雜工況下小凈距隧道支護結(jié)構(gòu)的新奧法施筑與優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù),也為類似隧道工程的施工提供了經(jīng)驗。

南京地鐵2號線上新區(qū)間的隧道下穿帶有圍護樁的金鷹過街地道。穿越段的地質(zhì)條件差、富含地下水、管線密集,施工難度較大。采用長管棚支護和全斷面劈裂注漿形成有效的超前支護,結(jié)合洞內(nèi)跟蹤注漿及樁基托換等輔助措施,改善了土體自穩(wěn)性能,控制了土體的水土流失,并減小了隧道開挖引起的地層沉降,使隧道順利下穿過街地道。

在此次研究中,將s市地鐵1號線a區(qū)間作為主要研究對象,針對下穿既有車站隧道施工技術(shù)進行系統(tǒng)化講解,探討施工期間地鐵2號線軌面、地表沉降使用暗挖方式對于既有隧道的影響。根據(jù)監(jiān)控量測與施工結(jié)果,在地鐵暗挖隧道下穿既有建筑施工建設(shè)中,合理采用風(fēng)險控制措施,能夠確保工程項目的順利開展。

盾構(gòu)技術(shù)在穿越建(構(gòu))筑物的方面有著較大優(yōu)勢,常被人們應(yīng)用到各種隧道工程施工當(dāng)中。本文詳細(xì)介紹了北京軌道交通房山線北延工程土建施工盾構(gòu)穿越馬草河的施工技術(shù)。

介紹了城市地鐵超大斷面暗挖隧道的設(shè)計及施工技術(shù)。

一、編制依據(jù)： 1.施工組織設(shè)計 2.《蓮花晴園小區(qū)工程結(jié)構(gòu)施工圖》 3.《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（gb50204-2002） 4.《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（gb50164-2002） 5.《混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（gbj107-2002） 6.《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》（jgj52-92）； 7.《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》（jgj53-92）； 8.《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（gb1596-91）； 10.《混凝土外加劑》（gb8076-1997）； 11.《硅酸鹽、普通硅酸鹽水泥》（gb175-92）； 二、工程概況 蓮花晴園小區(qū)工程c1、c2、c3#樓總建筑面積16000平方米，為全現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力 結(jié)構(gòu)，抗震等級為二級,近震設(shè)防烈度8

蓮花水電站采用兩條大斷面導(dǎo)流洞進行導(dǎo)流，在導(dǎo)流洞開挖施工過程中，根據(jù)施工單位自身的施工設(shè)備情況，采用安全可靠，經(jīng)濟合理的施工方法，確保了導(dǎo)流洞的按時貫通。

墊層區(qū)是面板壩壩體的重要部分,其質(zhì)量不僅直接關(guān)系到面板和壩體的運行性能,而且也關(guān)系到施工渡汛的安全,因此對其要求也格外嚴(yán)格。蓮花水電站對此非常重視,3年來,做了大量試驗研究工作,并在實踐中不斷檢驗和完善,逐漸摸索出一套從墊層料的制備到施工質(zhì)量控制的新經(jīng)驗,并在施工中發(fā)揮了積極作用。

康王路隧道工程隧道工程經(jīng)過現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)存在不良地質(zhì)，因此若不制定適宜的施工方案會對工程整體的安全以及質(zhì)量造成較大影響。因此，本文詳細(xì)分析了工程所采用的豎井、超前支護、隧道開挖機支護等施工技術(shù)，經(jīng)過方案比選，確定該工程隧道部分路段采用暗挖施工工藝，從而確保了工程施工質(zhì)量，為類似工程提供參考。

蓮花臺水電站圍堰防滲施工技術(shù)——蓮花臺水電站為丹江干流的第2個梯級電站。開創(chuàng)性地選擇汛期進行圍堰防滲墻施工，節(jié)省工期，降低施工成本；采用高壓旋噴墻防滲，設(shè)計合理，施工質(zhì)量良好，經(jīng)受了2個汛期的多次洪水考驗；汛后利用保存較完整的防滲墻進行掏槽后填...