更新日期: 2025-04-19

地鐵暗挖大斷面隧道綜合利用臨時支撐的二次襯砌施工技術

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地鐵暗挖大斷面隧道綜合利用臨時支撐的二次襯砌施工技術 4.5

石家莊市軌道交通1號線一期工程線路全長約23.9km,均為地下線,全線共設車站20座;全線共計21個區(qū)間(含出入段線),全長約20.9km,大部分區(qū)間(具備條件的)均采用盾構法施工,部分含叉線區(qū)間采用暗挖法施工,其中火炬廣場站~石家莊東站部分區(qū)間采用暗挖法(CD、CRD法)施工。文章以該區(qū)間為例,介紹了地鐵暗挖大斷面隧道綜合利用臨時支撐的二次襯砌施工技術,并提出一些建議,供類似工程施工參考。

超大斷面隧道二次襯砌施工技術

超大斷面隧道二次襯砌施工技術

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超大斷面隧道二次襯砌施工技術

超大斷面隧道二次襯砌施工技術 超大斷面隧道二次襯砌施工技術 超大斷面隧道二次襯砌施工技術

超大斷面隧道二次襯砌施工技術

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重慶軌道交通3號線紅旗河溝車站超大斷面隧道采用整體移動式模板臺車進行隧道二次襯砌施工,介紹了襯砌臺車結構設計及施工技術,取得了良好的工程效果。

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新七道梁隧道大斷面二次襯砌施工技術

新七道梁隧道大斷面二次襯砌施工技術

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新七道梁隧道大斷面二次襯砌施工技術 4.4

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新七道梁隧道大斷面二次襯砌施工技術

新七道梁隧道大斷面二次襯砌施工技術

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新七道梁隧道大斷面二次襯砌施工技術 4.7

結合新七道梁隧道緊急停車帶的二次襯砌施作,介紹利用全液壓模板臺車施作特殊斷面二次襯砌的經驗。

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地鐵暗挖大斷面隧道綜合利用臨時支撐的二次襯砌施工技術熱門文檔

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052.鐵路隧道變斷面二次襯砌施工技術

052.鐵路隧道變斷面二次襯砌施工技術

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052.鐵路隧道變斷面二次襯砌施工技術 4.5

鐵路隧道變斷面二次襯砌施工技術 (混凝土工) 論 文 姓名:陳中明 單位:中鐵隧道集團三處有限公司 混凝土工技師結業(yè)論文2009-12 1 鐵路隧道變斷面二次襯砌施工技術 陳中明 中鐵隧道集團三處有限公司 摘要廈深鐵路大南山隧道全長12697m,是廈深鐵路廣東段第一長隧道。進口位于曲線段上,襯砌斷面 加寬值由40cm,遞減公差為10cm,變化到加寬值為零的斷面。使用加大塊對臺車進行改裝確保了二次襯砌 快速便捷的施工。 關鍵詞長隧道襯砌臺車加大塊 1概述 中國中鐵隧道集團承建的廈深鐵路大南山隧道位于廣東省普寧市,三處有限 公司負責進口段施工。大南山隧道進口位于曲線段上,襯砌斷面在1427米范圍 內加寬值由40cm,遞減公差為10cm,然后變化到加寬值為零的斷面。采用傳統(tǒng) 的在臺車上另行加設面板或鋼拱架加組合模板的方式已不能滿足客運專線的安 全、質

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淺談隧道洞身二次襯砌施工技術 淺談隧道洞身二次襯砌施工技術 淺談隧道洞身二次襯砌施工技術

淺談隧道洞身二次襯砌施工技術

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淺談隧道洞身二次襯砌施工技術 4.4

二次襯砌的施工質量直接關系到隧道結構的長期使用狀態(tài).本文結合實際工程,介紹了隧道二次襯砌的施工技術,供同行參考借鑒.

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隧道工程二次襯砌施工技術實例分析 隧道工程二次襯砌施工技術實例分析 隧道工程二次襯砌施工技術實例分析

隧道工程二次襯砌施工技術實例分析

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隧道工程二次襯砌施工技術實例分析 4.8

筆者結合某隧道工程,分析了二次襯砌的施工工藝,著重闡述了拱墻襯砌混凝土施工方法及質量控制要點,可為相關專業(yè)技術人員參考。

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隧道二次襯砌施工技術 隧道二次襯砌施工技術 隧道二次襯砌施工技術

隧道二次襯砌施工技術

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隧道二次襯砌施工技術 4.4

二次襯砌施工中,混凝土厚度和強度等級要達到設計要求以上,試驗檢測100%合格,優(yōu)良率95%以上。襯砌內部無蜂窩、空洞和脫空現象,混凝土表面平整、光潔、圓順,無粘模、麻面、氣泡、掉角、露筋和不規(guī)則施工縫。內實外美,不滲、不漏、不裂。一、工程概況林家山三號隧道位于寶雞市麟游縣兩亭鎮(zhèn)馬鞍村附近,隧道穿越低中山區(qū),黃土沖溝發(fā)育,地形起伏大,高程1220~1420m。進口端位于長益川西側山梁半坡

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隧道二次襯砌施工技術 隧道二次襯砌施工技術 隧道二次襯砌施工技術

隧道二次襯砌施工技術

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隧道二次襯砌施工技術 4.5

二次襯砌是指在隧道已經進行初期支護的條件下,用混凝土等材料修建的內層襯砌,以達到加固支護、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設置通訊、照明、監(jiān)測等設施的作用,以適應現代化高速道路隧道建設的要求。文章就隧道二次襯砌施工進行敘述,希望能與同行共同交流。

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地鐵暗挖大斷面隧道綜合利用臨時支撐的二次襯砌施工技術精華文檔

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地鐵隧道二次襯砌施工技術研究 地鐵隧道二次襯砌施工技術研究 地鐵隧道二次襯砌施工技術研究

地鐵隧道二次襯砌施工技術研究

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地鐵隧道二次襯砌施工技術研究 4.5

本文以北京某地鐵隧道工程為例,從主要施工工藝流程出發(fā),對二次襯砌施工工序工作進行了全面的介紹,并對相關的施工標準及常識性要求進行了必要的闡述.

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大跨度地鐵隧道二次襯砌施工技術

大跨度地鐵隧道二次襯砌施工技術

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大跨度地鐵隧道二次襯砌施工技術 4.6

結合天壇東門站站后折返線幾種斷面(寬12.7m1、4.3m)二次襯砌施工實例,介紹砂、土地層中大跨淺埋地鐵隧道二次襯砌施工技術,如仰拱、墻拱兩步逐段施工及仰拱,墻拱兩步跳段施工等技術。

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二次襯砌施工

二次襯砌施工

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二次襯砌施工 4.7

二次現澆混凝土襯砌施工 一、概述 在公路隧道及地下工程中常用的支護襯砌形式主要有:整式襯砌、復合式襯砌及錨噴支 護。整體式襯砌即為永久性的隧道模筑混凝土襯砌(常用于傳統(tǒng)的礦山法施工);復合式襯砌 是由初期支護和二次支護所組成,初期支護是幫助圍巖達成施工期間的初步穩(wěn)定,二次支護 則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。錨噴襯砌的設計基本上同復合式襯砌中的初期支護 的設計,只是應增加一定的安全儲備量。 1.常用的支護襯砌形式: (1)整式襯砌(傳統(tǒng)礦山法) (2)復合式襯砌(新奧法) (3)錨噴襯砌 二、二次襯砌施工方法 1.按照現代支護理論和新奧法施工原則,作為安全儲備的二次支護是在圍巖或圍巖加初期支 護穩(wěn)定后及時施作的,此時隧道已成型,因此二次支護多采用順作法,即由下向上,先墻后 拱順序連續(xù)灌溉。在隧道縱向需要分段支護,分段長度為9m~12m。 2.二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌

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地鐵交叉口大斷面二次襯砌施工方法

地鐵交叉口大斷面二次襯砌施工方法

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地鐵交叉口大斷面二次襯砌施工方法 4.6

結合具體工程實例,介紹了地鐵交叉口大斷面二次襯砌的施工方法,著重闡述了總體的施工部署和大斷面拆除臨時支撐的方法,得出了該工程質量優(yōu)良的結論,具有一定的參考價值。

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二次襯砌施工技術交底

二次襯砌施工技術交底

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二次襯砌施工技術交底 4.4

二次襯砌施工技術交底 一、施工工藝流程 在隧道仰拱填充到一定的工作距離,并達到2.5mpa以上后即可進行防排水及鋼 筋安裝,進行拱墻砼二次襯砌的施工。 二次襯砌采用9米整體液壓臺車一次施作,采用拱墻一次性整體灌注施工。隧道 拱墻襯砌混凝土根據新奧法原理,在初期支護完成后,根據監(jiān)控量測,在量測凈空變 化速率小于0.2mm/d,變形量已達到預計總變形量圍巖的80%以上,且變形速率有明 顯減緩趨勢時即可進行,適時襯砌。 二次襯砌施工工藝流程見下圖。 二次襯砌施工工藝流程圖 監(jiān)控量測確定施作二襯時間 施工準備 臺車移位 臺車定位 施作止水帶 隱蔽檢查 灌筑混凝土 臺車脫模退出 養(yǎng)護 1.敷設防水板及盲溝 2.中線水平放樣 3.鋪設襯砌臺車軌道 1.水平定位立模 2.拱部中心線定位 3.邊墻模板凈空定位 1.清理基底 2.裝設鋼制擋頭模板 3.裝設止水條 1.自檢 2.監(jiān)理工程師

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地鐵暗挖大斷面隧道綜合利用臨時支撐的二次襯砌施工技術最新文檔

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淺述鐵路盾構隧道二次襯砌施工技術 淺述鐵路盾構隧道二次襯砌施工技術 淺述鐵路盾構隧道二次襯砌施工技術

淺述鐵路盾構隧道二次襯砌施工技術

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淺述鐵路盾構隧道二次襯砌施工技術 4.3

目前,鐵路盾構隧道的二次襯砌已較少采用了,但在有些情況下還必須進行隧道的二次襯砌,以滿足其特殊要求.本文具體介紹下二次襯砌的施工工藝,包括施工的主要工序、混凝土灌注的要點及施工中應注意的技術、安全措施.

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鐵路隧道二次襯砌施工技術

鐵路隧道二次襯砌施工技術

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鐵路隧道二次襯砌施工技術 4.4

鐵路隧道二次襯砌施工技術 第1頁,共7頁 鐵路隧道二次襯砌施工技術 石峰任杰齊國富 內容提要:隨著國民經濟的迅速發(fā)展,我國鐵路建設方興未艾。鐵路隧道工程對二次襯砌的 質量提出了較以往更高的要求,二次襯砌結構不允許滲水,二次襯砌結構表面無濕漬,二次襯砌混 凝土必須具有高強度、耐久性等。因此,在二次襯砌施工時就必須加強質量控制,以達到設計要求。 關鍵詞:二次襯砌鐵路隧道質量控制 1.工程概況 新寨隧道位于甘肅省宕昌縣境內,為蘭渝線蘭州至廣元段一雙線隧道,全長610m,最大埋深 122m,最小埋深13~18m。隧道通過位于西秦嶺褶皺系中,巖體受區(qū)域構造影響嚴重,節(jié)理裂隙發(fā) 育,巖體破碎,線路下穿新寨溝,洞身溝谷中最小埋深18m。覆蓋層厚度小于2.5倍洞跨徑(35m), 屬淺埋段。溝谷段長60m,其中有近30m處于偏壓。溝谷段主要巖

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隧道二次襯砌施工工藝

隧道二次襯砌施工工藝

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隧道二次襯砌施工工藝 4.4

**網路橋版超爽卡資料0幣、1幣下載 http://lq.zhulong.com/luqiao/ 0幣下載:安全資料、節(jié)點詳圖、施工方案、施工工法、工程表格、施組、施工工藝、技術交底、作業(yè)指 導書、工程總結等 1幣下載:創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、市政、項目管理、路橋ppt、成套圖紙、畢業(yè)設計、考試培訓、工程技術、施工測 量、技術標書、工程技術等 -1- 隧道二襯施工工藝 一、隧道二襯施工工藝流程圖 二、二襯施工工藝過程控制: (一)、斷面測量: 在二襯模板安裝前應組織相關技術人員對準備施工段落進行斷 面測量,確保襯砌厚度、隧道凈空滿足設計要求,如發(fā)現超欠挖現象, 測量放樣,模板臺車精確就位 安裝擋頭板,止水條、帶 灌注二襯砼、制作砼試塊 砼澆注完8小時后拆模(灑水養(yǎng)護7天) 局部修飾,施作施工縫、沉降縫等 模板臺車就位,涂刷脫膜劑 安裝預埋件 鋪掛防水卷材、盲溝、安設襯砌鋼筋

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隧道二次襯砌施工工法 (2)

隧道二次襯砌施工工法 (2)

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隧道二次襯砌施工工法 (2) 4.7

1 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點 施工工藝完善、簡便,可操作性強。 采用此技術施工質量能夠得到很好的控制,滿足設計及驗收標準的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標隧道二次襯砌施工 三、機械設備及人員配備 1勞動力安排 每個隧道施工隊伍管理人員1人,負責全隊的現場管理、技術管理及日常事務,下 設4個工班,施工高峰期可適當增加勞動力。 勞動力安排表 序號工班名稱勞動力安排承擔任務 1 風水電保障 工班 2 負責洞內外水電的保障維修與檢查、洞內排水 工作 2測量工班3負責隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負責鋼筋等構件的加工 4襯砌工班10襯砌臺車定位,砼澆筑臺車整修、砼養(yǎng)護 5安全員1負責洞內外安全 6管理人員1負責全隊的現場管理 7合計27 2機械設備配置 機械設備配套從隧道工程特點出發(fā),本著既要與施

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某隧道二次襯砌施工總結

某隧道二次襯砌施工總結

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某隧道二次襯砌施工總結 4.5

岑溪大隧道(出口)二次襯砌施工總結 一、工程簡介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮(zhèn)釣石村及岑溪市大隆鎮(zhèn)均昌峒之 間的崇山峻嶺,隧道中部還從岑溪市岑城鎮(zhèn)山心村下部穿過。設計隧 型為分離式小凈距隧道,兩洞車道中心線(路線設計線)間距為30m,

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隧道二次襯砌施工工法

隧道二次襯砌施工工法

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隧道二次襯砌施工工法 4.7

精品文檔 . 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點 施工工藝完善、簡便,可操作性強。 采用此技術施工質量能夠得到很好的控制,滿足設計及驗收標準的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標隧道二次襯砌施工 三、機械設備及人員配備 1勞動力安排 每個隧道施工隊伍管理人員1人,負責全隊的現場管理、技術管理及日常事務,下 設4個工班,施工高峰期可適當增加勞動力。 勞動力安排表 序號工班名稱勞動力安排承擔任務 1 風水電保障 工班 2 負責洞內外水電的保障維修與檢查、洞內排水 工作 2測量工班3負責隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負責鋼筋等構件的加工 4襯砌工班10襯砌臺車定位,砼澆筑臺車整修、砼養(yǎng)護 5安全員1負責洞內外安全 6管理人員1負責全隊的現場管理 7合計27 2機械設備配置 機械設備配套從隧道工程特點出發(fā),本

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隧道二次襯砌施工要點

隧道二次襯砌施工要點

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隧道二次襯砌施工要點 4.3

(1)混凝土拌制前,應測定砂石含水率并根據測試結果調整材料用量,提出施工配合比。 拌制混凝土拌合物時,水泥質量偏差不得超過±1%,集料質量偏差不得超過±2%,水及外 加劑質量偏差不得超過±1%。 (2)混凝土澆筑前,應將基底石渣、污物、和基坑內積水排除干凈,嚴禁向有積水的基坑 內傾倒混凝土干拌合物。 (3)泵送混凝土前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。 (4)混凝土應采用混凝土攪拌運輸車運輸,確保在運送過程中不產生離析、撤落、及混入 雜物。 (5)砼由下至上分層、左右交替、從兩側向拱頂對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應 根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側側壓 力偏差過大造成臺車移位,兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內,同時應合理控制砼澆注 速度。 (6)澆筑混凝土應盡可能直接入倉,砼輸送管端部應設接軟管

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某隧道二次襯砌施工及支護技術研究 某隧道二次襯砌施工及支護技術研究 某隧道二次襯砌施工及支護技術研究

某隧道二次襯砌施工及支護技術研究

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某隧道二次襯砌施工及支護技術研究 4.4

該隧道的襯砌支護技術,完全遵照新奧法施工原則進行,結合量測監(jiān)控結果,適時進行噴錨支護及二次襯砌混凝土施工。對支護與襯砌的各工序嚴格控制,使得隧道初期噴錨支護達到設計要求,二次襯砌混凝土施工中做到了內實外表面光滑無錯臺、無滲漏現象,取得了較好的效果,為噴錨支護與襯砌混凝土施工積累了經驗。文章著重分析了該隧道建設過程中的襯砌與支護施工。

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橫坑隧道首件二次襯砌施工技術方案

橫坑隧道首件二次襯砌施工技術方案

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橫坑隧道首件二次襯砌施工技術方案 4.5

橫坑隧道首件二次襯砌施工方案 一、工程簡況 本合同段為麗(水)龍(泉)慶(元)高速公路龍泉至慶元(浙閩界)段 a3合同段,起點為起點樁號為yk126+760.338(zk126+749.101),終點樁號為 yk134+067.243(zk134+086.747),線路總長7.307km(右線). 本合同段共設有分離式隧道1座,即橫坑隧道.樁號為yk130+555~ yk132+330,zk130+500~zk132+412,左右洞單洞合計3687m.隧道按遠期交通量 (2030年)設計,采用雙洞雙向行車雙車道型式(上下行分離).隧道幾何線形 與凈空按100km/h設計,隧道照明按80km/h設計. 隧道施工明洞采用明挖法、暗洞采用新奧法施工;隧道斷面為三心圓,橫斷 面采用錨噴支護復合模注砼襯砌,內夾防排水層,路面采用單向橫坡

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隧道二次襯砌施工技術交底 (4)

隧道二次襯砌施工技術交底 (4)

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隧道二次襯砌施工技術交底 (4) 4.5

二次襯砌施工技術交底 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則,初期支護完成后,為 有效地控制其變形,仰拱盡量緊跟開挖面施工,仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內運輸問題,并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后,利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設防水板,綁扎鋼筋后,采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌,采用拱墻 一次性整體灌注施工?;炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?,混凝土攪拌運輸車運 至洞內,混凝土輸送泵泵送入模。 一、仰拱、填充砼澆筑 仰拱、填充的開挖每循環(huán)只能施工6米長,按隧道寬度的一半施 工,仰拱標高嚴格按測量技術的交底進行,嚴禁欠挖,墻角縱向排水 管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達到初凝后,開 始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模,施工填充混凝土(10片石混 凝土),片石的抗壓強度必須>30mpa,每循環(huán)填充混凝土縱向采取臺 階進行銜接(除變形縫),

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何文斌

職位:項目建筑師

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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