地鐵1號線OA網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和管理

北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號線目前使用的信號系統(tǒng)已運行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營需求。此次信號設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時出現(xiàn)了四個方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號線的雛型。當(dāng)時線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時中山一立交附 近，同時東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個規(guī)劃中，一號線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號線工程概況 杭州地鐵1號線工程線路全長約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)天津地鐵1號線運營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

用心專注，服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的工程特點、難點以 及天津地鐵1號線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號線的意義 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶，也是我國北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國際港口大都市。隨著天 津市國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時對交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實現(xiàn)現(xiàn)

天津市地鐵1號線工程簡介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線，其中地鐵1號線工程線路全長， 共設(shè)22個地下車站，計劃2005年底全線通 車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號線的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐。快速軌道系統(tǒng)規(guī)劃了7條 線路，總長度達(dá)，共設(shè)車站131座。 地鐵1號線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設(shè)有8個車站， 平均站距1km；目前已運營了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

福州地鐵1號線各站點信息 站點名稱車站形式位置與換乘屬地 象峰站 地下二層 島式 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。晉安區(qū) 秀山站 地下二層 島式 秀峰路與南平東路交叉口東側(cè)。晉安區(qū) 羅漢山站 地下二層 島式 羅漢山南側(cè)，機(jī)場高速公路以北的規(guī)劃西園路下。晉安區(qū) 福州火車 站 地下二層 島式 福州火車站南廣場，福鐵大廈西南側(cè)。規(guī)劃與3號線換乘。晉安區(qū) 斗門站 地下二層 島式 晉安北路與華林路交叉口。晉安區(qū) 樹兜站 地下二層 島式 五四北路以西的華林路下。鼓樓區(qū) 屏山站 地下二層 島式 鼓屏路與冶山路交叉口。鼓樓區(qū) 東街口站 地下三層 島式 八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 南門兜站 地下三層 島式 八一七路與古田路交叉口北側(cè)。與2號線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 茶亭站 地下二層

南昌地鐵1號線項目評估 一：項目概況 南昌地鐵1號線是南昌市的第一條地鐵線路，起訖站分別為雙港大道和奧體中心，連接紅谷 灘新區(qū)、中心城區(qū)、高新區(qū)，全長38公里，識別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3、 4、5號線換乘。一號線是一條具有世界頂尖技術(shù)水準(zhǔn)和建設(shè)水準(zhǔn)的城市軌道交通線路，是 世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。 地鐵路線 位于南昌地鐵1號線末端的蛟橋停車場，將以小高層、多層和花園洋房等產(chǎn)品，打造一 座大型地鐵新鎮(zhèn)。位于紅谷灘新區(qū)的地鐵站點長江路站、珠海路站、八一橋西站、綠茵路 站、會展路站、地鐵大廈站以及秋水廣場站的商業(yè)定位分別是：示范居住區(qū)、中央生活中心、 南昌西部區(qū)域最流行的餐飲娛樂休閑中心、成熟居住區(qū)、總部基地區(qū)、高端金融區(qū)、贛江景 觀區(qū)。該線路可與2、3、4、5號線換乘。南昌市政府正式公布的一號線24座車站新名稱分 別為：雙港站、

第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線工程01標(biāo)段（k0+000.0～k3+504.3）施工設(shè)計圖。 3、招標(biāo)答疑會議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類似工程施工經(jīng)驗及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機(jī)資源，確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序，抓住重點，突出

項目后評估是指在項目建成投產(chǎn)或投入使用后的一定時間對項目的運行進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的評價,并以此確定目標(biāo)是否達(dá)到,檢驗項目是否合理和有效率。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度的提高,相關(guān)專題的后評估研究逐漸受到重視。由于線路客流是城市軌道交通建設(shè)和運營的支撐條件,在城市軌道交通的整個系統(tǒng)中起著至關(guān)重要作用,因此城市軌道交通線路客流特征項目后評估成為了后評估工作的重要基礎(chǔ)。

孟買地鐵1號線乘客信息系統(tǒng)在生產(chǎn)及調(diào)試過程過中出現(xiàn)了自動廣播不穩(wěn)定,觸摸屏觸點漂移,多媒體信息畫面失真,司機(jī)對講及乘客緊急對講存在噪聲等問題,嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量及列車的正常運營。為保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性,從系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)連接器、系統(tǒng)布線等方面進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)后的乘客信息系統(tǒng)完全滿足要求。

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號線包括主線與支線工程。對于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測的基礎(chǔ)上分析主支線的運營模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運營模式、支線建設(shè)時序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。

南京地鐵1號線無線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機(jī)、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過運營使用一段時間后發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)中存在弱場區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設(shè)計不合理的問題。通過對網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場強覆蓋達(dá)到-85db以上(95%概率),改善了通話質(zhì)量,為南京地鐵1號線運營的順暢溝通提供了良好的保障。

9月3日，成都地鐵1號線南延線及海洋公園站客流預(yù)測順利通過專家評審，為該項目下一步立項報批奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，客流預(yù)測評審?fù)ㄟ^，也意味著距離該工程項目的開工又近了一步。據(jù)了解，為加快地鐵1號線南延線的立項報批工作進(jìn)程，9月2日，地鐵公司組織召開了《成都地鐵1號線南延線工程（世紀(jì)城站一廣都北站段）及海洋公園站客流預(yù)測》評審會。

成都地鐵1號線南延線工程土建2標(biāo) 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結(jié) 石家莊鐵源工程咨詢有限公司 成都地鐵1號線南延線監(jiān)理項目部 年月日 1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結(jié)構(gòu)形式.....................................................6 5、

1 質(zhì)量技術(shù)交底記錄 工程名稱天津地鐵1號線東延線一標(biāo)段施工單位 天津市藝術(shù)建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1、選材：要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無裂紋、暗痕和缺棱掉角，集合尺 寸準(zhǔn)確，聲音清脆。 2、清理基層：結(jié)構(gòu)層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平：在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅，做沖筋。 5、用1：2或1：2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實、刮平。 6、分磚：彈中心十字垂直線，從十字線中點往兩邊分好皮數(shù)，灰縫按2-3㎜考慮， 引到墻邊。 7、鋪磚：鋪貼順序，先中間后外圈、踢腳線，從里往外；大面積地面，先鋪好中 間十字標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線向四周推進(jìn)；小房間，先鋪縱橫標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙，用木槌輕敲實拍平，隨即檢查平整度；及時抹凈余漿

石家莊市城市軌道交通1號線一期工程招標(biāo)文件多聯(lián)分體空調(diào) i 目錄 1總則......................................................................................................................1 2技術(shù)要求.............................................................................................................2 2.1概述..............................................................................................................

１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

1 一編制依據(jù) 1、《杭州地鐵1號線工程施工測量管理細(xì)則》及《杭州地鐵1號線控制測量檢測 以及施工測量檢測工程總體技術(shù)要求（實行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設(shè)計施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，地勢平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側(cè)式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個半徑為600米或8

監(jiān)測工作對保證地鐵主體施工和周邊構(gòu)建筑物的安全有著重要的意義.為了監(jiān)測地面沉降對周邊建筑物及施工現(xiàn)場的影響,結(jié)合徐州地鐵1號線監(jiān)測項目,在對地鐵施工監(jiān)測控制網(wǎng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù),對地鐵施工現(xiàn)場及周邊建筑物進(jìn)行了相應(yīng)的安全分析.

從城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號線南延伸的必要性,對延伸線路的接軌點、線路走向進(jìn)行方案比選。推薦天津地鐵1號線南延伸項目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設(shè),終點站設(shè)在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點，是值得推廣應(yīng)用的。