地鐵1號(hào)線OA網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)淺析和管理
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信息技術(shù)給人們的工作帶來(lái)了諸多的便利,辦公OA網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)管理方面的應(yīng)用正日趨廣泛.企業(yè)在規(guī)劃和建設(shè)OA網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),應(yīng)從系統(tǒng)架構(gòu)出發(fā),特別在穩(wěn)定性、可靠性及安全性方面來(lái)探討信息化應(yīng)用過程中的多項(xiàng)挑戰(zhàn).本文主要針對(duì)地鐵1號(hào)線一期OA網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述.
重慶地鐵1號(hào)線
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重慶地鐵1號(hào)線,運(yùn)營(yíng)里程:38.7公里。運(yùn)營(yíng)速度:最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間: 06:30:00—22:30:00。運(yùn)行方式:大小交路1:1套跑。列車編組:6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地:賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場(chǎng)。車站總數(shù):24站。標(biāo)識(shí)色:石榴紅。 站點(diǎn): 車站編號(hào)車站名稱英文名稱月臺(tái)類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線渝中區(qū) 103較場(chǎng)口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線 (規(guī)劃) 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝
天津地鐵1號(hào)線ATS系統(tǒng)的維護(hù)管理分析
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ats系統(tǒng)是地鐵軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)atc的核心子系統(tǒng),負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)地鐵列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控,保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn),在當(dāng)前的地鐵軌道交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用.目前天津地鐵一號(hào)線使用的北京通號(hào)工會(huì)自主研發(fā)的ats系統(tǒng).在進(jìn)行ats系統(tǒng)維護(hù)管理時(shí),通過系統(tǒng)的后臺(tái)日志分析,實(shí)現(xiàn)信號(hào)報(bào)警和信息的集中管理,有利于提高信號(hào)安全性能,保障行車安全.
北京地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造開工
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北京地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝,這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造正式開工。目前,北京地鐵1號(hào)線日均客運(yùn)量150萬(wàn)人次以上,最小運(yùn)營(yíng)間隔為2min5s。因建成年代較早,l號(hào)線目前使用的信號(hào)系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年,設(shè)備老化嚴(yán)重,無(wú)法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求。此次信號(hào)設(shè)備的全面改造,可以有效提高1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性,提高信號(hào)的檢測(cè)手段和檢修能力。
廣州地鐵1號(hào)線
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歷史編輯 規(guī)劃 1987年,當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國(guó)資本進(jìn)行地鐵建設(shè),當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案, 在初步方案1中,出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西,而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后,在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近,同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路,再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下,在天河路口設(shè)體育中心站,以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后,最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中,一號(hào)線通過黃沙后 走線被東移至寶華路,隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站,一號(hào)線終與 中山八路無(wú)緣。楊箕村站則與梅花村站合并,移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西
杭州地鐵1號(hào)線工程概況
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----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號(hào)線工程概況 杭州地鐵1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)約61.671km,其中:地下線46.695km,高架 線14.166km,地上地下過渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場(chǎng)、1座控制中心、4座主變電站,其中:地下站29座,高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
天津地鐵1號(hào)線客流分析與建議
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根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。
建設(shè)中的天津地鐵1號(hào)線
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用心專注,服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要:該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以 及天津地鐵1號(hào)線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞:天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號(hào)線的意義 天津市是我國(guó)四大直轄市之一,是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶,也是我國(guó)北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國(guó)際港口大都市。隨著天 津市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市化進(jìn)程加快,同時(shí)對(duì)交通的需求急劇上升,中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來(lái)市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入,但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng),是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)
天津市地鐵1號(hào)線工程簡(jiǎn)介
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天津市地鐵1號(hào)線工程簡(jiǎn)介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線,其中地鐵1號(hào)線工程線路全長(zhǎng), 共設(shè)22個(gè)地下車站,計(jì)劃2005年底全線通 車。文章簡(jiǎn)單地介紹了天津地鐵1號(hào)線的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件,以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國(guó)四大直轄市之一,是華北地 區(qū)海陸交通樞紐??焖佘壍老到y(tǒng)規(guī)劃了7條 線路,總長(zhǎng)度達(dá),共設(shè)車站131座。 地鐵1號(hào)線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線,北起劉園,南至雙林, 全線總長(zhǎng)為,其中:既有地下線路,新建地 下線路,高架線路,地面線路,過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年,于1984年建 成通車,屬淺埋式地鐵;全線設(shè)有8個(gè)車站, 平均站距1km;目前已運(yùn)營(yíng)了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的
福州地鐵1號(hào)線各站點(diǎn)信息
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福州地鐵1號(hào)線各站點(diǎn)信息 站點(diǎn)名稱車站形式位置與換乘屬地 象峰站 地下二層 島式 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。晉安區(qū) 秀山站 地下二層 島式 秀峰路與南平東路交叉口東側(cè)。晉安區(qū) 羅漢山站 地下二層 島式 羅漢山南側(cè),機(jī)場(chǎng)高速公路以北的規(guī)劃西園路下。晉安區(qū) 福州火車 站 地下二層 島式 福州火車站南廣場(chǎng),福鐵大廈西南側(cè)。規(guī)劃與3號(hào)線換乘。晉安區(qū) 斗門站 地下二層 島式 晉安北路與華林路交叉口。晉安區(qū) 樹兜站 地下二層 島式 五四北路以西的華林路下。鼓樓區(qū) 屏山站 地下二層 島式 鼓屏路與冶山路交叉口。鼓樓區(qū) 東街口站 地下三層 島式 八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號(hào)線換乘,與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 南門兜站 地下三層 島式 八一七路與古田路交叉口北側(cè)。與2號(hào)線換乘,與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 茶亭站 地下二層
南昌地鐵1號(hào)線項(xiàng)目評(píng)估
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南昌地鐵1號(hào)線項(xiàng)目評(píng)估 一:項(xiàng)目概況 南昌地鐵1號(hào)線是南昌市的第一條地鐵線路,起訖站分別為雙港大道和奧體中心,連接紅谷 灘新區(qū)、中心城區(qū)、高新區(qū),全長(zhǎng)38公里,識(shí)別色為黃色,采用六節(jié)編組列車,可與2、3、 4、5號(hào)線換乘。一號(hào)線是一條具有世界頂尖技術(shù)水準(zhǔn)和建設(shè)水準(zhǔn)的城市軌道交通線路,是 世界上全線都在建成時(shí)就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。 地鐵路線 位于南昌地鐵1號(hào)線末端的蛟橋停車場(chǎng),將以小高層、多層和花園洋房等產(chǎn)品,打造一 座大型地鐵新鎮(zhèn)。位于紅谷灘新區(qū)的地鐵站點(diǎn)長(zhǎng)江路站、珠海路站、八一橋西站、綠茵路 站、會(huì)展路站、地鐵大廈站以及秋水廣場(chǎng)站的商業(yè)定位分別是:示范居住區(qū)、中央生活中心、 南昌西部區(qū)域最流行的餐飲娛樂休閑中心、成熟居住區(qū)、總部基地區(qū)、高端金融區(qū)、贛江景 觀區(qū)。該線路可與2、3、4、5號(hào)線換乘。南昌市政府正式公布的一號(hào)線24座車站新名稱分 別為:雙港站、
地鐵1號(hào)線施工組織設(shè)計(jì)
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第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線工程01標(biāo)段(k0+000.0~k3+504.3)施工設(shè)計(jì)圖。 3、招標(biāo)答疑會(huì)議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國(guó)家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求,采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求,建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù),合理安排勞、材、機(jī)資源,確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序,抓住重點(diǎn),突出
城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流特征后評(píng)估研究——以無(wú)錫地鐵1號(hào)線、2號(hào)線為例
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項(xiàng)目后評(píng)估是指在項(xiàng)目建成投產(chǎn)或投入使用后的一定時(shí)間對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)行進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的評(píng)價(jià),并以此確定目標(biāo)是否達(dá)到,檢驗(yàn)項(xiàng)目是否合理和有效率。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度的提高,相關(guān)專題的后評(píng)估研究逐漸受到重視。由于線路客流是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的支撐條件,在城市軌道交通的整個(gè)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要作用,因此城市軌道交通線路客流特征項(xiàng)目后評(píng)估成為了后評(píng)估工作的重要基礎(chǔ)。
孟買地鐵1號(hào)線乘客信息系統(tǒng)改進(jìn)
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孟買地鐵1號(hào)線乘客信息系統(tǒng)在生產(chǎn)及調(diào)試過程過中出現(xiàn)了自動(dòng)廣播不穩(wěn)定,觸摸屏觸點(diǎn)漂移,多媒體信息畫面失真,司機(jī)對(duì)講及乘客緊急對(duì)講存在噪聲等問題,嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量及列車的正常運(yùn)營(yíng)。為保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性,從系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)連接器、系統(tǒng)布線等方面進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)后的乘客信息系統(tǒng)完全滿足要求。
廈門地鐵1號(hào)線支線接軌方案研究
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根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號(hào)線包括主線與支線工程。對(duì)于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上分析主支線的運(yùn)營(yíng)模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運(yùn)營(yíng)模式、支線建設(shè)時(shí)序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。
南京地鐵1號(hào)線無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)改造
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南京地鐵1號(hào)線無(wú)線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機(jī)、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過運(yùn)營(yíng)使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中存在弱場(chǎng)區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設(shè)計(jì)不合理的問題。通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場(chǎng)強(qiáng)覆蓋達(dá)到-85db以上(95%概率),改善了通話質(zhì)量,為南京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)的順暢溝通提供了良好的保障。
成都地鐵1號(hào)線南延線通過專家評(píng)審
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9月3日,成都地鐵1號(hào)線南延線及海洋公園站客流預(yù)測(cè)順利通過專家評(píng)審,為該項(xiàng)目下一步立項(xiàng)報(bào)批奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō),客流預(yù)測(cè)評(píng)審?fù)ㄟ^,也意味著距離該工程項(xiàng)目的開工又近了一步。據(jù)了解,為加快地鐵1號(hào)線南延線的立項(xiàng)報(bào)批工作進(jìn)程,9月2日,地鐵公司組織召開了《成都地鐵1號(hào)線南延線工程(世紀(jì)城站一廣都北站段)及海洋公園站客流預(yù)測(cè)》評(píng)審會(huì)。
地鐵1號(hào)線南延線土建2標(biāo)監(jiān)理竣工總結(jié)
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成都地鐵1號(hào)線南延線工程土建2標(biāo) 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結(jié) 石家莊鐵源工程咨詢有限公司 成都地鐵1號(hào)線南延線監(jiān)理項(xiàng)目部 年月日 1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡(jiǎn)介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結(jié)構(gòu)形式.....................................................6 5、
地鐵1號(hào)線東延線技術(shù)交底
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1 質(zhì)量技術(shù)交底記錄 工程名稱天津地鐵1號(hào)線東延線一標(biāo)段施工單位 天津市藝術(shù)建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術(shù)交底 交底內(nèi)容: 1、選材:要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無(wú)裂紋、暗痕和缺棱掉角,集合尺 寸準(zhǔn)確,聲音清脆。 2、清理基層:結(jié)構(gòu)層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平:在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅,做沖筋。 5、用1:2或1:2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實(shí)、刮平。 6、分磚:彈中心十字垂直線,從十字線中點(diǎn)往兩邊分好皮數(shù),灰縫按2-3㎜考慮, 引到墻邊。 7、鋪磚:鋪貼順序,先中間后外圈、踢腳線,從里往外;大面積地面,先鋪好中 間十字標(biāo)準(zhǔn)磚帶,然后掛線向四周推進(jìn);小房間,先鋪縱橫標(biāo)準(zhǔn)磚帶,然后掛線從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙,用木槌輕敲實(shí)拍平,隨即檢查平整度;及時(shí)抹凈余漿
石家莊地鐵1號(hào)線多聯(lián)機(jī)需求書
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石家莊市城市軌道交通1號(hào)線一期工程招標(biāo)文件多聯(lián)分體空調(diào) i 目錄 1總則......................................................................................................................1 2技術(shù)要求.............................................................................................................2 2.1概述..............................................................................................................
沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線盾構(gòu)穿越地下商業(yè)街施工
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沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)穿越地下商業(yè)街時(shí)存在諸多難點(diǎn),該處是沈陽(yáng)地鐵工程的重大風(fēng)險(xiǎn)源之一,且基礎(chǔ)底距離隧道頂部最小處僅為5.2m,因此根據(jù)地質(zhì)和實(shí)際施工情況,在盾構(gòu)穿越前、穿越中和穿越后分別采取了一系列措施,成功地解決了一系列技術(shù)難題。
北京地鐵1號(hào)線內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)改進(jìn)
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以北京地鐵一號(hào)線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對(duì)內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,提出解決方案,并對(duì)城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)提出建議。
康力電梯中標(biāo)伊朗設(shè)拉子地鐵1號(hào)線
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近日,康力電梯成功中標(biāo)伊朗設(shè)拉子地鐵l號(hào)線101臺(tái)重載公交型自動(dòng)扶梯。這是繼伊斯法罕地鐵1號(hào)線、馬什哈德地鐵1號(hào)線之后,康力電梯深入拓展伊朗市場(chǎng)又一示范性戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。設(shè)拉子是伊朗南部省份法爾斯的首府,設(shè)拉子將地鐵作為改善交通的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
鄭州地鐵1號(hào)線計(jì)劃3月28日開工
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據(jù)新華社報(bào)道鄭州市地鐵1號(hào)線一期工程,計(jì)劃于3月28日開工建設(shè),工期兩年,預(yù)計(jì)2010年完工。鄭州地鐵1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)26.34km,計(jì)劃設(shè)22個(gè)車站,總投資為135.64億元。
杭州地鐵1號(hào)線某段監(jiān)理信息管理辦法
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杭州地鐵1號(hào)線某段監(jiān)理信息管理辦法——一、信息管理的工作內(nèi)容 二、信息資料的收集 三、信息資料的處理 四、信息資料的管理 五、竣工文件材料編制和移交 一、信息管理的工作內(nèi)容 1、監(jiān)理工作中,會(huì)發(fā)生大量的工程建設(shè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息,...
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職位:港口工程師
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林