東深供水改造工程BIII2邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固優(yōu)化設(shè)計

結(jié)合工程實例，歸納了預(yù)應(yīng)力錨索加固邊坡的關(guān)鍵技術(shù)要點，重點對錨索加固邊坡的施工工藝及安全、質(zhì)量保證措施進(jìn)行了闡述，并將施工中出現(xiàn)的問題及解決辦法加以簡要分析，從而確保預(yù)應(yīng)力錨索施工質(zhì)量。

應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索加固高邊坡措施——預(yù)應(yīng)力錨索是加固高邊坡比較行之有效的施工方法。通過工程實例，總結(jié)了錨索施工中的一些經(jīng)驗，為以后類似工程提供參考。

提出了考慮坡面與滑面傾角影響的計算預(yù)應(yīng)力錨索方向角的新方法,原有的不考慮坡面與滑面傾角影響的錨索方向角計算方法是推薦方法在坡面與滑面平行條件下的一個特例。根據(jù)錨索的運(yùn)用目的、施工條件和結(jié)構(gòu)要求,給出了最優(yōu)錨索方向角的取值范圍,比較了兩種方法的錨固效果,理論和算例都證明推薦方法優(yōu)于原有方法。計算結(jié)果表明,坡面與滑面的傾角差(絕對值)愈大,滑面摩擦角愈小,新老方法的錨固效益比愈大。新方法特別適用于采用大量錨索加固邊坡的情況。

預(yù)應(yīng)力錨固是改善巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的主要手段,尤其在水利水電工程建設(shè)中,通常采用預(yù)應(yīng)力錨索(桿)來加固不穩(wěn)定的邊坡。然而,至今為止,用于確定預(yù)應(yīng)力錨索長度、間距、錨孔直徑及單束錨索荷載等參數(shù)的設(shè)計方法仍然是沒有很好解決的問題,所用方法大多過于保守。在分析錨固系統(tǒng)失效模式的基礎(chǔ)上,應(yīng)用優(yōu)化與決策分析的理論,提出了確定巖錨設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化方法,并分別對錨固間距、錨固角、錨索荷載及內(nèi)錨段長度進(jìn)行了優(yōu)化分析。實踐證明了該方法的經(jīng)濟(jì)性及可行性。

根據(jù)預(yù)應(yīng)力錨索在邊坡加固中的主動加固機(jī)理,分別討論了僅考慮錨固段、自由段及同時考慮該兩段時錨索的最優(yōu)方位角和最優(yōu)錨固長度的確定方法。結(jié)合工程實例,介紹了它們的確定過程。經(jīng)現(xiàn)場反饋的信息及分析表明,該設(shè)計方法較為合理,可供設(shè)計單位參考。

在山嶺重丘區(qū)修建高等級公路過程中,對具有潛在滑動面的不穩(wěn)定巖質(zhì)高邊坡,通常采取預(yù)應(yīng)力錨索和錨桿加固整治,以降低工程造價、縮短工期。結(jié)合某高速公路橋隧連接段橋基處層狀巖質(zhì)高邊坡加固工程,在詳細(xì)分析邊坡工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出采用預(yù)應(yīng)力錨索加固層狀巖質(zhì)高邊坡的一般設(shè)計思路和方法,可供類似邊坡工程的加固治理借鑒。

邊坡常見預(yù)應(yīng)力錨索試驗研究——以預(yù)應(yīng)力錨索為研究對象，結(jié)合云南省某邊坡工程實例，對普通拉力型、拉力分散型、拉壓復(fù)合型及壓力分散型四種錨索進(jìn)行張拉試驗測試。找出錨索鋼絞線的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律、鋼絞線荷載～孔深分布規(guī)律，為合理選擇錨索類型提供依據(jù)...

預(yù)應(yīng)力錨索在高邊坡的應(yīng)用——以嶺澳核電工程某一邊坡加固為例，從邊坡的穩(wěn)定性分析、預(yù)應(yīng)力錨索的加固設(shè)計和施工等多方面介紹了預(yù)應(yīng)力錨索在嶺澳核電站高邊坡加固中的應(yīng)用情況，以此論證采用預(yù)應(yīng)力錨索加固巖質(zhì)高邊坡的方法、優(yōu)點和實效性。　　

闡述對高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工細(xì)節(jié)的具體要求,確定其施工步驟和施工質(zhì)量控制。

對平莊西露天煤礦邊坡滑移模式進(jìn)行了分析,得出軟弱層面是控制滑坡的主因。針對抗滑樁埋設(shè)深度受限、不能對邊坡深部的潛在軟弱層滑移面進(jìn)行控制而形成隨深增加潛在滑移體積累的特點,對采用預(yù)應(yīng)力長錨索加固深部弱層面的方式進(jìn)行分析研究,結(jié)果表明采用預(yù)應(yīng)力錨索加固可以明顯提高巖體強(qiáng)度,消除沿弱層面滑移的安全隱患。在礦山的實際應(yīng)用證明,預(yù)應(yīng)力錨索加固深部弱層面效果良好,達(dá)到預(yù)期結(jié)果。

本文以嶺澳核電工程某一邊坡為例,介紹用預(yù)應(yīng)力錨索加鬧高邊坡的設(shè)計方案和施工要求。

京珠高速公路粵境北段(小塘~甘塘段)全長１０９ｋｍ,地處粵北山區(qū)。沿線地質(zhì)情況復(fù)雜,變化較大,給邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生較大影響。簡要介紹預(yù)應(yīng)力錨索在該工程項目路塹高邊坡中的應(yīng)用及工程監(jiān)理和質(zhì)量控制的做法和經(jīng)驗。

公路高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固監(jiān)測與分析——研究目的：對公路高邊坡進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨固加固工程屬隱蔽工程，關(guān)系到公路交通的安全。影響錨固效果的因素很多，對預(yù)應(yīng)力錨固工程開展原位監(jiān)測非常重要。研究結(jié)果：本文對錨索測力計的工作原理作了說明。對預(yù)應(yīng)力錨索測力計...

預(yù)應(yīng)力錨索在邊坡加固中的效益分析_pdf——平莊西露天礦在同一站場同時應(yīng)用抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)，雖然兩種加固技術(shù)方案都達(dá)到了邊坡加固的目的，但是預(yù)應(yīng)力錨索加固方案無論從經(jīng)濟(jì)效益或社會效益都明顯優(yōu)于抗滑樁方案，預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)在露天煤礦邊坡...

結(jié)合目前巖土加固工程進(jìn)展,簡述了壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索的錨固機(jī)理及受力特點。通過一工程實例介紹其在軟巖邊坡加固工程中的應(yīng)用,所進(jìn)行的現(xiàn)場張拉試驗,進(jìn)一步驗證了其在工程應(yīng)用中的可靠性和良好效果。

邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)適用于邊坡不穩(wěn)的加固防護(hù),是邊坡防護(hù)工程的一種重要的防護(hù)措施之一,筆者根據(jù)多年的設(shè)計和工程管理經(jīng)驗,對邊坡預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的作用原理和工藝過程進(jìn)行詳細(xì)探討。

采用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行公路工程邊坡加固,可使其更具經(jīng)濟(jì)性和較高的穩(wěn)定性,通過對預(yù)應(yīng)力錨索格構(gòu)梁作用機(jī)理進(jìn)行分析,可結(jié)合該錨索技術(shù)的施工適用原則,對預(yù)應(yīng)力錨索在公路工程邊坡加固中的應(yīng)用進(jìn)行分析,主要施工工藝有:邊坡修整、鉆孔錨孔、清理檢驗、錨索張拉及鎖定、封錨等.

邊坡加固中預(yù)應(yīng)力錨索的施工工藝

預(yù)應(yīng)力錨索優(yōu)化設(shè)計統(tǒng)一理論探討_pdf——預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)普遍存在設(shè)計保守和支護(hù)效果不佳的問題，不僅造成工程浪費(fèi)，而且阻礙自身發(fā)展。本文提出了預(yù)錨設(shè)計分級優(yōu)化的概念，通過研究初級優(yōu)化原理，統(tǒng)一說明優(yōu)化參數(shù)的定義、關(guān)系和設(shè)計敏感度，并提出優(yōu)化評估指標(biāo)...

預(yù)應(yīng)力錨索在失穩(wěn)邊坡工程中的應(yīng)用——介紹預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在貴州省玉屏-三穗高速公路失穩(wěn)高邊坡的應(yīng)用實例，闡述預(yù)應(yīng)力錨索的作用原理、施工特點?！　?/p>

邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工措施（22頁，清楚明了）——本資料為邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工措施，共22頁。簡介：邊坡錨索長度長，施工精度要求高，施工難度大。且邊坡預(yù)應(yīng)力錨索關(guān)系到邊坡穩(wěn)定。因此，施工過程中我部將嚴(yán)格控制施工工藝，精心校核，克服各環(huán)節(jié)中可偏斜因素，保...

高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù) 一、工程概況 k103+712.8~k103+955.4位于xx國道主干線（xx境）xx高速公路xx段20合同 段段右側(cè)邊坡,本段從半山坡通過,該段邊坡表層為坡殘積粘性土,厚度約5～ 10m,其下為強(qiáng)風(fēng)化呈砂土狀及碎塊狀砂巖,節(jié)理發(fā)育,巖體破碎,且發(fā)育有微層 理。向前方向土層變厚;其下為粘土質(zhì)砂,厚度約5.0m,強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,厚度約 10～15m,下部為強(qiáng)風(fēng)化玄武巖,節(jié)理發(fā)育,巖體極為破碎,巖質(zhì)較軟,邊坡穩(wěn)定 性差,屬不良地質(zhì)路段,邊坡共分三級,開挖高度最高達(dá)33米。邊坡開挖后,坡體破 碎,節(jié)理裂隙發(fā)育,且傾向路基,坡體表現(xiàn)為強(qiáng)風(fēng)化玄武巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖和坡 殘積粘性土。根據(jù)設(shè)計圖紙所示，此段路基防護(hù)型式為第一級錨桿格子梁，第二 級為錨鎖地梁，第三級漿砌片石網(wǎng)格植草。下面本文就介紹本標(biāo)段內(nèi)