導熱塑料冷卻管的制備及其在大體積混凝土溫控中的應用分析

冷卻管在大體積混凝土中的應用 譚明 （中鐵十四局集團第四工程有限公司山東濟南） 摘要：文章結合工程實踐，對大體積混凝土溫度裂縫產生的描述，通過對大體積混凝 土內部溫度計算，增設冷卻管降溫措施，總結出大體積混凝土冷卻管的設計與施工的 施工要點。 關鍵詞：大體積混凝土溫度裂縫冷卻管施工要點 1、概述 混凝土是建筑結構中廣泛使用的主要材料，在現代工程建設中占有重要的地位， 隨著橋梁技術的突飛猛進，大體積混凝土在橋梁結構中的應用越來越多。我國普通混 凝土配合比設計規(guī)范規(guī)定：混凝土結構物中實體最小尺寸不小于1m的部位所用的混 凝土即為大體積混凝土；美國則規(guī)定為：任何現澆混凝土，只要有可能產生溫度影響 的混凝土均稱為大體積混凝土。大體積混凝土在澆筑后2－5天升溫速度較快，彈性模 量較低，基本處于塑性及彈塑性狀態(tài)，約束力很低。但是在降溫階段彈性模量迅速增 加，約束拉應力也迅速增加，在

1 大體積混凝土水化熱溫度 監(jiān)測方案 編制人：______________ 審批人：______________ 四川xxxxx建筑科技有限公司 二零零六年八月十五日 2 成都xxx*xxxc區(qū)1、2號樓工程 大體積混凝土水化熱溫度和溫差 監(jiān)測方案 隨著我國建筑技術的不斷提高，大體積混凝土結構的應用也越來 越廣泛。大體積混凝土的截面尺寸較大，由荷載引起裂縫的可能性較 小，但由于溫度產生的變形對大體積混凝土卻極為不利。 在混凝土硬化初期，水泥水化的同時釋放出較多熱量，而混凝土 與周圍環(huán)境的熱交換較慢，所以混凝土內部的熱量不斷增加，使其內 部溫度不斷升高，混凝土的體積膨脹變大。隨著混凝土水化速度減慢， 釋放的熱量也越來越少，積聚在混凝土中的熱量由于熱交換的進行逐 漸減少，混凝土的溫度降低，因而產生收縮。當此收縮受到約束時， 混凝土內部產生拉應力（此應力簡

實用文檔 文案大全 大體積混凝土溫控措施 2.16.6.1溫控標準 混凝土溫度控制的原則是：1）盡量降低混凝土的溫升、延緩最高溫度出現 時間；2）降低降溫速率；3）降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫 差以及控制混凝土表面和氣溫之間的差值。溫度控制的方法和制度需根據氣溫 （季節(jié)）、混凝土內部溫度、結構尺寸、約束情況、混凝土配合比等具體條件確 定。根據本工程的實際情況，制定如下溫控標準： ◆砼澆筑溫度： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土澆筑溫度夏季控制在30℃以內，冬季控 制在20℃以內。 ◆最大內表溫差及相鄰塊溫差： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面溫度與氣溫之差≥20℃，混凝土表面養(yǎng)護水溫度與混凝 土表面溫度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降溫速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2現場溫度控制措施 在錨碇等大體積混凝土施工中，將從

-1- 大體積混凝土溫控計算 (1)計算絕熱溫升值 c c qc t1.3924000.1 335280 max（1-1） 式中tmax——混凝土最大水化熱溫升值（c） q——水泥水化熱量（j/kg） c——混凝土的比熱，一般由0.92～1.0,取0.96（j/kg·k） ——混凝土的質量密度，取2400kg/m 3 （2）計算實際最高溫升值 )1((t)emt mtc c q （1-2） 式中t(t)——澆完一段時間t,混凝土的絕熱溫升值(c） mc——每立方米混凝土水泥用量（kg/m 3） e——常數，為2.718 m——與水泥品種,澆搗時溫度有關的經驗系數,一般為0.2～0.4 t——混凝土澆筑后至計算時的天數(d) q、c、——同（1-1） 為減少計算量，采取分段計算，由公式得 tttnsd0)(（

1 長度l(m)寬度l(m)厚度l(m) 12.59.12.5婁山河特 大橋20# c50p8 水泥水砂石粉煤灰礦粉外加劑1 1.000.402.023.160.230.140.04 p.o.425自來水中砂 5~31.5mm 連續(xù)級配碎 石 i級s95 高效緩凝 減水劑 3501417061105805013.8 15℃ 15℃ 2 =66.8 其中w-480.00 q-334 q0-p.o42.5375 k-0.89 k1-0.94 k2-0.95 c-0.96 ρ-2500 3 其中m-0.34 e-2.718 t- 54.6 2 119.2 32.9 4 5 49.6 常數 混凝土齡期(天) 算 結 混凝土齡期t(天)絕熱溫升t(t)(℃) 342.7 658.1 每公斤水泥水化

大體積混凝土施工溫控總結 2014年4月2日晚6時開始澆筑xxx大橋xx主塔右區(qū)承臺， 混凝土強度等級為c40，設計方量1260m3。 澆筑過程：自4月2日晚6時至4月3日晚8時，歷時26小時， 澆筑過程連續(xù)無間斷。 混凝土溫度監(jiān)測自4月3日凌晨1時開始，至4月7日下午4 時，歷時110小時，經過對收集數據整理分析，認為混凝土溫度控制 措施是有效的，達到了事前預期結果，主要體現在： 1：絕對指標 （1）澆筑過程中，混凝土入模溫度始終控制在26℃以下，沒 有突破28℃。 （2）監(jiān)測到的最高溫度為69.6，出現在承臺中心監(jiān)測點的底部， 出現時間為入模后90小時左右，即澆筑的第5天，與預 期結果相符。在4月6日溫度基本達到峰值，4月7時起 開始逐漸下降。 2：相對指標 混凝土養(yǎng)護環(huán)境溫度（薄膜下）一般可達到37~4

寧波鐵路樞紐大體積混凝土溫控技術 摘要 隨著我國地鐵交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大體積混凝土的使用也隨之增加。而大體積混凝土的裂縫問題也日益 突出，已成了普遍性的問題。本文通過開展對寧波南站站大體積混凝土溫度控制研究，選用中低熱水泥， 摻入礦粉和粉煤灰，降低水化熱，設計冷卻系統(tǒng)，嚴格控制保溫養(yǎng)護措施，對施工過程實施溫度監(jiān)測，實 現了大體積混凝土溫度控制的信息化施工，達到了預期的混凝土防裂要求。 關鍵詞：大體積混凝土；溫度控制；裂縫；水化熱． 1.引言 大體積混凝土施工地鐵車站施工中最為常見的施工工藝，而通過溫控措施，保證大體積 混凝土結構的質量，控制溫度應力導致的結構裂縫便是重中之重。大體積混凝土特點是：體 積大、鋼筋密、混凝土用量多，結構厚實、工程條件復雜，施工技術和質量要求高，水泥水 化熱易積聚而使結構產生溫度變形、混凝土絕熱溫升高和收縮大。 本文通過對寧波鐵路樞紐南站改工程底板

大體積混凝土養(yǎng)護測溫記錄 t0615編號：20081226（1#點） 工程名稱卡拉河大橋施工單位貴州公路工程集團有限公司 測溫部位1#墩承臺測溫方式溫度計養(yǎng)護方法綜合蓄熱法 測溫時間大氣 溫度 （c。） 入模 溫度 （c。） 孔 號 各測溫孔 溫度（c。） 溫度 t中-t上 （c。） 溫度 t中-t下 （c。） 溫度 t下-t上 （c。） 內外最大 溫差記錄 （c。） 裂縫 寬度 （mm ） 月日時 626185.221.81 上31.2 20.712.18.6 內外溫差 均不大于 25 。 c 無 中51.9 下39.8 626203.823.31 上35.5 147.66.4中49.5 下41.9 626223.020.81 上35.6 16.19.26.9中5

寧波鐵路樞紐大體積混凝土溫控技術 摘要 隨著我國地鐵交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大體積混凝土的使用也隨之增加。而大體積混凝土的裂縫問題也日益突出，已成了普 遍性的問題。本文通過開展對寧波南站站大體積混凝土溫度控制研究，選用中低熱水泥，摻入礦粉和粉煤灰，降低水化 熱，設計冷卻系統(tǒng)，嚴格控制保溫養(yǎng)護措施，對施工過程實施溫度監(jiān)測，實現了大體積混凝土溫度控制的信息化施工，達 到了預期的混凝土防裂要求。 關鍵詞：大體積混凝土；溫度控制；裂縫；水化熱． 1.引言 大體積混凝土施工地鐵車站施工中最為常見的施工工藝，而通過溫控措施，保證大體積混凝土結構的質 量，控制溫度應力導致的結構裂縫便是重中之重。大體積混凝土特點是：體積大、鋼筋密、混凝土用量多，結 構厚實、工程條件復雜，施工技術和質量要求高，水泥水化熱易積聚而使結構產生溫度變形、混凝土絕熱溫升 高和收縮大。 本文通過對寧波鐵路樞紐南站改工程底板大體積混凝土施

大體積混凝土溫控措施

1/21 大體積混凝土養(yǎng)護測溫記錄 t0615編號：20081226（1#點） 工程名稱卡拉河大橋施工單位貴州公路工程集團有限公司 測溫部位1#墩承臺測溫方式溫度計養(yǎng)護方法綜合蓄熱法 測溫時間大氣 溫度 （c。） 入模 溫度 （c。） 孔 號 各測溫孔 溫度（c。） 溫度 t中-t上 （c。） 溫度 t中-t下 （c。） 溫度 t下-t上 （c。） 內外最大 溫差記錄 （c。） 裂縫 寬度 （mm ） 月日時 626185.221.81 上31.2 20.712.18.6 內外溫差 均不大于 25 。 c 無 中51.9 下39.8 626203.823.31 上35.5 147.66.4中49.5 下41.9 626223.020.81 上35.6 16.19.2

華能雅魯藏布江加查水電站右岸“三通一平”工程【大體積混凝土溫控手冊】 大體積混凝土溫控手冊 華能雅魯藏布江加查水電站右岸“三通一平”工程【大體積混凝土溫控手冊】 目錄 1.總則.....................................................................1 2.溫度控制標準............................................................2 2.1準穩(wěn)定溫度........................................................2 2.2允許基礎溫差..............

1 長度l(m)寬度l(m)厚度l(m) 12.59.12.5婁山河特大橋20# c50p8 水泥水砂石粉煤灰礦粉外加劑1 1.000.402.023.160.230.140.04 p.o.425自來水中砂 5~31.5mm 連續(xù)級配碎 石 i級s95 高效緩凝 減水劑 3501417061105805013.8 15℃ 15℃ 2 =66.8 其中w-480.00 q-334 q0-p.o42.5375 k-0.89 k1-0.94 k2-0.95 c-0.96 ρ-2500 3 其中m-0.34 e-2.718 t- 2 119.2 32.9 4 5 49.6 54.6 常數 混凝土齡期(天) 算 結 混凝土齡期t(天)絕熱溫升t(t)(℃) 342.7 658.1 各齡期混凝土的

混凝土壩的裂縫是一個水利工程中普遍存在的工程問題,它會使建筑材料變性,喪失原有的承載力和使用價值,更有甚者會導致潰壩,威脅國家利益和上下游居民的生命財產安全,影響社會的安定團結。本文針對混凝土由溫度引起的裂縫問題,分析了溫度裂縫的分類、產生原因、控制手段,總結了各種溫度控制措施,以保證建筑物和構件安全、穩(wěn)定地工作。

大體積混凝土溫控措施 2.16.6.1溫控標準 混凝土溫度控制的原則是：1）盡量降低混凝土的溫升、延緩最高溫度出現 時間；2）降低降溫速率；3）降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫 差以及控制混凝土表面和氣溫之間的差值。溫度控制的方法和制度需根據氣溫 （季節(jié)）、混凝土內部溫度、結構尺寸、約束情況、混凝土配合比等具體條件確 定。根據本工程的實際情況，制定如下溫控標準： ◆砼澆筑溫度： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土澆筑溫度夏季控制在30℃以內，冬季控 制在20℃以內。 ◆最大內表溫差及相鄰塊溫差： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面溫度與氣溫之差≥20℃，混凝土表面養(yǎng)護水溫度與混凝 土表面溫度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降溫速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2現場溫度控制措施 在錨碇等大體積混凝土施工中，將從混凝土的原料材選擇、

大體積混凝土溫控措施研究

大體積混凝土溫控措施 □江蘇省淮安市航道管理處鮑立新 1前言 大體積混凝土開裂的主因是溫差應力與混凝土本身拉應力強度之間矛盾發(fā) 展的直接結果，根據船閘閘首結構特征和氣候環(huán)境，為防止產生溫度裂縫,著重 在控制混凝土溫升、延緩混凝土降溫速率、減少混凝土收縮、提高混凝土極限拉 伸值、完善構造設計等方面采取措施。 2工程概況 2.1下閘首 淮安三線船閘下閘首為鋼筋混凝土塢式結構，其外形尺寸為27.7×42.2m， 采用頭部短廊道輸水。下閘首在標高6.8m以下位于地連墻圍護結構內，閘首底 板底標高為-1.27~-1.77m，頂標高為0.63m，閘墩頂標高為12.3m~12.6m。下 閘首混凝土總方量5810m3，其中在單元劃分中，屬于大體積混凝土的是閘首底 板及廊道。下閘首底板混凝土2510m3，分三塊澆筑，中間留兩條后澆寬縫，其 中閘孔底板1130

隨著我國經濟建設和建筑技術的飛速發(fā)展,許多大型橋梁和高樓大廈,改善了我們的城市,提高了我們的生活質量。一般來說,這些建筑基礎工程質量混凝土澆筑,因此,堅固程度的結構將直接決定施工質量和使用壽命。本文介紹了三官堂大橋及接線工程（主橋）,以引入大規(guī)?；炷翜囟瓤刂拼胧┖头乐勾笠?guī)?；炷翜囟瓤刂萍夹g裂縫的措施。

大體積混凝土施工是現代大型土木工程中的特種技術。針對武漢天興洲長江大橋承臺大體積混凝土的特點,提出了切實可行的裂縫控制施工技術措施,并按照規(guī)范進行了大體積混凝土裂縫控制的熱工計算,計算結果表明承臺大體積混凝土澆筑后內外溫差滿足不超過25℃的規(guī)定要求。實踐證明所采取的技術措施對裂縫控制效果是明顯的,對類似大體積混凝土工程的設計和施工有一定的借鑒作用。

在水閘、泵站等水工建筑物設計及施工過程中，大體積混凝土的裂縫控制是困擾人們的一個難題。不合理的養(yǎng)護措施，可能導致結構出現表層裂縫甚至發(fā)展為貫穿性裂縫。通過有限元方法模擬計算水管冷卻對閘室溫度場和溫度應力的影響，提出合理的冷卻水管布置措施，并在實際工程中加以應用，效果明顯，可為今后類似工程提供參考。

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大體積混凝土的溫控措施及應用