單排樹形大懸臂墩柱高架輕軌車站結構設計

中低速磁懸浮列車高架車站結構設計——通過對昆明中低速磁浮列車新建工程及唐山中低速磁浮試驗線高架車站結構設計的實踐，對中低速磁浮高架車站中的荷載取值、荷載組合、結構內力計算、軌道梁設計等問題進行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車站結構設計的基本思路...

地鐵與輕軌設計第4.2節(jié)車站結構設計——該資料為地鐵與輕軌車站結構設計地鐵車站應根據車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質﹑技術經濟指標等條件選用合理的結構形式和施工方法；結構凈空尺寸應滿足建筑﹑設備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結構...

城軌交通高架車站有3種結構形式,每種結構形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對該類型車站結構設計還有一些技術問題未完全解決,存在結構合建計算分離現(xiàn)象?；诖?文章分析比較各類車站結構的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結構的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結構形式的可行性。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡?？偨Y群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

7 1設計說明書 1.1設計構思 構思是設計的靈魂。要將模型設計為懸臂結構，考慮模型制作的白卡紙力 學性能，借用“塔吊”的思想對我們的設計進行構思，本次模型采用空間桁架 結構體系，結構布置簡單明了，穩(wěn)定性好，荷載傳遞路線清晰，構件受力合理。 充分利用白卡紙抗拉性能好的優(yōu)點。 1.1.1造型構思 （1）材料強度分析 紙質桿件的抗彎能力最弱，因此，總的設計思路是盡可能降低荷載產生的 彎矩。由表1，表2可看出白卡紙的主要優(yōu)點在于它具有較強的抗拉性能；經 試驗，白卡紙制成的桿件抗壓性能也較強。因此，結構體系的桿件受力應以桿 件受拉和受壓為主。 表1230克白卡紙彈性模量 名稱種類層數(shù)彈性模量(mpa) 230克白卡紙 156.9 2148.2 表2230克白卡紙極限應力 名稱類型 層厚 (mm) 拉應力 (n/mm 2 ) 壓應力 (n/mm 2 )

淺談單柱與無柱地鐵車站結構設計比較 作者：劉欣 作者單位：廣州地鐵設計研究院有限公司,廣東,廣州,510010 刊名：甘肅科技 英文刊名：gansuscienceandtechnology 年，卷(期)：2010，26(9) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(8條) 1.gb50010-2002.混凝土結構設計規(guī)范 2.gb50157-2003.地鐵設計規(guī)范 3.dgj08-109-2004.城市軌道交通設計規(guī)范 4.gb50299-1999.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 5.gb50009-2001.建筑結構荷載規(guī)范 6.王文棟混凝土結構構造手冊2003 7.伊興芳.張春雷城市地鐵車站結構設計2009(14) 8.陳冬.王琪地鐵車站結構設計合理性分析2007(5) 相似文獻(7條) 1.期刊論文鄭向紅大跨度單拱單柱雙層暗挖地

淺析高架車站的結構設計——結合工程實例，對“橋建合一”車站的設計構件劃分，荷載分類及組合，計算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細的介紹，以供城市軌道交通高架車站結構設計參考。

以城軌某獨柱高架車站大懸臂蓋梁設計為例,比較鐵路橋涵、建筑兩類規(guī)范的混凝土結構設計理論,在同一預應力蓋梁的構件設計中,分別采用容許應力法和極限狀態(tài)法進行強度檢算,得到極限狀態(tài)法強度安全儲備系數(shù)較高且經濟性好,而容許應力法相對保守;以現(xiàn)行規(guī)范推薦的容許應力法進行蓋梁預應力設計,在同種荷載條件和施工加載方案下,采用兩種鋼束線形布置方式,通過二者應力指標的比較,得到將下排鋼束靠近蓋梁下緣布置,可降低施工階段拉應力并獲得較高強度安全系數(shù),最后提出高架車站大懸臂蓋梁設計中,預應力束形調整的相關因素。

分析了獨柱式長懸臂高架車站在抗震概念設計方面存在的不足,指出了當前設計方法存在的問題。通過對重慶地區(qū)兩個高架車站的計算,證明此類結構的墩柱不考慮抗震設計的做法欠妥。鑒于墩柱在車站結構中的重要地位和它接近靜定結構的受力狀態(tài),建議適度提高其抗震設計標準。

勁松站為北京地鐵10號線一期工程中的唯一一座兩柱三聯(lián)拱雙層島式全暗挖車站,車站結構形式復雜、地質情況特殊、地面建(構)筑物影響大,施工難度很大,為全線控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。對勁松車站土建結構設計與施工要點給予介紹,為今后類似車站設計施工有一定借鑒依據。

對常用的地鐵結構形式、圍護結構進行歸納。在地鐵結構設計中,由于目前相關規(guī)范不夠詳盡,因此在實際工作中設計標準與原則難以統(tǒng)一,對設計人員造成一定的困擾。使得地鐵結構設計中存在問題:地鐵結構計算問題、地鐵結構耐久性問題、地鐵結構變形縫設置問題等。并針對這些問題的一些細節(jié)進行分析與探討。

針對某工業(yè)廠房需要增加懸臂結構這一工藝要求,選取三種懸臂結構設計方案,系統(tǒng)介紹了三種方案的結構形式、材料選擇及與已有結構協(xié)調的設計過程。采用有限元軟件ansys對三種方案在荷載作用下構件的內力和撓度進行了分析,對比三種方案,得出采用懸臂鋼桁架結構滿足承載力和撓度要求并且便于施工,可為解決同類懸臂問題提供參考。

高架車站是一種兼具建筑與橋梁受力特點的結構形式,需同時滿足橋梁和民用建筑的相關規(guī)范.文章以某雙柱長懸臂地鐵高架車站為例,基于\"建規(guī)\"對承受站臺及軌道梁荷載的預應力懸臂梁進行設計分析,總結提出設計中需注意的要點.

隨著城市軌道交通的高速發(fā)展,如何建造安全、經濟、美觀、舒適的＂橋建合一＂高架站房已逐步成為結構設計人員的一個重要研究方向。文章以廈門軌道交通工程1號線集美學村站高架站房結構分析和設計為例,主要介紹了＂橋建合一＂高架站pkpm和midascivil結構模型、荷載取值、荷載工況、結構計算、構造措施等設計要點。

深圳紅樹西岸筒體-剪力墻-板柱高層結構設計 作者：孟美莉，傅學怡，喬娜 作者單位：孟美莉,傅學怡(深圳大學建筑設計研究院,深圳,518060)，喬娜(深圳百仕達實業(yè)有限公司 ,深圳,518060) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6060334.aspx 下載時間：2009年12月8日

懸臂支護結構設計計算書 計算依據： 1、《建筑基坑支護技術規(guī)程》jgj120-2012 2、《建筑施工計算手冊》江正榮編著 3、《實用土木工程手冊》第三版楊文淵編著 4、《施工現(xiàn)場設施安全設計計算手冊》謝建民編著 5、《土力學與地基基礎》 一、參數(shù)信息 1、基本參數(shù) 支護樁材料鋼樁支護樁間距ba(m)0.5 支護樁嵌入土深度ld(m)3基坑開挖深度h(m)2.5 基坑外側水位深度ha(m)0.8基坑內側水位深度hp(m)1.2 支護樁在坑底處的水平位移量υ(mm)12承壓水含水層頂面至坑底的土層厚度 d(m) 3 承壓水含水層頂面的壓力水頭高度 hw(m) 6 2、土層參數(shù) 土層類型土厚度h(m)土重度γ(kn/m3)粘聚力c(kpa)內摩擦角φ(°) 飽和土重度 γsat(kn/m 3 ) 水土分算 填土219

以昆明軌道交通6號線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對三層雙柱門式墩高架車站設計中的關鍵問題進行討論；計算分析了該車站的溫度效應及動力特性，并根據反應譜理論分析了該車站的抗震能力。結果表明，車站結構中間應適當設置溫度縫，地震力應作為高地震區(qū)高架車站設計中的控制因素。

bim技術是現(xiàn)階段較為常見的建筑行業(yè)“御用技術”,其是以三維模型為主要載體的數(shù)據庫,是建筑模型和信息的結合體.隨著人們生活質量的提高,對地鐵的需求更加強烈.然而,地鐵車站結構設計中很多都處在傳統(tǒng)的運行狀態(tài)中,在一定程度上阻礙了人們的“現(xiàn)代化”需求和使用.

結合重慶某單軌高架車站,分析懸臂獨墩式高架車站在選取不同設計規(guī)范計算時的差異,討論橋建合一高架車站結構設計控制指標,對設計方法提出建議。

輕軌地下車站主體結構設計與施工研究——重慶輕軌工程臨江門車站主體洞室開挖寬度達23．040m，開挖高度達20．578m。車站最小覆蓋層度為10.5m，屬于超淺埋單跨車站工程。按新奧法原理進行設計，結構采用等截面復合式襯砌，施工采用雙側壁臺階組合法暗挖施工...

根據重慶地區(qū)"干"字型跨坐式獨柱高架車站的設計和建設經驗,引申出了"t"字型跨坐式獨柱高架車站結構形式,以提高該類型車站結構在高烈度區(qū)的適應性。采用sap2000有限元軟件進行三維建模,模型參數(shù)根據北京地區(qū)某跨坐式獨柱高架車站選取,在建模的過程中考慮樁基礎的影響。采用反應譜法和非線性動力時程分析法,從地震響應的角度評價跨坐式獨柱高架車站在高烈度區(qū)的抗震性能,計算結果表明"t"字型車站抗震性能較"干"字型車站存在一定的優(yōu)勢。