大坡度無縫線路長軌條鋪軌機(jī)施工技術(shù)

現(xiàn)在國內(nèi)所采用的500米長軌鋪軌機(jī)最為常用的是我們國家自主研發(fā)的由株洲新通鐵路裝備有限公司制造的cpg500型鋪軌機(jī)組及從瑞士引進(jìn)的tcm60型鋪軌機(jī)組。兩種設(shè)備在施工工藝上沒有太大的差別，cpg500型鋪軌機(jī)組在自動化程度和人性化方面做得更好一些。本文將就此做出分析。

軌道是鐵路固定設(shè)備的重要組成部分,其高平順性是保證開通時達(dá)到設(shè)計(jì)速度的關(guān)鍵。我國以往既有鐵路無縫線路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定的條件下,將工廠焊接的長鋼軌(250m～500m)運(yùn)至工地焊聯(lián)成1km～2km的單元軌節(jié),再在既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車換鋪到軌道上,經(jīng)過應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成

一次鋪設(shè)無縫線路長鋼軌施工技術(shù)

為了滿足更高的鐵路行車速度、軌道平順性等要求,研制了具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的鋪設(shè)既有線路、新線軌枕和長鋼軌的大型專用設(shè)備鋪軌機(jī)組,對其總體構(gòu)造和施工工藝進(jìn)行了研究。通過試驗(yàn)及實(shí)踐表明,該鋪軌機(jī)組簡潔實(shí)用,性能良好,運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定,完全滿足使用要求。

主要針對普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對軌道溫度所采用的不同的天窗時間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價值。

軌道工程作為高速鐵路的重要組成部分,其高平順性和高穩(wěn)定性是保證開通時達(dá)到設(shè)計(jì)速度,穩(wěn)定后保證安全平穩(wěn)運(yùn)營的關(guān)鍵。有砟高速鐵路只有一次敷設(shè)跨區(qū)間無縫線路,才能保證軌道具有良好的平順性和穩(wěn)定性。結(jié)合國內(nèi)外工程實(shí)踐,總結(jié)了有砟軌道一次敷設(shè)無縫線路長鋼軌的施工技術(shù),對散枕敷設(shè)法、長軌排敷設(shè)法、換鋪法分別進(jìn)行了介紹。

鋪架施工是既有線提速改造的關(guān)鍵內(nèi)容之一。結(jié)合京九達(dá)標(biāo)線的施工實(shí)例,介紹了營業(yè)線擴(kuò)能、提速改造換鋪無縫線路的關(guān)鍵施工技術(shù)。

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無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)效益顯著?？鐓^(qū)間無縫線路是我國鐵路可與專線建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營的保證。因此研究鐵路無縫線路施工技術(shù)具有重要意義。本文對無縫線路的施工技術(shù)進(jìn)行了描述。

DPK32鋪軌機(jī)施工技術(shù)

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膠濟(jì)鐵路電化工程是全路既有線改建提速200km/h的探索性工程,區(qū)間正線按一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。文章著重介紹了一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工方法及安全質(zhì)量管理事項(xiàng)。

對高速鐵路無縫線路鋪軌機(jī)組龍門吊電液控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行較為深入的研究,提出詳細(xì)的電液控制系統(tǒng)原理圖及相關(guān)的計(jì)算與元?dú)饧x型。

蘭新線武威—嘉峪關(guān)段電氣化提速改造工程是在既有線上進(jìn)行施工,采用一次鋪設(shè)無縫線路的方案,在關(guān)鍵工序中解決了長軌條倒運(yùn)、無縫線路鋪設(shè)方法和撥接轉(zhuǎn)線不干擾行車等問題,減少了封閉線路次數(shù),高效安全完成施工任務(wù)。

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè),鋪設(shè)無縫線路的施工工序較多,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。根據(jù)現(xiàn)場施工條件采用先鋪設(shè)25m軌排后換鋪長鋼軌的施工方法,其中線路鎖定為關(guān)鍵技術(shù),重點(diǎn)對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行探討與研究。

無縫線路長鋼軌移動焊軌基地的建設(shè)

無縫線路焊軌施工組織設(shè)計(jì) 鐵道工程2006-12-0218:45:19閱讀298評論0字號：大中小訂閱 隨著鄭徐電化改造施工的逐步推進(jìn)，為保持隴海線正線提速道岔更換 后線路幾何狀態(tài)穩(wěn)定，鞏固提速施工質(zhì)量與效果，確保行車安全，計(jì)劃對 提速施工地段進(jìn)行岔區(qū)鋼軌焊聯(lián)。為保證焊連工作按標(biāo)準(zhǔn)順利完成，確保 施工安全與人身安全，結(jié)合我公司實(shí)際，特制訂本施工安全技術(shù)組織措施。 一、施工地點(diǎn)及內(nèi)容： 隴海線黃姚封閉站k476+100~k477+800、開封東封閉站 k492+100~k493+900、興隆莊車站k484+000~k486+200、開封運(yùn)轉(zhuǎn)場 k495+500~k498+200、開封客站及五一路區(qū)間k499+200~k501+800段換軌及線路 無縫化焊接施工。 二、施工日期： 2006年月日起至2006年月日止，若施工要點(diǎn)推遲，則施工期限 順延。 三、

國內(nèi)現(xiàn)有大部分500m長軌運(yùn)輸和鋪設(shè)考慮建設(shè)鋪軌基地、鋪設(shè)工程線,采用專用長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場,采用鋪軌機(jī)進(jìn)行長軌鋪設(shè)。在有些情況下由于條件限制無法采用鋪軌機(jī)進(jìn)行長軌鋪設(shè),在此情況下,采取有效的措施解決長軌運(yùn)輸和鋪設(shè)的難題勢在必行,該文著重研究和探討在此情況下的人工快速進(jìn)行長軌的運(yùn)輸和鋪設(shè)的施工方法。

本文主要集中對有砟軌道無縫線路施工技術(shù)展開了深入分析，探討有砟軌道無縫線路長鋼軌施工技術(shù)要點(diǎn)，希望可以為今后的相關(guān)工程施工工作提供參考。

首次利用移動閃光焊配合長鋼軌運(yùn)輸自卸車,采用流水作業(yè)法,換鋪京九線龍川—東莞東段無縫線路。文章詳細(xì)介紹了移動閃光焊與長軌自卸車在無縫線路換鋪過程中的作業(yè)程序,及移動閃光焊作業(yè)參數(shù),為客運(yùn)專線鋪軌施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

以膠濟(jì)鐵路更換ⅲ型軌枕為例,詳細(xì)介紹了無縫線路更換ⅲ型軌枕的施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng),對既有鐵路改造施工具有實(shí)際參考價值。

通過對脹軌跑道原因的分析，提出防止脹軌跑道的具體措施和脹軌跑道后的處理。