斷面隧道CD法和CRD法施工力學(xué)特性分析

鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)拆除的步驟、步長(zhǎng)關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點(diǎn)。

本文通過對(duì)某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過程中具體的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后大斷面隧道的設(shè)計(jì)以及施工措施具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)及內(nèi)力測(cè)試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對(duì)crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對(duì)各分部施工工序影響較大,且各分部對(duì)拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對(duì)較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)及內(nèi)力測(cè)試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對(duì)crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對(duì)各分部施工工序影響較大,且各分部對(duì)拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對(duì)較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

結(jié)合新建鐵路溫福線周倉嶺隧道的施工案例,介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝,并從掘進(jìn)、支護(hù)、圍巖量測(cè)等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性,為該工法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

以金雞山特大斷面隧道原位擴(kuò)建工程為背景,介紹了核心五步法的原位擴(kuò)挖方案,并通過數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)手段,分析了特大斷面隧道原位擴(kuò)建的施工力學(xué)特性。結(jié)果表明:目標(biāo)斷面附近掌子面右上、左上部圍巖開挖,以及臨時(shí)豎撐拆除、仰拱回填,使得拱頂沉降顯著增大。同時(shí)臨時(shí)豎撐的支承作用,使得作用在襯砌拱頂與拱底處的圍巖壓力較集中,而先右后左的擴(kuò)挖方案使得襯砌右側(cè)圍巖壓力明顯大于左側(cè)。金雞山隧道原位擴(kuò)建施工過程中,對(duì)目標(biāo)斷面的拱頂沉降和水平收斂進(jìn)行了長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè),其結(jié)果與數(shù)值模擬較為吻合。

以金雞山特大斷面隧道原位擴(kuò)建工程為背景,介紹了核心五步法的原位擴(kuò)挖方案,并通過數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)手段,分析了特大斷面隧道原位擴(kuò)建的施工力學(xué)特性.結(jié)果表明:目標(biāo)斷面附近掌子面右上、左上部圍巖開挖,以及臨時(shí)豎撐拆除、仰拱回填,使得拱頂沉降顯著增大.同時(shí)臨時(shí)豎撐的支承作用,使得作用在襯砌拱頂與拱底處的圍巖壓力較集中,而先右后左的擴(kuò)挖方案使得襯砌右側(cè)圍巖壓力明顯大于左側(cè).金雞山隧道原位擴(kuò)建施工過程中,對(duì)目標(biāo)斷面的拱頂沉降和水平收斂進(jìn)行了長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè),其結(jié)果與數(shù)值模擬較為吻合.

(一) crd法 1.施工工藝 crd法施工工藝流程見下圖。 右側(cè)超前支護(hù)施 拆除臨時(shí)立柱和支撐 右上臺(tái)階開挖 右上臺(tái)階支護(hù) 支設(shè)臨時(shí)型鋼橫撐 1.錨桿、鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)備 2.鋼架準(zhǔn)備 3.噴砼準(zhǔn)備 左下導(dǎo)坑開挖 左下導(dǎo)坑支護(hù) 完成臨時(shí)型鋼立柱 1.錨桿、鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)備 2.鋼架準(zhǔn)備 3.噴砼準(zhǔn)備 左側(cè)超前支護(hù)施 左上導(dǎo)坑開挖 左上導(dǎo)坑支護(hù) 1.錨桿、鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)備 2.鋼架準(zhǔn)備 3.噴砼準(zhǔn)備 支設(shè)臨時(shí)型鋼立柱及橫撐 監(jiān)控量測(cè) 數(shù)據(jù)處理 信息反饋 仰拱澆注 防水層施工 襯砌施工 1.錨桿、鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)備 2.鋼架準(zhǔn)備 3.噴砼準(zhǔn)備 右下臺(tái)階開挖 右下臺(tái)階支護(hù) crd法施工工藝流程圖 2.crd工法施工步驟及方法說明 序號(hào)圖示施工步驟說明 1 一、施作超前小導(dǎo)管 1．施打超前小導(dǎo)管； 2.超前小導(dǎo)管注漿。 2 ① 二、①部開挖支護(hù) 1.開挖①部土體

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號(hào)隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號(hào)隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

[論文]砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)——本資料為【論文】砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)，共7頁。鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多，受力復(fù)雜，文章主要詳細(xì)介紹了crd法開挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)...

1、工程概況\n中鐵十二局集團(tuán)國際工程公司承建的阿爾及利亞東西高速公路貝佳亞至阿尼夫連接線高速公路sidiaich隧道,進(jìn)口洞口常年有溪水淌過,進(jìn)口的地質(zhì)為堆積體和全風(fēng)化泥灰?guī)r組成,開挖后掌子面呈流塑狀,地下水豐富.隧道穿過區(qū)域緊靠居民區(qū),施工風(fēng)險(xiǎn)極大.泥灰?guī)r隧道開挖過程中,隧道除了容易發(fā)生沉降和橫向收斂外,縱向變形也極易發(fā)生.因此選用鋸齒形斷面結(jié)合大管棚超前支護(hù)的crd法施工,使得隧道的沉降、橫向收斂、洞身的縱向位移受到有效控制.

通過對(duì)哈大客運(yùn)專線臺(tái)山、筆架山隧道施工進(jìn)行分析,對(duì)硬巖隧道crd施工存在的主要問題進(jìn)行了論述,提出了客運(yùn)專線硬巖擴(kuò)大斷面隧道施工的優(yōu)化crd法,從而達(dá)到了保證施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度的目的。

隧道crd法施工指導(dǎo)性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長(zhǎng)中隔壁，最后開 挖剩余部分的施工方法。主要應(yīng)該于ⅳ級(jí)圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級(jí)圍巖 段的施工。 2工法特點(diǎn) crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側(cè)共6部施工。先開挖隧道 一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 等級(jí)的70%后，進(jìn)行另一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施作橫中隔壁；最后開 挖左右側(cè)底部，完成初期支護(hù)和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開挖均形成環(huán)形封閉支

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)分析,對(duì)廈門翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護(hù)安全性進(jìn)行了研究,分析評(píng)價(jià)了各開挖部施工對(duì)初期支護(hù)安全性的影響。結(jié)果表明,crd法施工初期支護(hù)最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護(hù)拱頂交接的部位。研究結(jié)果為廈門翔安海底隧道信息化施工和現(xiàn)場(chǎng)控制提供了依據(jù),也為今后類似工程提供借鑒。

隧道crd法施工指導(dǎo)性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長(zhǎng)中隔壁，最后開 挖剩余部分的施工方法。主要應(yīng)該于ⅳ級(jí)圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級(jí)圍巖 段的施工。 2工法特點(diǎn) crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側(cè)共6部施工。先開挖隧道 一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 等級(jí)的70%后，進(jìn)行另一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施作橫中隔壁；最后開 挖左右側(cè)底部，完成初期支護(hù)和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開挖均形成環(huán)形封閉支

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對(duì)渝懷鐵路金洞隧道出口連拱隧道段采用兩導(dǎo)洞工法開挖施工,著重介紹了經(jīng)過理論計(jì)算分析的隧道洞周位移、支護(hù)內(nèi)力及安全系數(shù)變化情況,判斷分析施工方案是否可行,確定出影響工程地質(zhì)體穩(wěn)定的關(guān)鍵部位。在施工過程中,采取相應(yīng)必要的加固措施,減少施工盲目性,確保工程施工的安全穩(wěn)定,取得了良好的工程效果。

根據(jù)某隧道的襯砌類型及主要支護(hù)參數(shù),采用淺埋暗挖法施工,介紹了淺埋暗挖法施工原則及施工工藝,并歸納了淺埋暗挖crd法施工工序,總結(jié)出淺埋暗挖法的適用條件及優(yōu)缺點(diǎn),從而為類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

由于黃土的特殊性決定了大斷面黃土淺埋隧道施工過程中會(huì)遇到大量的困難和問題。本文結(jié)合鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土淺埋隧道crd施工工法，利用三維數(shù)據(jù)模擬對(duì)施工過程中地層的變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為進(jìn)行了理論探討，并結(jié)合實(shí)際監(jiān)測(cè)的結(jié)果，對(duì)大斷面黃土隧道crd工法施工方法的安全性、合理性進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)估分析研究。

西安軌道交通工程是目前首例在我國黃土地區(qū)修建的地鐵隧道,一號(hào)線棗園北路站至漢城路站k12+792.744～k12+889.899區(qū)間隧道為同時(shí)滿足雙線正常行車和右線停車線擴(kuò)大斷面的功能需要,選取了左線小斷面隧道為盾構(gòu)法與右線大斷面隧道為crd法相結(jié)合的施工方案。針對(duì)該地鐵隧道的施工過程,進(jìn)行了三維動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬和施工力學(xué)分析,通過分析施工引起的地表變形、中間土體應(yīng)力和圍巖塑性區(qū)的特征和規(guī)律,從而研究得出crd法與盾構(gòu)法隧道先后施工相互影響的規(guī)律性成果:先行大斷面隧道采取crd法施工對(duì)后行小斷面盾構(gòu)隧道上方地表沉降的影響較后者對(duì)前者的影響大;后行隧道的貫通使得先行隧道開挖形成的地表變形軸線向后行隧道側(cè)偏移了約0.5倍凈距,并且地表變形的橫向影響范圍和地表沉降量均有增大,主要表現(xiàn)在靠后行隧道一側(cè);先行大斷面隧道的開挖較后者對(duì)中間土體應(yīng)力影響大,對(duì)相鄰洞土體的影響在同掌子面處最為顯著。結(jié)合西安地鐵隧道工程實(shí)踐開展的數(shù)值模擬分析研究,可為今后在黃土地區(qū)修建地鐵隧道提供具有指導(dǎo)意義的研究成果和寶貴的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。