動力鋰電池管理系統(tǒng)

作為動力鋰電池的核心參數(shù),鋰電池的荷電狀態(tài)(soc)的精度估算決定了儲能系統(tǒng)控制的精度和管理的可靠性,目前業(yè)內(nèi)對于soc估計算法的研究不夠深入,導致精度低,計算量大,并且依賴于初始值精度,工程應用難度大,以至于動力鋰電池管理系統(tǒng)的精確控制和管理難以實現(xiàn).對電池等效電路pngv模型進行改進,提高了模型精度,并結(jié)合拓展卡爾曼濾波算法(ekf)實現(xiàn)了高精度的soc估計,通過電池實測和仿真驗證,該算法提高了soc估算精度,解決了soc估計依賴初值精度問題,具有較高的工程應用價值.

研究了退役動力單體鋰電池(簡稱\"退役電池\")可用性評價方法,其包括:建立判斷退役電池可用性的核心參量；確立退役電池可用性核心參量判據(jù)；建立退役電池可用性核心參量判據(jù)賦值權(quán)重,并根據(jù)電池配組方式及電池組規(guī)格選擇合適的梯次利用目標應用場合。依據(jù)上述評價方法,建立了可用性評價標準。與現(xiàn)有技術(shù)相比,所提方法測量參數(shù)較少,方法簡便高效,評價結(jié)果科學可靠,實現(xiàn)對可利用退役電池的快速高效分選。

鋰電池性能測試簡介 鋰離子電池具備如下幾個特性高能量密度、高操作電壓、高輸 出功率、快速充電及低公害。所以雖然在單位能量價格上比起其它電 池仍然偏高但仍為近年來各種先進電池中最被重視的商品化電池。 所以在此以介紹鋰離子電池為主。 1、極板性能測試 鋰離子電池一般是由正極含鋰氧化物與負極碳材搭配組成。在組 裝一批新電池前正、負極材料將會被個別的制作coincell半電池如 limn2o4/li半電池，藉此來測試單位電容量及充放電特性。藉由定電 位儀所測得的電容量[c]-電壓[v]變化關(guān)系?？蓮腸-v曲線的最佳電 位區(qū)間來決定充電截止電壓與放電截止電壓，再以實際活化物總量換 算理論電容量，并估算充放電電流值。 1、定電流定電壓充電 充電開始：以一定電流進行充電，待電池充電電壓達設(shè)定值時再 以設(shè)定電壓值進行充電之方式。當鋰離子電池于不當?shù)碾妷撼潆姇r極 易影響

產(chǎn)品名稱：子系統(tǒng)： 關(guān)鍵日期： 主要參加人： 單體欠壓 保護失效 電池過放， 容量降低， 電池脹氣 53345 單體過壓 保護失效 電池過充， 電池安全性 出現(xiàn)隱患 53345 電池組低 溫保護失 效 電池組使用 環(huán)境溫度過 低，影響充 放電容量 633 電池組高 溫保護失 效 電池組環(huán)境 溫度過高， 電池壽命降 低 633 電池組過流保 護 電池組過 流保護失 效 電池組通過 電流過大， 電池發(fā)熱 大，電池壽 53348 電池組一致性 檢測 電池組單 體壓差過 大 電池組一致 性差，影響 電池組正常 使用效率， 降低電池健 康狀態(tài) 53348 電池組soc檢 測 電池組 soc檢測 不準 電池組容量 顯示不準， 影響行駛 53345 電池管理系統(tǒng)硬件/硬件系統(tǒng)過程責任部門：xxxx xxxxfmea日期：xxxx xxx/xxx/xx

為了保持后備電源的性能和延長蓄電池的使用壽命,后備蓄電池需要有管理系統(tǒng),探討的鋰電池管理系統(tǒng)能夠檢測串聯(lián)電池組中的每個單體電池,通過采集到的所有單體電池實時數(shù)據(jù),精確估算電池的荷電狀態(tài),并能夠在電池充放電過程中采取一系列保護措施及顯示的功能。

比克、比亞迪、力神：鋰電池三巨頭打拼記 2005年12月22日，或許算得上是深圳比克電池有限公司董事長李向前在這一年度過的最 繁忙的一天。前來慶?！吧钲诒瓤穗姵赜邢薰救债a(chǎn)100萬只鋰離子電池芯”項目正式達產(chǎn)的 客人送走了一茬又來一茬，個性低調(diào)內(nèi)斂的李向前依舊只是頻繁地握手與微笑，不露鋒芒。 然而，細心的人很快就發(fā)現(xiàn)，在所有的來賓當中，并沒有來自同處深圳市龍崗葵涌鎮(zhèn)、 與比克公司相隔不到一公里的比亞迪公司的代表。比克公司有關(guān)人員告訴記者，比克高層與 比亞迪高層之間私人關(guān)系頗為不錯，早在幾日前，比亞迪就已經(jīng)定好了前來參加比克慶典的 人員名單，但最終由于何種原因沒有前來尚不得而知。比亞迪的缺席也許純屬偶然，但 是，有一個事實卻是必然的：在本土鋰離子電池企業(yè)迅速拔節(jié)的脆響中，彌漫在彼此之間的 硝煙味也悄然濃密起來。在我國的鋰離子電池行業(yè)，除了這“二比”，

基于DS2762的智能鋰電池監(jiān)測系統(tǒng)

手機鋰電池充放電過程的研究 (2)

手機鋰電池充放電過程的研究

www.***.*** 電池管理系統(tǒng)（bms）開發(fā)咨詢服務 背景 背景背景電池管理系統(tǒng)(batterymanagementsystem,bms)，通常被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽 車電池的“大腦”，與動力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大核心技術(shù)。 動力鋰離子電池的高能量密度特性使其成為新能源車輛的主要動力源，但由于生產(chǎn)工 藝、使用環(huán)境的差異導致電池組的不一致性在使用過程中逐漸擴大，可能出現(xiàn)過充、過放和 局部過熱的危險，嚴重影響電池組的使用壽命和安全。bms作為保護動力鋰離子電池使用安 全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源 車輛的使用安全提供保障。 服務內(nèi)容 電池管理系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)如下圖所示： 電池管理系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu) ?bmu：bms總控制器,電池組狀態(tài)計算、充放電控制等 ?bcu：bms

電池管理系統(tǒng)的功能介紹 電池管理系統(tǒng)bms的作用及特點隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也 逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經(jīng)開始侵占著原本屬于傳 統(tǒng)燃油汽車的市場，作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次 與國外企業(yè)站在同一起跑線，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國的新能源汽車行業(yè)有了更 充足的底氣去放眼世界，心系未來。 提到傳統(tǒng)燃油汽車的核心關(guān)鍵自然離不開俗稱的三大件：發(fā)動機、底盤以及變速箱，在這 三大件上，中國技術(shù)落后以德日美為首的國外汽車廠商已是共識。而在新能源電動汽車上 也有俗稱的三大件：電池、電機和電控，由于新能源電動汽車在全球范圍內(nèi)仍是較新的行 業(yè)，各國企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國企業(yè)在汽車這個1886年發(fā)明至今的多用途 動力驅(qū)動工具上擁有了與國外企業(yè)一較高下的條件。本文重點給大家介紹新能源電動汽車 三大件里

電池管理系統(tǒng)的功能介紹 電池管理系統(tǒng)bms的作用及特點隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也 逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經(jīng)開始侵占著原本屬于傳 統(tǒng)燃油汽車的市場，作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次 與國外企業(yè)站在同一起跑線，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國的新能源汽車行業(yè)有了更 充足的底氣去放眼世界，心系未來。 提到傳統(tǒng)燃油汽車的核心關(guān)鍵自然離不開俗稱的三大件：發(fā)動機、底盤以及變速箱，在這 三大件上，中國技術(shù)落后以德日美為首的國外汽車廠商已是共識。而在新能源電動汽車上 也有俗稱的三大件：電池、電機和電控，由于新能源電動汽車在全球范圍內(nèi)仍是較新的行 業(yè)，各國企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國企業(yè)在汽車這個1886年發(fā)明至今的多用途 動力驅(qū)動工具上擁有了與國外企業(yè)一較高下的條件。本文重點給大家介紹新能源電動汽車 三大件里

聚合物鋰電池常識 一．前言 ?自1991年sony公司開發(fā)鋰離子電池上市以來，鋰離子電池以其高比能密 度何使用壽命長而受到重視，發(fā)展迅速。美國、韓國和臺灣等地區(qū)也重點發(fā) 展鋰離子電池。近幾年來，鋰二次電池發(fā)展迅猛，試圖取代鎘鎳和氫鎳電池， 其中采用聚合物（高分子材料）作電極和電解質(zhì)材料的研究開發(fā)尤為引人注 目。 ?二．電池的電極材料 ?2.1正極材料 ?1)鋰正極材料：主要有l(wèi)icoo2、linio2和limno2 ?2)聚合物正極材料：主要是雜環(huán)聚合物如聚砒咯（ppy）、聚噻吩（pth） 及其衍生物 ?2．2負極材料 ?（1）碳材料：要為天然石墨、焦碳和碳纖維等 ?（2）基于氧化錫的負極材料：利用sno、sio2和少量的 al2o3、b2o3、p2o3等的混合物在氬氣氛圍下逐漸升溫到1000℃或略高溫 度下加熱12h，可制得含二價錫的混合氧化物。

針對鉛酸電池礦燈存在的體積大、重量大、存在漏液的安全隱患、充電使用時間短、使用可靠性差的缺點,介紹了一種新型鋰電池led礦燈。新型鋰電池led礦燈采用整體式、全密封、不能拆卸的結(jié)構(gòu),采用主燈/副燈設(shè)計,具有體積小、重量輕、節(jié)能、安全可靠性能高等特點。

鋰電池保護板基礎(chǔ)知識

招專業(yè)人才上電池英才用心專注服務專業(yè) 鋰電池工作原理及組裝過程 大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負極是碳。 鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子 生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔， 到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。 同樣道理，當對電池進行放電時（即我們使用電池的過程），嵌在負極碳層中的鋰離子脫出， 又運動回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就 是放電容量。 不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負極→正極的運動狀態(tài)。 如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象優(yōu) 秀的運動健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，專家們又給了鋰離子

招專業(yè)人才上電池英才用心專注服務專業(yè) 鋰電池工作原理及組裝過程 大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負極是碳。 鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子 生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔， 到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。 同樣道理，當對電池進行放電時（即我們使用電池的過程），嵌在負極碳層中的鋰離子脫出， 又運動回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就 是放電容量。 不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負極→正極的運動狀態(tài)。 如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象優(yōu) 秀的運動健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，專家們又給了鋰離子

太陽能路燈鋰電池的優(yōu)勢 鋰電池太陽能路燈，不排放co2和so2，也沒有常規(guī)發(fā)電的噪音、固體廢 物和其他污染，是當前最重要的可再生能源技術(shù)之一。隨著鋰電池太陽能路燈發(fā) 電技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池的節(jié)能、環(huán)保、安全等優(yōu)勢的應用，成為城市道路照 明行業(yè)的新寵，市場潛力巨大。在不同地區(qū)，諸如城市或鄉(xiāng)村，對鋰電池太陽能 路燈照明密度的要求不同，但通過鋰電池太陽能路燈充電放電的工作原理，以及 鋰電池的基本特性。根據(jù)不同的要求，主要從實用性和經(jīng)濟性方面考慮，可以選 擇出適合本地區(qū)需求的相應容量的鋰電池太陽能路燈配置。 鋰電池太陽能路燈的工作原理：太陽能電池板在白天接收太陽能輻射，將太 陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出，經(jīng)過太陽能控制器的整合，把電能儲存在鋰電池中。當 夜幕降臨，太陽能電池板工作電壓小于4v時，太陽能控制器自動檢測到這一電 壓值后，蓄電池對led路燈進行供電。天亮時，在太

11、什么是電池的容量？ 電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定量是指設(shè)計與制造電池時規(guī)定或保 證電池在一定的放電條件下，應該放出最低限度的電量。li-ion規(guī)定電池在常溫、恒流（1c） 恒壓（4.2v）控制的充電條件下充電3h，電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所 放出的實際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴格來講，電池容量應指明充放電條件）。 容量常見單位有：mah、ah=1000mah）。 12、什么是電池內(nèi)阻？ 是指電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。有歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組 成。電池內(nèi)阻大，會導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短。內(nèi)阻大小主要受電池的材 料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素的影響。是衡量電池性能的一個重要參數(shù)。注：一般以充電 態(tài)內(nèi)阻為標準。測量電池的內(nèi)阻需用專用內(nèi)阻儀測量，而不能用萬用表歐姆檔測量。 1

一、鋰電池工作原理與種類 1.鋰電池工作原理 鋰電池是指用兩個能可逆的嵌入與脫嵌的鋰離子化合物作為正負極構(gòu)成的 二次電池。鋰電池主要由正極板、負極板、電解質(zhì)、隔膜與外殼組成。 其中，正極板上的活性物質(zhì)一般選用lico02、lini02或者limn204，負極 板上的活性物質(zhì)一般選擇碳材料。電解質(zhì)采用lipf6的乙烯碳酸脂（ec）、丙烯 碳酸脂（pc）和低粘度二乙基碳酸脂（dec）等烷基碳酸脂搭配的混合溶劑體 系。隔膜采用聚烯微多孔膜pe、pp或他們的復合膜。外殼采用鋼或者鋁材料。 當電池充電時，鋰離子從正極中脫嵌，在負極中嵌入。 當電池放電時，鋰離子從負極中脫嵌，在正極中嵌入。 2.鋰電池分類 鋰離子電池目前有液態(tài)鋰離子電池(lib)和聚合物鋰離子電池(plib)兩類， 聚合物鋰離子電池與液態(tài)鋰的工作原理相同，主要區(qū)別是電解液的不同。液態(tài)鋰 離子電池采用的是液態(tài)

mixing(配料) mixsolventandboundseparatelywithpositiveandnegativeactivematerials.makeinto positiveandnegativepastymaterialsafterstirringathighspeedtilluniformity. coating（涂布） now,weareincoatingline.weusebackreversecoating.thisistheslurry-mixingtank.the anode（cathode）slurryisintroducedtothecoatingheaderbypneumaticityfromthemixingtank. theslurr

聚合物鋰電池常識 一．前言 ?自1991年sony公司開發(fā)鋰離子電池上市以來，鋰離子電池以其高比能密 度何使用壽命長而受到重視，發(fā)展迅速。美國、韓國和臺灣等地區(qū)也重點發(fā) 展鋰離子電池。近幾年來，鋰二次電池發(fā)展迅猛，試圖取代鎘鎳和氫鎳電池， 其中采用聚合物（高分子材料）作電極和電解質(zhì)材料的研究開發(fā)尤為引人注 目。 ?二．電池的電極材料 ?2.1正極材料 ?1)鋰正極材料：主要有l(wèi)icoo2、linio2和limno2 ?2)聚合物正極材料：主要是雜環(huán)聚合物如聚砒咯（ppy）、聚噻吩（pth） 及其衍生物 ?2．2負極材料 ?（1）碳材料：要為天然石墨、焦碳和碳纖維等 ?（2）基于氧化錫的負極材料：利用sno、sio2和少量的 al2o3、b2o3、p2o3等的混合物在氬氣氛圍下逐漸升溫到1000℃或略高溫 度下加熱12h，可制得含二價錫的混合氧化物。