大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層在菏關(guān)高速公路中的應(yīng)用

結(jié)合青萊高速公路馬萊段路面工程,介紹大粒徑透水性瀝青混合料的概念、混合料設(shè)計以及施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

文章通過對大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的介紹,了解其在路用性能的優(yōu)點,探討各種材料及l(fā)spm混合料技術(shù)指標與其他混合料的區(qū)別,提高對lspm的認識,推廣其在高速公路上的使用,解決路面結(jié)構(gòu)層因存水而造成的路面損壞問題。

在2011年東青高速公路路面維修工程施工中,為能夠有效解決路面基層病害的維修處理和縮短高速公路施工工期要求,提高路面基層的抗車轍、抗反射裂縫和抗疲勞性能,采用大粒徑透水性瀝青混合料基層,配合頂管和碎石盲溝施工工藝處理路面基層病害。

本文主要通過濟南至萊蕪高速公路介紹大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層設(shè)計與施工實施。

大粒徑透水性瀝青混合料是一種新型的柔性基層材料,從設(shè)計理念、級配組成、施工工藝到質(zhì)量標準均有別于普通瀝青混合料,目前國內(nèi)外尚無系統(tǒng)的方法直接使用。文章根據(jù)濟青南線大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工過程總結(jié)了施工控制中的基本要點。

隨著城市交通量的不斷增加,瀝青路面的早期破壞也越來越嚴重,為解決路面的抗車轍能力和排水功能,這里簡單介紹大粒徑透水性瀝青混合料在這些方面的優(yōu)勢,通過設(shè)計lspm-30配合比,逐步認識其特點及優(yōu)點,并將在未來的城市道路中加以應(yīng)用。

目前，我國新建高速公路瀝青路面主要結(jié)構(gòu)型式為”強基薄面”，瀝青面層厚度薄，基層采用半剛性基層．因為半剛性基層具有施工工藝成熟、整體強度高、板體性好、取材便利、造價較低等優(yōu)點。但水泥穩(wěn)定類（石灰穩(wěn)定類）半剛性基層存在如下缺陷：（1）收縮裂縫及引起的瀝青面層反射裂縫難以避免；{2）結(jié)構(gòu)致密，透水性差，導(dǎo)致層間水分積聚，造成基層表面；中刷、唧漿等水破壞；（3）基層、面層間的粘結(jié)差：（4）養(yǎng)護成型需要7天以上．在路面大修施工過程中，作業(yè)面窄，施工速度受到影響。

大粒徑透水性瀝青混合料(lspm-30)柔性基層 摘要：隨著城市交通量的不斷增加，瀝青路面的早期破壞也越 來越嚴重，為解決路面的抗車轍能力和排水功能，這里簡單介紹大粒 徑透水性瀝青混合料在這些方面的優(yōu)勢，通過設(shè)計lspm-30配合比， 逐步認識其特點及優(yōu)點，并將在未來的城市道路中加以應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：大粒徑瀝青混合料基層 目前濟南市改建、新建城市道路基層主要結(jié)構(gòu)形式是以石灰穩(wěn)定 類和水泥穩(wěn)定類為主的半剛性基層，其整體強度高、板體性好，使瀝 青路面具有較高的承載能力，而且材料容易獲得，技術(shù)成熟，經(jīng)濟性 好，對提高道路的整體水平起到重要作用。但經(jīng)過一段時間的使用后， 會出現(xiàn)不同程度的損害，必須進行改造，以恢復(fù)路面的使用功能，可 也不能避免反射裂縫及無法排水的缺陷，使鋪筑的路面重新面臨早期 損害的可能。由于半剛性基層的收縮裂縫及引起的反射裂縫難以避 免，材料的致密性無

結(jié)合濟聊高速路、東港高速路大修工程大粒徑透水性瀝青混合料(largestoneporousasphaltmixes,簡稱lspm)柔性基層施工體會,對其配合比設(shè)計、施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施予以闡述。

大粒徑透水性瀝青混合料能夠有效的防止反射裂縫的發(fā)生,并且能夠排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分,避免水分對下層或瀝青面層的破壞.以大粒徑透水性瀝青混合料做為柔性基層在新建公路中也得到了廣泛應(yīng)用.對瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工技術(shù)進行探討,有助于為工程人員積累相關(guān)的施工技術(shù)和經(jīng)驗,同時可為今后類似工程的施工提供有益的指導(dǎo).柔性基層施工工藝正處于不斷探索.經(jīng)驗積累階段,本文介紹了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)柔性基層施工工藝.大粒徑透水性瀝青混合料的性能方面,施工工藝的正確與否起著關(guān)鍵性因素,它直接決定了柔性基層施工后所能達到的完美程度,是柔性基層在路面結(jié)構(gòu)中是否能夠更好的發(fā)揮其性能的關(guān)鍵.通過本文對大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工的講述,希望能夠為lspm柔性基層的推廣應(yīng)用提供可供借鑒的經(jīng)驗.

大粒徑透水性瀝青混合料在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用——通過介紹105國道山東濟寧段半剛性基層瀝青砼路面加鋪改造工程，說明了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的使用性能，介紹了lspm配合比設(shè)計及施工方法。

通過介紹105國道山東濟寧段半剛性基層瀝青砼路面加鋪改造工程,說明了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的使用性能,介紹了lspm配合比設(shè)計及施工方法。

由于在長陡坡路段行駛的車輛,因使用水的冷卻剎車,這些水便會滲透到路面中,但是卻無法很好地排除這些水,因此導(dǎo)致了瀝青混凝土的強度降低,一旦大噸位的車輛對路面結(jié)構(gòu)進行沖擊碾壓,路面的地承載能力將會逐漸減小,最終導(dǎo)致經(jīng)常承受荷載的路面輪跡的地方將會產(chǎn)生路面病害。結(jié)合某公路施工建設(shè)項目,探討大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新工藝在路面養(yǎng)護中的應(yīng)用。

將空隙率較高的最大粒徑公稱為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補強中反射裂縫及排水問題。采用集料嵌擠方法進行級配設(shè)計,使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標確定瀝青用量,通過試驗路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗路觀測表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿足道路結(jié)構(gòu)強度及高溫穩(wěn)定性要求,起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產(chǎn)生。

大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)能有效防止反射裂縫,并迅速排出瀝青路面內(nèi)的水分,具有很高的回彈模量和抵抗變形的能力。本文結(jié)合試驗路段,對lspm的材料要求、配合比設(shè)計和溫度應(yīng)力進行分析,探討了瀝青路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)對溫度應(yīng)力的影響規(guī)律,其結(jié)論lspm可直接用于舊路改造或新建瀝青路面的柔性基層中。

大粒徑透水性瀝青混合料具有良好的透水性和可塑性,在瀝青路面施工中,用以替代半剛性基層,對于解決路面基縫反射以及排水問題具有重要的作用。文章將以試驗的方法得出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝,并就其在道路施工中對道路的使用性能影響進行研究,以期為舊路改造提供借鑒依據(jù)。

大粒徑透水性瀝青混合料作為柔性基層出現(xiàn)在高等級公路的路面結(jié)構(gòu)中,是一種新型路材料結(jié)構(gòu)。它在級配設(shè)計、質(zhì)量控制的諸多方面較普通瀝青砼都有較大的區(qū)別。在級配設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制和離析控制方面作了介紹。

大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層在高等級公路養(yǎng)護大修中的應(yīng)用——以國道105線山東德州北段路面養(yǎng)護大修工程為例，介紹了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)柔性基層施工工藝在高等級公路養(yǎng)護大修中的應(yīng)用。同時，系統(tǒng)地介紹tlspm的強度理論、優(yōu)點、性能、組成設(shè)計及...

車輛在長陡坡路段行駛時，使用水冷卻剎車，水下滲到路面中，但不能很好的得到排除，從而降低了瀝青混凝土強度，使得路面結(jié)構(gòu)在大噸位車輛沖擊碾壓下，承載能力逐漸減小，在經(jīng)常承受荷栽的路面輪跡帶處產(chǎn)生路面病害。為了很好的解決這個難題，建設(shè)單位在2009年、2010年的天峻路養(yǎng)護維修工程中應(yīng)用了大粒徑透水性瀝青混合料（lspm）新工藝，并取得了很好的效果。lspm是一種新型瀝青混合料，具有良好的透水性、抗車轍、高溫穩(wěn)定性、抗反射裂縫和抗疲勞性能。

文章以津汕高速公路山東段第一合同段為例,探析了大粒徑透水性瀝青混合料基層施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用,以供參考。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國公路交通量迅速增長,瀝青路面普遍出現(xiàn)了車轍以及耐久性較差等路面質(zhì)量問題,大粒徑透水瀝青混合料作為柔性聯(lián)接層,可以有效預(yù)防路面的車轍以及反射裂縫等病害。首先分析大粒徑透水瀝青混合料的優(yōu)勢,進而詳細論述了大粒徑透水瀝青混合料的路用性能,可以為類似應(yīng)用研究提供可靠的參考。

lspm技術(shù)作為瀝青混合材料配比的重要內(nèi)容，9．5mm以上粗集料比例在70％左右．這樣就可以通過一套較為完整的骨架嵌擠來保證公路的整體性能．具有非常良好的高溫穩(wěn)定性，根據(jù)相關(guān)研究成果顯示．通過lspm技術(shù)的應(yīng)用．對于高溫線車轍的解決，是目前為止作為有效地方法之一。