大跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的鋼管扣件式模板支撐系統(tǒng)的監(jiān)理控制

本文從模板支撐系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、搭設(shè)及拆除和監(jiān)督管理等方面系統(tǒng)闡述了鋼管扣件式摸板支撐系統(tǒng)易導(dǎo)致事故的常見(jiàn)問(wèn)題,提出了對(duì)策措施,為施工現(xiàn)場(chǎng)模板支撐體系的規(guī)范化搭設(shè)提供了參考資料。

芊域溪源南區(qū)地下車庫(kù)鋼管扣件式模板施工方案 陜西建工集團(tuán)第一建筑工程有限公司1 編制人： 審核人： 審批人： 陜西建工集團(tuán)第一建筑工程有限公司 芊域溪源項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年五月 芊域溪源南區(qū)地下車庫(kù)鋼管扣件式模板施工方案 陜西建工集團(tuán)第一建筑工程有限公司1 鋼管扣件式模板施工方案 一：工程概況 芊域溪源南區(qū)地下室為地下車庫(kù)，位于西安王寺科源東路與科統(tǒng) 一路交匯處的芊域溪源項(xiàng)目?jī)?nèi)，建筑面積為24029.71㎡，地下一層， 設(shè)計(jì)停車位1322輛，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。車庫(kù)類別為ⅰ類，場(chǎng)地類別 為ⅱ類，防雷等級(jí)為三類，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)，抗震設(shè)防烈度為7 度。車庫(kù)的構(gòu)造底板厚度為250，結(jié)構(gòu)標(biāo)高為-6.850，頂板的厚度為 160，結(jié)構(gòu)標(biāo)高為-1.500，車庫(kù)的結(jié)構(gòu)空間高度為5.350米，混凝土 的強(qiáng)度等級(jí)為c30，抗?jié)B等級(jí)為p6。 二：編制依據(jù) 1、芊域溪源南區(qū)地下車庫(kù)設(shè)

針對(duì)上海地區(qū)廣泛使用的鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng),分析了不同的受力模式,介紹了適用于扣件受力模式的《鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)程》(dg/tj08-16-20l)l,并闡述了相應(yīng)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造的安全要點(diǎn)。

本文以某工程11.35米高樓板結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)為例，闡述高大模板支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工，通過(guò)架體設(shè)計(jì)、強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算以及施工管理，確保扣件式鋼管高支模支撐體系安全施工。

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工張拉控制 張玉明 （中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司） 摘要結(jié)合淮安南互通立交預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工的工程實(shí)例，淺談?lì)A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工過(guò) 程，重點(diǎn)介紹張拉程序、伸長(zhǎng)量計(jì)算與量測(cè)，回縮損失與控制。 關(guān)鍵詞連續(xù)箱梁張拉伸長(zhǎng)量回縮損失 1工程概況 淮安南互通式立交是連接宿淮、寧淮、寧連高速公路的交通樞紐，橋梁總長(zhǎng)度4000多米， 其中跨主線橋1585m?？缰骶€橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，為單箱多室斷面，箱梁高1.5m、2.0m， 逐孔張拉逐孔澆注，預(yù)應(yīng)力束布置復(fù)雜、多樣。 2施工技術(shù) 2.1支架 2.1.1基底處理 該互通區(qū)絕大部分位于稻田區(qū)，綜合現(xiàn)場(chǎng)情況及地材實(shí)情，采用清淤回填方案。 2.1.2支架搭設(shè) 支架材料:豎向荷載分配采用350cm×20cm×20cm的枕木;立桿、橫桿采用φ48mm， 壁厚3.5mm的碗扣架

本文結(jié)合安南高速公路第十一合同段互通立交預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工的工程實(shí)例,淺談?lì)A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工過(guò)程,重點(diǎn)介紹張拉程序、伸長(zhǎng)量計(jì)算與量測(cè),回縮損失與控制。

1/5 a匝大橋 現(xiàn)澆段模板、支架計(jì)算書 一、計(jì)算依據(jù) 1、a匝大橋設(shè)計(jì)圖紙 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 3、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)地形及地質(zhì)情況 二、模板及支架布置 本橋采用碗扣式滿堂支架。 ①在跨中梁底段支架采用橫向0.9m，縱向0.9m；厚度變化段和墩頂實(shí)心 段以及腹板段支架均采用橫向0.6m，縱向0.9m。支架立桿支撐于15cm×15cm 的方木上。支架頂采用頂托，頂托上布置橫向的大橫梁，大橫梁采用10cm× 15cm的方木，間距為支架間距；大橫梁上布置小縱梁，間距為0.3m，小縱 梁上縱向布置1.22m×2.44m×0.018m規(guī)格的竹膠板。 ②翼板部分支架采用橫向0.9m，縱向0.9m，模板布置與梁身部分相同。 三、荷載計(jì)算： （一）跨中段荷載計(jì)算 取砼截面積最大處的截面荷載計(jì)算。 １、新澆砼自重（砼容重選用26kn/m3） 腹板（墩頂實(shí)心

建筑施工中的模板支撐體系是一個(gè)安全事故頻發(fā)的環(huán)節(jié),近些年有不少的此類事故發(fā)生,并且造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。目前已經(jīng)有很多學(xué)者對(duì)扣件式鋼管腳手架進(jìn)行了研究,并且已經(jīng)編寫了《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(jgj130-2001),但作為高大模板的支撐系統(tǒng),至今研究不深,并且沒(méi)有系統(tǒng)的規(guī)范出版。本文針對(duì)梁下荷載大,受力復(fù)雜,支撐高度大\"高支模\"體系,通過(guò)pkpm施工軟件分析其靜力承載性能,得出相關(guān)計(jì)算結(jié)果,為施工提供理論指導(dǎo)。

張石高速k35＋051．278分離立交，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為k1＋037．527，終點(diǎn)樁號(hào)為k1＋168．127，橋梁總長(zhǎng)130．6m，跨徑組合為27＋35＊2＋27．橋梁全寬12m．凈寬11m，橋面橫坡1．5％。該橋平面位于直線內(nèi)，主線與被交線交角30°。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁．下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、臺(tái)、肋板臺(tái)和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁高170cm。結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁采用c50混凝土．橋面鋪裝采用瀝青混凝土，防撞護(hù)欄采用c30混凝土．下部墩臺(tái)身采用c30混凝土．基樁采用c25混凝土。

1 連續(xù)梁施工工藝設(shè)計(jì) 本標(biāo)段dk25+812.03北格太長(zhǎng)高速公路特大橋和dk35+749.99 208國(guó)道特大橋主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸灌施工，其主橋形式 分別為40+64+40、48+80+48、32+48+32連續(xù)箱梁。主要分如下幾 個(gè)階段施工，第一階段：完成下部結(jié)構(gòu)及各主墩頂4.0米導(dǎo)梁立?，F(xiàn) 澆，完成墩頂?shù)呐R時(shí)固結(jié)；第二階段完成主跨的懸臂澆注段形成t 構(gòu)，及邊跨支架的施工；第三階段：邊跨合攏及張拉相應(yīng)的底板索， 及時(shí)完成相應(yīng)的體系轉(zhuǎn)換；第四階段：中跨合攏張拉相應(yīng)的板底索， 及時(shí)完成相應(yīng)的部分的體系轉(zhuǎn)換。 各階段流程圖：《連續(xù)箱梁0#塊施工工藝流程圖》、《連續(xù)箱梁掛 籃懸澆施工工藝流程圖》、《邊跨現(xiàn)澆段施工工藝流程圖》、《邊跨合攏 段施工工藝流程圖》。 一、施工準(zhǔn)備 掛籃設(shè)計(jì)及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設(shè)備，它是沿著軌道行 走的活動(dòng)

工程概況張石高速k35+051.278分離立交,橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為k1+037.527,終點(diǎn)樁號(hào)為k1+168.127,橋梁總長(zhǎng)130.6m,跨徑組合為27+35*2+27,橋梁全寬12m,凈寬11m,橋面橫坡1.5%。該

箱梁模板支撐系統(tǒng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、1.工程概況：. 本標(biāo)段高架工程范圍從汶水路滬太路至汶水路萬(wàn)榮路段，里程樁號(hào)為 k1+639-k3+865.88，長(zhǎng)約2226m。北線墩號(hào)l46~l111，南線墩號(hào)r45~r111，本標(biāo) 段共有三條匝道u15、d16、d17，匝道與主線相交段為漸變段。工程范圍內(nèi)主要 橫向道路有：滬太路、滬太支路、高平路、原平路。主線高架為左右分離弧形底面 砼現(xiàn)澆箱梁，箱梁標(biāo)準(zhǔn)段寬度為15.5m、19m兩種，匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度為8.25m，漸變 段處箱梁最寬達(dá)到27.25m主線箱梁梁高1.8m，為單箱四室，跨中腹板厚0.42m， 支點(diǎn)腹板厚0.61~0.8m，箱梁底板厚0.3~0.5m，砼標(biāo)號(hào)為c50。箱梁為兩跨、三跨、 四跨連續(xù)，標(biāo)準(zhǔn)跨為35m，箱梁高度一般在8m～10m，在汶水路滬太路段達(dá)到13m～ 17m，沿線有廠家、居民區(qū)、加油站需

中小跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計(jì) （遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，沈陽(yáng)110005） 摘要：對(duì)中小跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)從方案選用、構(gòu)造特點(diǎn)、鋼束配置、結(jié)構(gòu)計(jì)算、普 通鋼筋配置等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和總結(jié) 關(guān)鍵詞：中小跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計(jì) 近年來(lái)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，新建橋梁不斷增多，預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁以其造型 簡(jiǎn)潔美觀、結(jié)構(gòu)剛度大、伸縮縫少、行車平順性好、抗震能力強(qiáng)等特點(diǎn)，成為橋梁建設(shè)中的 主要橋型，而跨徑在20~50米的中小跨徑居多。本文針對(duì)中小跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)中的 特點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)設(shè)計(jì)中的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)。 一．方案選用： 簡(jiǎn)支梁橋因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定其跨徑一般不超過(guò)30米，否則結(jié)構(gòu)尺寸過(guò)大而不經(jīng)濟(jì)，目 前在我國(guó)簡(jiǎn)支梁橋中占主導(dǎo)的空心板結(jié)構(gòu)基本上都已限制在20米以內(nèi)，國(guó)內(nèi)已很少采用20 米以上的空心板結(jié)構(gòu)，20米以上中小跨徑多采用連續(xù)箱梁、小箱梁（多片梁）、t

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋近來(lái)廣泛應(yīng)用于高速公路及城市橋梁，相對(duì)于預(yù)制梁板的橋，它的整體性好，跨度大，橋型美觀；相對(duì)于非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，它的重量較輕，鋼筋使用少，同時(shí)較好的解決了梁體砼底部裂縫問(wèn)題。

鋼 管 扣 件 式 模 板 垂 直 支 撐 系 統(tǒng) 安 全 技 術(shù) 規(guī) 程 上 海 市 建 筑 建 材 業(yè) 市 場(chǎng) 管 理 總 站 上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站 暋 暋 上海市工程建設(shè)規(guī)范 鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng) 安全技術(shù)規(guī)程 technologycodeforsafetyoffastener typesteelpipeformworkvertical supportingsystem dg/tj08-16-2011 j10374-2012 2012暋 上海 上海市工程建設(shè)規(guī)范 鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng) 安全技術(shù)規(guī)程 technologycodeforsafetyoffastener typesteelpipeformworkvertical su

扣件式鋼管支架是模板工程中最常采用的支撐系統(tǒng),對(duì)其安全管理非常重要,結(jié)合建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范(jgj162—2008),分析了模板支撐系統(tǒng)常見(jiàn)的安全隱患,并提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施,對(duì)于保證模板工程施工安全具有一定借鑒意義。

通過(guò)計(jì)算確定了支撐系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)，保證了支撐體系結(jié)構(gòu)的安全有效，為后續(xù)混凝土的施工打好基礎(chǔ)。

1 上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)文件 滬建交[2012]32號(hào) 上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì) 關(guān)于批準(zhǔn)《鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)程》 為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知 各有關(guān)單位: 由上海市建工設(shè)計(jì)研究院有限公司主編的《鋼管扣件式模板垂直支撐 系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)程》,經(jīng)市建設(shè)交通委科技委技術(shù)審查和我委審核,現(xiàn)批 準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號(hào)為dg/tj08-16-2011,自2012年3月1 日起實(shí)施。原《鋼管扣件水平模板的支撐系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)程》 (dg/tj08-016-2004)同時(shí)廢止。 本規(guī)范由上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)負(fù)責(zé)管理、上海市建工設(shè)計(jì)研 究院有限公司負(fù)責(zé)解釋。 上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì) 二0一二年一月十一日 2 上海市工程建設(shè)規(guī)范 鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)程 dg/tj08-16-2011 j10374-2012 主編單位

就現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工前準(zhǔn)備工作、施工中各工序的質(zhì)量控制和質(zhì)量驗(yàn)收及評(píng)定進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。

介紹非預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工中預(yù)拱度的控制,以及箱梁底板裂縫的出現(xiàn)和開展,并分析其成因,從而確保箱梁施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。

詳細(xì)地介紹了沈陽(yáng)至撫順(南雜木)沈陽(yáng)東環(huán)樞紐立交區(qū)c匝道橋的支架施工方法,運(yùn)用此方法我們?cè)谑┕るy度相對(duì)較大,工期、質(zhì)量有特殊要求的情況下,順利完成了施工任務(wù),收到了明顯的社會(huì)效益,可供施工技術(shù)人員參考。

本文結(jié)合了廣清高速公路與廣州市北環(huán)高速公路連接線工程的實(shí)踐,講述現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工工藝,僅供廣大同行參考借鑒。