多跨連續(xù)可橫移貓道系統(tǒng)設計與施工技術

文章編號:1003-4722(2004)04-0029-03 潤揚大橋懸索橋貓道系統(tǒng)設計與施工 韋世國,薛光雄,沈良成,李　海,杜洪池 (路橋集團第二公路工程局,陜西西安710065) 摘　要:在以往國內(nèi)外大跨度懸索橋施工中,多采取設置抗風索的措施來提高貓道的抗風穩(wěn) 定性。為加快施工進度和降低費用,對潤揚大橋貓道采取調(diào)整橫向通道的間距和數(shù)量的方法來保 證其整體抗風穩(wěn)定性,并增設水平和豎向制振裝置減小貓道在活荷載作用下的振動。系統(tǒng)介紹了 懸索橋貓道系統(tǒng)的設計與施工。 關鍵詞:懸索橋;貓道;設計;施工 中圖分類號:u443.38;u445.38文獻標識碼:a designandconstructionofcatwalksystemof suspensionbridgeofrunyangbridge

本文介紹了盧浦大橋貓道的構造和架設方法,并解決了設計和架設過程中的技術難點問題。

介紹盧浦大橋水平索多跨連續(xù)“貓道”的構造和架設方法,及如何解決設計和架設過程中技術措施。

貓道是懸索橋施工中的重要臨時設施,以四渡河懸索橋為工程背景,介紹了貓道架設的主要施工流程,包括具有創(chuàng)新意義的火箭拋送先導索施工方法,牽引系統(tǒng)和貓道承重索的架設以及承重索的架設原則和線形調(diào)整方法,可為類似工程提供借鑒。

大連部濱海大道工程為主跨460m的三跨鋼桁架懸索橋,主纜由五跨組成,由東向西依次為:東錨跨、東邊跨、中跨、西邊跨、西錨跨。貓道是主纜架設施工中的最主要的施工設施,擔負著諸如索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲、防護涂裝等重要任務。本文通過研究本工程貓道的設計與施工,闡述了海上懸索橋貓道的設計及架設方法,為公司從事以后類似工程提供依據(jù)。

三塔兩跨懸索橋貓道設計與施工——泰州大橋為國內(nèi)外首座千米級三塔兩跨懸索橋，中塔首次采用全鋼結構，工程實踐經(jīng)驗少，貓道系統(tǒng)作為懸索橋上部結構安裝工程最為重要的臨時施工設施，其設計和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設計與施工中存在的關鍵問題...

宜昌至喜長江大橋在貓道設計中充分考慮了貓道邊跨八字形線形的特點,貓道索計算按照懸鏈線公式和有限元軟件計算2種方式進行相互校核,確保了計算的準確性。在施工中,在錨碇前方設置貓道轉向架,確保錨碇與貓道同步施工。而導索過江直接采用φ36牽引索過江,江中心對接,節(jié)省了工期。

大跨度懸索橋貓道抗風設計與施工 (2)

泰州大橋為國內(nèi)外首座千米級三塔兩跨懸索橋,中塔首次采用全鋼結構,工程實踐經(jīng)驗少,貓道系統(tǒng)作為懸索橋上部結構安裝工程最為重要的臨時施工設施,其設計和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設計與施工中存在的關鍵問題的基礎上,泰州大橋貓道設計選擇了不設抗風纜的四跨連續(xù)構造。敘述貓道結構的總體設計以及貓道承重索及扶手索、錨固系統(tǒng)、貓道面層、橫向通道等細部設計,并分別描述了貓道牽引系統(tǒng)施工、承重索施工、面層系統(tǒng)施工等貓道施工工序,為今后三塔連跨懸索橋貓道設計與施工提供有力的參考依據(jù)。

大跨度懸索橋貓道抗風設計與施工

以珠江黃埔大橋南汊懸索橋為工程背景,對大跨度懸索橋施工貓道的設計特征、抗風性能和整體施工過程進行研究。結果表明,取消抗風纜,增加橫向天橋和水平與豎向抑振繩,在不影響通航的條件下,能保證良好的抗風能力和整體穩(wěn)定性,加快貓道施工進度。最后介紹貓道安裝工藝流程及關鍵安裝工序:導索過江、托架支承索架設及承重繩架設。

西堠門大橋地處沿海,風環(huán)境異常復雜,臺風影響頻繁,西堠門水道為國際航道,施工不能影響通航。經(jīng)研究、試驗論證,解決了貓道的結構設計和抗風穩(wěn)定性問題。在貓道施工中,受地理狀況、水文條件以及航道通航等條件限制,研究發(fā)展了具有自主知識產(chǎn)權的直升機空中牽引先導索施工技術,解決了不封航條件下的貓道施工難題,對今后的大跨徑懸索橋具有借鑒意義。

在鐵路的建設中,為了通過天然的湖泊、峽谷以及一些人為障礙物,需要在其中加入橋梁的建造。是我國目前的鐵路線路構建中的重要組成部分,不僅保證了鐵路線路的質量,也是工程總造價的主要部分。由于我國地域的特殊性,在橋梁的選擇上主要是以多跨連續(xù)-剛構橋為主。文章對多跨連續(xù)-剛構橋的施工技術分析進行了分析,旨在更好地促進我國鐵路線路的發(fā)展。

貓道作為大跨懸索橋纜索系統(tǒng)架設的關鍵操作平臺,在懸索橋的施工過程中具有重要的作用。施工貓道不僅是進行高空施工的腳手架,而且是懸索橋上部結構施工的重要組成部分。以佛山平勝大橋為例,對懸索橋施工貓道的設計與施工方法進行了分析研究,為同類橋梁進行借鑒。

至喜長江大橋大江橋為主跨838m的結合梁懸索橋,主纜索股采用預制平行鋼絲束股法制作。主纜施工采用3跨連續(xù)式貓道,貓道在兩邊跨呈八字形。貓道面寬4.0m,每條設6根48mm鋼絲繩。錨碇前端設置轉向架,改變貓道索錨固位置,使上、下部結構可同時施工。采用有限元法對貓道進行計算,確保貓道結構滿足要求。施工過程中,采用拖輪水下過渡法使先導索過江,先導索過江后,塔頂橫移先導索,將門架支承索過江,并安裝承重索、貓道面網(wǎng)、側網(wǎng)等。在貓道面架設完成后,通過錨碇處的千斤頂和塔頂轉向鞍座處的導鏈,對貓道線形進行整體調(diào)整,使貓道線形滿足施工要求。

貓道設計與施工方案 一、概述 旮旯河大橋為納雍縣電煤運輸東南環(huán)線縣城段發(fā)展大道四標段， 起點接夏蓉高速及納水路，終點接王家鎮(zhèn)寨公路。橋梁位于直線上， 分左右兩幅，單幅橋寬16m，左右幅凈距4.5m，全橋面寬36.5m。主 橋為69+120+69m預應力鋼筋混凝土連續(xù)剛構，引橋均為4×33m預應 力鋼筋混凝土連續(xù)梁。橋面縱坡3.5%，支座水平放置，橋面縱坡的影 響在梁底設置楔塊處理；橋上車行道橫坡1.5%，人行道橫坡1%；箱 梁頂板做成1.5%的橫坡，與車行道橫坡一致。橋面鋪裝采用8cm聚丙 烯纖維混凝土調(diào)平，頂層采用7cm中粒式瀝青混凝土，總厚度15cm。 貓道為本橋的臨時結構，做為人員通行、小型機具設備運輸、電 纜架設、以及用于塔吊安裝時的調(diào)點使用，由于本橋位于較深峽谷， 根據(jù)本橋的地理特征情況，架設錨道有必要的意義。 二、貓道設計 1.貓道布置 根據(jù)本橋的特

綜合布線非屏蔽rj45模塊的端接工藝 模塊端接并不復雜，對于一般的人員來說，5分鐘即可學會。但要保 證端接質量，則需要經(jīng)過一番苦練。模塊端接時應注意以下問題： 模塊端接時不可使用美工刀作為打線工具和切割工具。因為美工刀十 分鋒利，極易傷害pcb結構的模塊中的線路板，如果傷害的是配線架， 則一處刀傷就可能引起一個配線架報廢； 在沒有專用打線工具時，可以使用鋸條（一掰兩段）和剪刀分別作為 打線工具和切割工具； 雙絞線被剝離護套的距離不應大于40mm，去除對絞后的線段長度 不應超過16mm，在6類布線工程中特別應該注意； 打線（壓線）時應打（壓）到規(guī)定位置，負責絕緣層未破損會造成接 觸不良； 每個v型打線槽內(nèi)建議只裝1芯線，以免第2芯線彈出或接觸不良。 如果遇到必須級聯(lián)的線路（如rs485總線、賓館洗手間電話等等），可 使用一筆劃方式完成。 非屏蔽模塊是最常

貓道是懸索橋上部結構施工最重要的高空作業(yè)通道和臨時施工平臺。貓道的整體穩(wěn)定性、與主纜的凈距、制振措施等方面設計的情況,直接影響到上部結構施工,該文主要介紹劉家峽大橋貓道的設計和架設要點。

采用鋼拱架現(xiàn)澆施工是箱型拱圈施工一種常見方法,隨著拱橋在高速公路和城市道路的大量應用,其建設規(guī)模也由以往的單幅拱橋變?yōu)殡p幅拱橋,按照常規(guī)方法,施工成本將會大量增加,施工進度緩慢。通過對雙幅拱橋施工的研究,開發(fā)出大跨徑鋼拱架橫移施工技術,極大減少了雙幅拱橋施工成本和施工工期。以畢節(jié)甘河溝大橋的施工為例介紹該技術,供同類橋梁施工借鑒與參考。

佛山市順德區(qū)碧桂路南國路立交工程地處珠三角腹地,工程地質及水文地質情況極為復雜,主體工程為碧桂路下穿地道,其設計和施工難度都很大。結合地道工程施工圖設計方案和現(xiàn)場施工實際情況,對大跨度無橫撐深基坑支護設計與施工技術進行探討,并與傳統(tǒng)有橫撐深基坑支護進行比較,為類似的深基坑工程支護設計與施工提供參考。

結合工程實例介紹多層多跨雙向預應力連續(xù)梁的施工順序、主要過程的施工要點、預應力筋張拉控制計算以及施工經(jīng)驗及體會等。

大噸位橋梁橫移落梁施工技術——介紹北京城鐵工程北三環(huán)東路橋預制梁臺座的檢算、梁的預制、起頂、橫移、落梁的方法，重點介紹了該工程的難點及采取的施工工藝措施。