大跨徑混凝土橋梁施工撓度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化方案

大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗(yàn)，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗(yàn)與觀測(cè)。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國(guó)可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點(diǎn) （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時(shí)遠(yuǎn)比建成后的 營(yíng)運(yùn)狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長(zhǎng)期處于良好的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。 1.2試驗(yàn)與觀測(cè)的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時(shí)地提供觀測(cè)資料。 （2）為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

“鐵組”yc4——4/1978科研專題 “用試驗(yàn)荷載試驗(yàn)橋梁及橋梁量測(cè)的統(tǒng)一化” 第15分題 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 (經(jīng)1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會(huì)議通過） 交通部公路科學(xué)研究所 交通部公路局技術(shù)處 交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 一九八二年十月 北京 說明 我國(guó)交通部于1979年開始參加國(guó)際鐵路合作組織第十一專門委員會(huì)“yc4-4/1978用 試驗(yàn)荷載試驗(yàn)橋梁及橋梁量測(cè)的統(tǒng)一化”科研專題工作，承擔(dān)第15分項(xiàng)《大跨徑混疑土橋 梁的試驗(yàn)》科研專題任務(wù)，交通部隨即將此專題列人1980一1982年交通科技重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃。 本文是該專題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專家會(huì)議予以通過。 會(huì)議議定書載明:“對(duì)中國(guó)專家根據(jù)工作計(jì)劃第15.3項(xiàng)編寫的大跨徑混凝土橋梁試驗(yàn)方法最 終建議草案予以通過，并在橋梁試驗(yàn)中予以采用?！?.

大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗(yàn)，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗(yàn)與觀測(cè)。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國(guó)可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點(diǎn) （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時(shí)遠(yuǎn)比建成后的 營(yíng)運(yùn)狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長(zhǎng)期處于良好的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。 1.2試驗(yàn)與觀測(cè)的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時(shí)地提供觀測(cè)資料。 （2）為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗(yàn)，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗(yàn)與觀測(cè)。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國(guó)可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點(diǎn) （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時(shí)遠(yuǎn)比建成后的 營(yíng)運(yùn)狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長(zhǎng)期處于良好的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。 1.2試驗(yàn)與觀測(cè)的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時(shí)地提供觀測(cè)資料。 （2）為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗(yàn)，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗(yàn)與觀測(cè)。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國(guó)可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點(diǎn) （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時(shí)遠(yuǎn)比建成后的 營(yíng)運(yùn)狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長(zhǎng)期處于良好的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。 1.2試驗(yàn)與觀測(cè)的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時(shí)地提供觀測(cè)資料。 （2）為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 （最終建議） ⅰ總則 1.1適用范圍 1.1.1本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁的非破壞性試驗(yàn)，適用于新建的、改建的、修復(fù)的和舊有的各種大跨 徑混凝土橋梁的試驗(yàn)與觀測(cè)。 1.1.2本建議將跨徑大于40米的梁式橋、跨徑大于60米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國(guó)可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定大跨徑的界限。 1.1.3大跨徑混凝土橋梁的主要特點(diǎn) （1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時(shí)遠(yuǎn)比建成后的 營(yíng)運(yùn)狀態(tài)不利。 （2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。 （3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長(zhǎng)期處于良好的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。 1.2試驗(yàn)與觀測(cè)的基本目的 （1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時(shí)地提供觀測(cè)資料。 （2）為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能

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“鐵組”yc4——4/1978科研專題 “用試驗(yàn)荷載試驗(yàn)橋梁及橋梁量測(cè)的統(tǒng)一化” 第15分題 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 (經(jīng)1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會(huì)議通過） 交通部公路科學(xué)研究所 交通部公路局技術(shù)處 交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 一九八二年十月 北京 說明 我國(guó)交通部于1979年開始參加國(guó)際鐵路合作組織第十一專門委員會(huì)“yc4-4/1978用 試驗(yàn)荷載試驗(yàn)橋梁及橋梁量測(cè)的統(tǒng)一化”科研專題工作，承擔(dān)第15分項(xiàng)《大跨徑混疑土橋 梁的試驗(yàn)》科研專題任務(wù)，交通部隨即將此專題列人1980一1982年交通科技重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃。 本文是該專題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專家會(huì)議予以通過。 會(huì)議議定書載明:“對(duì)中國(guó)專家根據(jù)工作計(jì)劃第15.3項(xiàng)編寫的大跨徑混凝土橋梁試驗(yàn)方法最 終建議草案予以通過，并在橋梁試驗(yàn)中予以采用?！?.目

“鐵組”yc4——4/1978科研專題 “用試驗(yàn)荷載試驗(yàn)橋梁及橋梁量測(cè)的統(tǒng)一化” 第15分題 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 (經(jīng)1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會(huì)議通過） 交通部公路科學(xué)研究所 交通部公路局技術(shù)處 交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 一九八二年十月 北京 \ 說明 我國(guó)交通部于1979年開始參加國(guó)際鐵路合作組織第十一專門委員會(huì)“yc4-4/1978用 試驗(yàn)荷載試驗(yàn)橋梁及橋梁量測(cè)的統(tǒng)一化”科研專題工作，承擔(dān)第15分項(xiàng)《大跨徑混疑土橋 梁的試驗(yàn)》科研專題任務(wù)，交通部隨即將此專題列人1980一1982年交通科技重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃。 本文是該專題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專家會(huì)議予以通過。 會(huì)議議定書載明:“對(duì)中國(guó)專家根據(jù)工作計(jì)劃第15.3項(xiàng)編寫的大跨徑混凝土橋梁試驗(yàn)方法最 終建議草案予以通過，并在橋梁試驗(yàn)中予以采用?！?/p>

大跨徑橋梁施工懸澆技術(shù)的探討——本文討論分析大跨徑橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆時(shí)常見的幾個(gè)技術(shù)問題，針對(duì)性地提出其相應(yīng)的措施，以便對(duì)類似橋梁施工技術(shù)有所借鑒。

本文討論分析大跨徑橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆時(shí)常見的幾個(gè)技術(shù)問題，針對(duì)性地提出其相應(yīng)的措施，以便對(duì)類似橋梁施工技術(shù)有所借鑒。

針對(duì)公路高架橋上部結(jié)構(gòu)常用的結(jié)構(gòu)形式,選擇墩梁連接方式、溫度梯度、橋墩高度等參數(shù)進(jìn)行了平面有限元靜力分析,得出了一些優(yōu)化建議。

在我國(guó)的橋梁建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到跨徑較大的情況出現(xiàn)，對(duì)此在進(jìn)行混凝土橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分考慮的地方相對(duì)較多，才能夠有效的保證混凝土橋梁的建設(shè)質(zhì)量。本文主要對(duì)大跨徑混凝土橋梁設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析。

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)能夠充分利用高強(qiáng)度材料，其截面較小，由于自重而產(chǎn)生的彎矩較小，從而其結(jié)構(gòu)的跨越能力較強(qiáng)，而且能夠消除普通混凝土施工過程中產(chǎn)生裂縫的問題，廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁施工中。但由于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)遇到跨徑較大的情況出現(xiàn)，對(duì)此在進(jìn)行混凝土橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分考慮的地方相對(duì)較多，才能夠有效的保證混凝土橋梁的建設(shè)質(zhì)量。本文主要對(duì)大跨徑混凝土橋梁設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析。

在公路交通方面,我國(guó)的要求相對(duì)比較多,同時(shí)也相對(duì)比較高.為此,在橋梁建筑當(dāng)中,大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)以其優(yōu)異的特點(diǎn)在實(shí)際中得到了較為廣泛的應(yīng)用,比如說輕型化的橋梁結(jié)構(gòu)以及跨越能力強(qiáng),同時(shí)所得到的效果也比較明顯,但是在實(shí)際當(dāng)中,還存在著一些急需解決的措施.為此,要進(jìn)一步的提升大跨境預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用研究,同時(shí)在設(shè)計(jì)中也要加強(qiáng)降低裂縫的工作力度,做好施工監(jiān)管工作,從而保證橋梁的質(zhì)量.

第25卷增刊ivol.25sup.i工程力學(xué) 2008年6月june2008engineeringmechanics116 ——————————————— 收稿日期：2007-10-18；修改日期：2007-11-05 作者簡(jiǎn)介：*牛艷偉(1981―)，男，山西人，博士生，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:niuyanwei@163.com)； 石雪飛(1964―)，男，江蘇人，教授，博士，博導(dǎo)，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:shixf@mail.#edu.cn)； 阮欣(1977―)，男，新疆人，講師，博士，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:ruanxin@mail.#edu.cn). 文章編號(hào)：1000-4750(2008)sup.i-0116

第25卷增刊ivol.25sup.i工程力學(xué) 2008年6月june2008engineeringmechanics116 ——————————————— 收稿日期：2007-10-18；修改日期：2007-11-05 作者簡(jiǎn)介：*牛艷偉(1981―)，男，山西人，博士生，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:niuyanwei@163.com)； 石雪飛(1964―)，男，江蘇人，教授，博士，博導(dǎo)，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:shixf@mail.#edu.cn)； 阮欣(1977―)，男，新疆人，講師，博士，從事橋梁施工控制與信息技術(shù)研究(e-mail:ruanxin@mail.#edu.cn). 文章編號(hào)：1000-4750(2008)sup.i-0116

采用正確的方法進(jìn)行大跨徑橋梁施工,對(duì)于確保工程質(zhì)量,加快施工進(jìn)度,提高施工安全系數(shù)具有重要意義。重點(diǎn)對(duì)斜拉橋、懸索橋和剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn)進(jìn)行了闡述,并針對(duì)三種橋梁的合理施工方法進(jìn)行了論述。

在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中,結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)吻合難度較大,再加上無支架施工技術(shù)的應(yīng)用,給橋梁結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力變化帶來很大的影響.因此,橋梁的施工控制必不可少.結(jié)合大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制的意義,得出大跨徑混凝土的重要性.再通過大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制關(guān)鍵點(diǎn)的分析,指出了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)的影響因素,最終對(duì)相應(yīng)的影響因素提出對(duì)策.

混凝土橋梁己在我國(guó)得到廣泛的應(yīng)用，它的施工方法、施工工藝與施工過程中都有其自身的特點(diǎn)。通過論述分析混凝上技術(shù)在橋梁施工中常見的問題及成因分析，提出了相關(guān)問題的解決措施，與大家共同探討。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，推動(dòng)了各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，橋梁工程亦隨之快速發(fā)展。而大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)是橋梁工程施工中不可缺少的內(nèi)容，已經(jīng)成為使用最廣泛的橋梁工程施工技術(shù)，為了保證橋梁工程的安全、成本、使用、外觀等，就必須提高大跨徑連續(xù)橋梁的施工技術(shù)的應(yīng)用效果。本文分析了橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)用，并提出了實(shí)用性應(yīng)用策略，為橋梁施工技術(shù)水平的提升提供參考依據(jù)。

隨著我國(guó)橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展,我國(guó)的橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用在我國(guó)的橋梁建設(shè)中非常重要。但是,我國(guó)的橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用過程中還存在一些問題。因此,研究橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用具有非常重大的意義。