電機(jī)輔助功能性電刺激腳踏車系統(tǒng)建模

雙饋發(fā)電機(jī)屬于變速恒頻發(fā)電機(jī),當(dāng)風(fēng)速超出額定風(fēng)速時(shí),采用變漿距技術(shù)使輸出功率維持在額定功率附近,這樣即保護(hù)了電氣系統(tǒng),又能提高風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行效率。本文基于labview平臺(tái)對(duì)雙饋風(fēng)電機(jī)組變漿距控制系統(tǒng)進(jìn)行建模,最終通過模擬不同風(fēng)速,觀察定子輸出功率以及漿距角的變化規(guī)律。

雙流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)電機(jī)交直流電源的輸出具有重要作用。文章主要分析了勵(lì)磁調(diào)壓系統(tǒng)的組成及工作原理,系統(tǒng)分別采用交/直流調(diào)壓器（wzt-3型/slt型）,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需115/200v、400hz交流電和28/56v、0~70v直流電的輸出。采用saber建立仿真模型,仿真結(jié)果驗(yàn)證了勵(lì)磁調(diào)壓系統(tǒng)的可行性。

推導(dǎo)了機(jī)織電極交織電阻的大小范圍。建立了場(chǎng)點(diǎn)電勢(shì)、電極電勢(shì)、電極電勢(shì)差三者的數(shù)學(xué)模型。電極電勢(shì)為交織點(diǎn)處場(chǎng)點(diǎn)電勢(shì)的加權(quán)平均。采用仿真方法探討了電極位置、尺寸、接觸電阻對(duì)電極電勢(shì)的影響。結(jié)果表明,存在兩個(gè)極值點(diǎn)使電極電勢(shì)分別取得極大值、極小值;電極電勢(shì)極值絕對(duì)值隨電極尺寸增大而減小;接觸電阻期望非遠(yuǎn)大于交織電阻時(shí),電極電勢(shì)不受接觸電阻影響。

推導(dǎo)了機(jī)織電極交織電阻的大小范圍。建立了場(chǎng)點(diǎn)電勢(shì)、電極電勢(shì)、電極電勢(shì)差三者的數(shù)學(xué)模型。電極電勢(shì)為交織點(diǎn)處場(chǎng)點(diǎn)電勢(shì)的加權(quán)平均。采用仿真方法探討了電極位置、尺寸、接觸電阻對(duì)電極電勢(shì)的影響。結(jié)果表明,存在兩個(gè)極值點(diǎn)使電極電勢(shì)分別取得極大值、極小值;電極電勢(shì)極值絕對(duì)值隨電極尺寸增大而減小;接觸電阻期望非遠(yuǎn)大于交織電阻時(shí),電極電勢(shì)不受接觸電阻影響。

基于永磁同步發(fā)電機(jī)的直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)建模與仿真

系統(tǒng)建模與仿真在制冷空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 城建學(xué)院暖通工程272081404001朱琴 1、簡述仿真技術(shù)的應(yīng)用 自20世紀(jì)60年代開始,仿真技術(shù)開始在制冷、空調(diào)領(lǐng)域開始得到應(yīng)用。經(jīng) 過幾十年的發(fā)展,這種技術(shù)在該領(lǐng)域內(nèi)得到了充分的研究和廣泛的應(yīng)用,對(duì)制冷 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行特性研究、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新起到了非常重要的作用。 傳統(tǒng)的制冷、空調(diào)裝置設(shè)計(jì)手段是開發(fā)研究人員提出一種系統(tǒng)方案,并制出 相應(yīng)的樣機(jī),然后在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行樣機(jī)性能測(cè)試,通過實(shí)驗(yàn)對(duì)裝置的可靠性和運(yùn) 行效率進(jìn)行改進(jìn)。從理論上講,實(shí)驗(yàn)改進(jìn)方法是一種科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯糠椒?但由于 實(shí)驗(yàn)條件、測(cè)試精度、經(jīng)濟(jì)條件以及開發(fā)時(shí)間上的限制,使其無法對(duì)裝置的實(shí)際 運(yùn)行進(jìn)行較全面的預(yù)測(cè)和較理想的改進(jìn)。而仿真技術(shù)則可以幫助人們更有效地利 用計(jì)算機(jī)手段最大限度地改進(jìn)所研究系統(tǒng)

根據(jù)光電成像系統(tǒng)時(shí)域和頻域特點(diǎn),在分析調(diào)制傳遞函數(shù)的基本理論之后,提出了建立基于mtf的光電成像系統(tǒng)模型,通過分析光電成像系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù),最終計(jì)算得到了系統(tǒng)總的mtf,結(jié)合具體的仿真實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了該方法的合理性,可以為光電成像系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

隨著機(jī)電系統(tǒng)的復(fù)雜程度和控制要求不斷提高,需要運(yùn)用控制效果更高的控制算法設(shè)計(jì)控制器,這就必然需要知道系統(tǒng)模型。針對(duì)工程對(duì)象普遍含有的非線性,對(duì)模塊化非線性系統(tǒng)建模進(jìn)行研究。利用正交基辨識(shí)法對(duì)輸入非線性模型(hammerstein-型)進(jìn)行建模,對(duì)于正交基函數(shù)的獲取進(jìn)行改進(jìn),對(duì)輸入輸出數(shù)據(jù)的特殊處理,利用輸出信號(hào)恢復(fù)中間變量,再利用最小二乘法得到模型參數(shù),仿真結(jié)果表明了方法有效性。

無刷直流電機(jī)鎖相環(huán)穩(wěn)速系統(tǒng)建模與仿真

提出基于建筑信息模型(bim)的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)建模方法,借助圖論構(gòu)造機(jī)電設(shè)備連接拓?fù)鋱D(eectg),通過revitapi開發(fā)實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備拓?fù)潢P(guān)系自動(dòng)提取插件,結(jié)合revitapi提取機(jī)電設(shè)備連接關(guān)系和定位信息,使施工方在設(shè)備安裝施工過程中可及時(shí)查看設(shè)備對(duì)應(yīng)的參數(shù)信息、定位信息和空間連接關(guān)系,指導(dǎo)機(jī)電設(shè)備和管道的安裝施工。試驗(yàn)結(jié)果表明,基于bim的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)建模方法可有效提高復(fù)雜bim機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的建模效率和機(jī)電機(jī)房的施工效率。

提出水電站仿真培訓(xùn)系統(tǒng)仿真模型的建立應(yīng)面向全站、全過程、全范圍，這是由水電站仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的功能特點(diǎn)所決定的。同時(shí)為了達(dá)到仿真實(shí)時(shí)性的要求，結(jié)合國家電力公司重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目——大型水電站仿真培訓(xùn)系統(tǒng)研制，探討了水電站實(shí)時(shí)仿真模型的建模特點(diǎn)，重點(diǎn)討論了仿真主體實(shí)時(shí)仿真模型和繼電保護(hù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真模型的建立

本文主要研究氣動(dòng)控制領(lǐng)域的直動(dòng)式壓電氣動(dòng)伺服閥。閥芯運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是該閥設(shè)計(jì)的核心部分,主要由作為動(dòng)力源的積層式壓電驅(qū)動(dòng)器、柔性鉸鏈微位移放大機(jī)構(gòu)、閥芯、彈性回復(fù)機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的連接件組成。設(shè)計(jì)基于柔性鉸鏈微位移放大機(jī)構(gòu)的閥芯運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu),結(jié)合有限單元法對(duì)閥芯運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)與動(dòng)力學(xué)的仿真分析,驗(yàn)證理論分析,為直動(dòng)式壓電氣動(dòng)伺服閥總體設(shè)計(jì)以及控制策略的選擇提供理論依據(jù)。

2009年lms中國用戶大會(huì)論文集 -8- 基于amesim的汽車esp液壓系統(tǒng)建模 李以農(nóng) 1 米林 2 謝敏松 1 1 重慶大學(xué)機(jī)械傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室重慶,400044 2重慶理工大學(xué)汽車零部件制造及檢測(cè)技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶400000 摘要：本文以某esp液壓系統(tǒng)為研究對(duì)象，分析了esp液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和詳細(xì)的工作原理；基于amesim建立 了汽車esp系統(tǒng)液壓單元模型、帶預(yù)壓單元的主缸模型和輪缸模型；并依據(jù)流體力學(xué)相關(guān)理論，建立了節(jié)流器、液 壓控制閥、蓄能器以及回油泵數(shù)學(xué)模型，為esp液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能仿真分析和液壓單元設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。 汽車esp（electronicstabilityprogram）系統(tǒng)，中文名稱是汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是目前世 界上最尖端的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)電子設(shè)備。esp系統(tǒng)除了具有制動(dòng)防抱

綜合考慮溫度、預(yù)應(yīng)力及碟簧非線性的影響,建立超磁致伸縮微致動(dòng)器(giantmagnetostrictivemicro-actuator,簡稱gma)車削加工系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)微分方程。根據(jù)精確反饋線性化的滑模變結(jié)構(gòu)控制方法設(shè)計(jì)控制器,采用雙曲正切函數(shù)代替符號(hào)函數(shù),并引進(jìn)邊界層,減少了系統(tǒng)的抖振,增加控制器的連續(xù)性。最后通過試驗(yàn),驗(yàn)證了該控制方法的有效性,當(dāng)系統(tǒng)存在外界干擾或是參數(shù)攝動(dòng)時(shí),該文設(shè)計(jì)的控制方法都能取得較好的控制效果,穩(wěn)態(tài)誤差達(dá)到納米級(jí)。

吉林農(nóng)業(yè)科技學(xué)院 學(xué)士學(xué)位設(shè)計(jì) 說明書 論文題目：腳踏式休閑車設(shè)計(jì) 年級(jí)專業(yè)： 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 評(píng)閱教師： 完成日期： 吉林農(nóng)業(yè)科技學(xué)院 腳踏式休閑車設(shè)計(jì) 學(xué)生:****** 專業(yè):機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 指導(dǎo)教師: 摘要 經(jīng)過了追求物質(zhì)生活的年代，人們開始追求真正健康的生活方式。選擇“綠色出行” 也成為人們?cè)谶x擇開私家車、坐公交車之外的一個(gè)選擇。休閑車無噪音、無污染、重量 輕、結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、使用和維修方便，既能作為代步和運(yùn)載貨物的工具，又能用 于體育鍛煉，因而為人們所廣泛使用。此次的研究目的是設(shè)計(jì)一種新型的腳踏式休閑車， 可供四人騎行，使其行駛平穩(wěn)省力。這種休閑車主要適應(yīng)于人們?cè)诮∩?、運(yùn)動(dòng)、休閑、 旅游等戶外活動(dòng)使用，并且更多的是讓人們環(huán)保意識(shí)的增加和崇尚自然的心態(tài)使然。 休

船舶電力推進(jìn)以其良好的經(jīng)濟(jì)性、操縱性和低噪聲性等優(yōu)點(diǎn),在船舶領(lǐng)域受到廣泛的青睞。開展船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的建模和仿真研究,再現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)工作過程,揭示系統(tǒng)的內(nèi)在規(guī)律,對(duì)于指導(dǎo)船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用具有現(xiàn)實(shí)意義。船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、多變的非線性系統(tǒng),加之其推進(jìn)電機(jī)具有大容量、大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的特點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的建模與仿真十分重要。本文采用模塊化的建模方法,選用某實(shí)船的電力推進(jìn)系統(tǒng)為研究對(duì)象,在matlab/simulink搭建了基于直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)的船-機(jī)-槳一體化仿真模型,并在該模型下進(jìn)行起航工況的仿真研究,仿真結(jié)果表明了該模型的準(zhǔn)確性。

電磁暫態(tài)仿真程序emtp(elector-magnetictransientsprogram)是電力系統(tǒng)中常用的仿真商業(yè)軟件,它能有效地對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究。簡要介紹了emtp的特點(diǎn)、功能和應(yīng)用,并通過實(shí)例對(duì)10kv小電流接地系統(tǒng)進(jìn)行理論分析和建模仿真,仿真結(jié)果與實(shí)際一致,直觀形象地表明了小電流接地系統(tǒng)的特點(diǎn)和故障特征,同時(shí)也說明了該方法的有效性和可行性。

電控燃油噴射系統(tǒng)無法滿足汽車運(yùn)行所有工況下的理想要求。為此,筆者在汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,對(duì)該系統(tǒng)模型及控制器設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。實(shí)踐證明,汽車電子節(jié)氣門控制滿足預(yù)期效果。

在簡單介紹體位變換機(jī)械通氣原理的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了臨床試驗(yàn)設(shè)備的機(jī)械結(jié)構(gòu),并進(jìn)行了建模仿真研究。提出了滑桿驅(qū)動(dòng)式搖椅機(jī)械方案,建立了該方案的動(dòng)力學(xué)模型,利用adams仿真軟件構(gòu)建了控制系統(tǒng)完整模型,并進(jìn)行了模型驗(yàn)證和仿真研究。仿真結(jié)果表明了機(jī)械方案的可行性。

為降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行成本,提高其運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性,提出了一種新的用于空調(diào)系統(tǒng)熱經(jīng)濟(jì)性分析的評(píng)價(jià)模型。該模型是在熱力學(xué)的(火用)分析和經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論的基礎(chǔ)上形成的,并以能量費(fèi)用和非能量費(fèi)用計(jì)算的單位熱經(jīng)濟(jì)學(xué)成本作為分析評(píng)價(jià)的依據(jù)。通過2因素3位級(jí)9個(gè)工況的正交實(shí)驗(yàn),得到用該模型計(jì)算的單位熱經(jīng)濟(jì)學(xué)成本曲線,并同熱經(jīng)濟(jì)學(xué)矩陣模式分析方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較,結(jié)果表明該模型是合理的,可為空調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)診斷提供決策依據(jù)。

在簡單介紹體位變換機(jī)械通氣原理的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了臨床試驗(yàn)設(shè)備的機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能控制算法,文中提出了滑桿驅(qū)動(dòng)式搖椅機(jī)械方案,建立了該方案的動(dòng)力學(xué)模型,設(shè)計(jì)了基于自抗擾控制理論的自抗擾控制器。最后,利用adams和matlab仿真軟件構(gòu)建了控制系統(tǒng)完整模型,并進(jìn)行了模型驗(yàn)證和仿真研究。仿真結(jié)果表明機(jī)械方案的可行性和自抗擾控制器的快速精確控制能力。

給出了一種在matlab/simulink環(huán)境下建立的交-直電力機(jī)車微機(jī)柜測(cè)試系統(tǒng)的整車模型,并用此模型對(duì)整車的牽引性能和制動(dòng)性能進(jìn)行了仿真,結(jié)果表明此模型對(duì)實(shí)際交-直電力機(jī)車牽引和制動(dòng)性能模擬效果良好,為電力機(jī)車微機(jī)柜測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)及電力機(jī)車整車分析起到了關(guān)鍵的作用。