東莞軌道交通R2線綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的WEB系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文首先簡(jiǎn)要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實(shí)際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念及其不足之處。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)大都從國(guó)外全盤引進(jìn),很不經(jīng)濟(jì),也造成了隱患。實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。研究方法:本文在分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了利用通信、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和人工智能技術(shù),建立城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并進(jìn)一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構(gòu)信息流、物理框架和接口技術(shù)。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測(cè)范圍廣、分工明確、實(shí)現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運(yùn)作和智能化管理的特點(diǎn),充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對(duì)于今后國(guó)內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來(lái)了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對(duì)城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對(duì)策入手,并詳加闡釋,使人們?cè)谝庾R(shí)上得到提升,從而推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外成功運(yùn)營(yíng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際情況,對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中功能需求、集成模式及集成對(duì)象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價(jià)等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

通過(guò)對(duì)東莞軌道交通2號(hào)線熱滑項(xiàng)目管理模式的建立、熱滑工作安排、實(shí)施過(guò)程的管理等的論述,為相關(guān)單位開展熱滑試驗(yàn)提供借鑒。

東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料（維修工程部）項(xiàng)目采購(gòu)清單 1/3 東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料 （維修工程部）項(xiàng)目采購(gòu)清單 序號(hào)物資名稱規(guī)格型號(hào)（技術(shù)要求）單位數(shù)量備注 1普通硅酸鹽水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、紅頭、每盒10支/用于焊接不銹 鋼等材質(zhì) 盒20 3北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、灰頭、每盒10支/用于焊接鐵、 碳鋼等材質(zhì) 盒5 4北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、綠頭、每盒10支/用于焊接鋁、 鋁合金等材質(zhì) 盒5 5閉門器固定螺絲20mm長(zhǎng)，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個(gè)100 6閉門器固定螺絲12mm長(zhǎng)，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個(gè)100 7鉆頭 博

介紹貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件平臺(tái)、組網(wǎng)方案、冗余方案設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)流，體現(xiàn)出貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的靈活性、安全性和可靠性。

介紹貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件平臺(tái)、組網(wǎng)方案、冗余方案設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)流，體現(xiàn)出貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的靈活性、安全性和可靠性。

初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現(xiàn)狀為大片魚塘，段內(nèi)軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經(jīng)濟(jì)的軟基處理措施是關(guān)鍵；本文針對(duì)車輛段的地質(zhì)情況，對(duì)各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經(jīng)濟(jì)...

東莞市城市快速軌道交通r2線工程基坑深18.6m?；又苓叚h(huán)境非常復(fù)雜,開挖支護(hù)難度極大。結(jié)合工程地質(zhì)條件及地下水情況,采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)方案,并對(duì)地表沉降及位移、墻頂位移、支撐軸力、地下水位等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。通過(guò)分析監(jiān)測(cè)成果進(jìn)一步指導(dǎo)施工,以保證基坑及周邊建筑安全。

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段綜合監(jiān)控系統(tǒng)為例,介紹了web技術(shù)在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用。該技術(shù)方案使綜合監(jiān)控系統(tǒng)成為企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)中的一部分,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度(地鐵運(yùn)營(yíng))與企業(yè)管理的管控一體化,是未來(lái)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

將簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議(snmp)應(yīng)用到軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)中。介紹iscs系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和snmp的網(wǎng)絡(luò)管理模型,結(jié)合snmp的工作原理,設(shè)計(jì)了運(yùn)行于iscs服務(wù)器及工作站上的網(wǎng)管代理的基本結(jié)構(gòu),給出了采用agent++類庫(kù)編程的關(guān)鍵性步驟。實(shí)踐表明,該方法能夠滿足iscs中的網(wǎng)絡(luò)管理要求。

闡述了綜合監(jiān)控綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用、地位和發(fā)展過(guò)程,詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)、實(shí)際應(yīng)用方案、總體設(shè)計(jì)構(gòu)架和功能等,并對(duì)其核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備(通信處理器)的設(shè)計(jì)原理和基本功能進(jìn)行了原理分析和結(jié)構(gòu)分析。從而論證了該系統(tǒng)在軌道交通實(shí)際應(yīng)用中的重要意義和發(fā)展前景。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)總設(shè)計(jì)思想

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性指標(biāo)是評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo),其性能直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度的質(zhì)量。通過(guò)對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個(gè)度量系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的分析計(jì)算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機(jī)制等因素對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)性設(shè)計(jì)的措施:盡量減少網(wǎng)絡(luò)層級(jí),推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)一體化設(shè)計(jì);均衡分配每個(gè)數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡(luò)傳輸能力,合理確定各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信機(jī)制,底層網(wǎng)絡(luò)可采用輪詢方式,上層網(wǎng)絡(luò)可采用變化數(shù)據(jù)主動(dòng)上傳方式;合理提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

簡(jiǎn)要闡述在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問(wèn)題進(jìn)行了探討．

文章基于云計(jì)算的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)把已有技術(shù)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,償試解決現(xiàn)存的諸多問(wèn)題,以期推進(jìn)軌道交通綜合監(jiān)控領(lǐng)域的發(fā)展。

現(xiàn)階段,我國(guó)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對(duì)象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。