大斷面隧道分部開(kāi)挖引起地表沉降的隨機(jī)介質(zhì)預(yù)測(cè)方法研究

在隧道施工引起上覆土體變形的預(yù)測(cè)中,地表沉降槽寬度系數(shù)的計(jì)算是其中的一個(gè)重要問(wèn)題,它將確定地表變形的影響范圍.本文依據(jù)大量工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),反分析得到了地表沉降槽寬度系數(shù)i更準(zhǔn)確的計(jì)算計(jì)算方法,以及推導(dǎo)了地表最大沉降與拱頂沉降之比隨深度變化的關(guān)系式,通過(guò)案例反分析求得到了關(guān)系式中的計(jì)算參數(shù),為采用土體變形擴(kuò)散傳播模型預(yù)測(cè)隧道施工引起上覆土體的變形規(guī)律提供了支持.

運(yùn)用隨機(jī)介質(zhì)理論推導(dǎo)的縱向地表沉降理論公式計(jì)算盾構(gòu)法施工引起的縱向地表沉降時(shí),并不能預(yù)測(cè)盾構(gòu)作業(yè)面前方負(fù)沉降,結(jié)合有關(guān)監(jiān)測(cè)資料改進(jìn)縱向地表沉降預(yù)測(cè)公式并通過(guò)工程實(shí)例得到了驗(yàn)證。

一種盾構(gòu)掘進(jìn)引起地表沉降的實(shí)用預(yù)測(cè)方法——盾構(gòu)隧道施工中，提前預(yù)知盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的地表沉降情況對(duì)減少施工對(duì)既有建筑物的危害是有幫助的。peck法公式用于描述隧道掘進(jìn)引起地表沉降分布曲線已經(jīng)被工程界廣為接受，但地層損失一般從工程經(jīng)驗(yàn)中獲得，導(dǎo)致該理...

就盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降預(yù)測(cè)方法進(jìn)行總結(jié),并對(duì)各種預(yù)測(cè)法進(jìn)行分析。經(jīng)驗(yàn)法一般用于地表沉降的粗略估計(jì)且有一定的適用范圍;理論預(yù)測(cè)方法由于一些參數(shù)選取的局限性,目前尚不能成為較為實(shí)用的預(yù)測(cè)方法,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)法是目前應(yīng)用較多的預(yù)測(cè)方法,其中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法具有較好的應(yīng)用價(jià)值,是進(jìn)行地表沉降預(yù)測(cè)的有效方法。

盾構(gòu)施工引起地表沉降的預(yù)測(cè)方法及淺析——就盾構(gòu)隧道施工弓i起的地表沉降預(yù)測(cè)方法進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)各種預(yù)測(cè)法進(jìn)行分析。經(jīng)驗(yàn)法一般用于地表沉降的粗略估計(jì)且有一定的適用范圍；理論預(yù)測(cè)方法由于一些參數(shù)選取的局限性，目前尚不能成為較為實(shí)用的預(yù)測(cè)方法，實(shí)測(cè)數(shù)...

地鐵區(qū)間渡線段結(jié)構(gòu)具有埋深淺、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開(kāi)挖斷面大等特點(diǎn),控制其施工對(duì)地表的沉降意義非常重大。對(duì)北京地鐵4號(hào)線某區(qū)間渡線段結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工數(shù)值模擬分析,分別得到各施工工序所產(chǎn)生的地表位移和塑性區(qū)分布情況,經(jīng)過(guò)分析,證明雙層小導(dǎo)管對(duì)控制地表沉降起到了顯著作用。

運(yùn)用隨機(jī)介質(zhì)法理論,研究開(kāi)發(fā)出城市隧道開(kāi)挖引起的地表沉降及變形預(yù)測(cè)系統(tǒng),并對(duì)預(yù)測(cè)公式進(jìn)行改進(jìn),實(shí)現(xiàn)十字隔墻法施工隧道分部開(kāi)挖引起的地表沉降、傾斜、曲率、水平位移和水平變形預(yù)測(cè)。對(duì)中國(guó)第一條海底隧道十字隔墻法施工引起的地表沉降及變形進(jìn)行預(yù)測(cè),通過(guò)實(shí)測(cè)值與預(yù)測(cè)值比較,說(shuō)明該方法效果良好,具有一定的實(shí)用價(jià)值。

地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測(cè)方法——介紹了目前地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測(cè)的常用方法--經(jīng)驗(yàn)公式法、理論公式法、數(shù)值模擬法及bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)報(bào)法。討論了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及選用建議。

通過(guò)研究已有盾構(gòu)施工參數(shù)數(shù)據(jù),提出了基于隨機(jī)過(guò)程生成盾構(gòu)隧道施工仿真參數(shù)的方法,并建立了施工地表沉降的仿真系統(tǒng),可以得到比基于隨機(jī)參數(shù)仿真更準(zhǔn)確的沉降預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),為實(shí)際工程提供參考.

隧道開(kāi)挖必然會(huì)使地表產(chǎn)生下沉和變形,從而對(duì)地表建筑物產(chǎn)生影響。應(yīng)用隨機(jī)介質(zhì)理論,對(duì)桐油山連拱隧道開(kāi)挖引起的地表移動(dòng)與變形進(jìn)行了分析,推導(dǎo)了簡(jiǎn)化計(jì)算的具體公式,根據(jù)中導(dǎo)洞開(kāi)挖地表移動(dòng)參數(shù)按比例法確定了整個(gè)連拱隧道的地表移動(dòng)計(jì)算參數(shù),據(jù)此分析預(yù)測(cè)了隧道開(kāi)挖對(duì)地表建筑物的影響情況,計(jì)算結(jié)果對(duì)指導(dǎo)隧道的施工有一定的意義,也為其它同類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了參考。圖9,表1,參9。

基坑開(kāi)挖引起的地表沉降

為了研究隧道周邊建筑物地表的變形,本文根據(jù)京東方蒸汽管道工程隧道開(kāi)挖過(guò)程中周邊建筑物地表的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù),利用二次指數(shù)平滑法和灰色系統(tǒng)法建立數(shù)學(xué)模型,分別對(duì)建筑物地表做變形預(yù)測(cè),并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析和對(duì)比,結(jié)果顯示二次指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)精度更高。對(duì)于隧道周邊建筑地表沉降的預(yù)測(cè)二次指數(shù)平滑法效果更好,比較符合實(shí)際變形曲線,相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種較好的變形預(yù)測(cè)方法,為隧道的開(kāi)發(fā)過(guò)程中防止安全事故的發(fā)生、避免經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡提供一種參考方法。

通過(guò)研究盾構(gòu)施工引起地層移動(dòng)及地表沉降的原因與機(jī)理,對(duì)施工過(guò)程中的地表變形量進(jìn)行預(yù)測(cè)和數(shù)值模擬計(jì)算,并據(jù)此在設(shè)計(jì)與施工中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)特殊的施工工況和周邊環(huán)境條件,制定和采取有針對(duì)性的沉降控制措施。

文章以隧道開(kāi)挖引起地表沉降變形為研究對(duì)象,采用flac3d有限差分軟件模擬隧道開(kāi)挖施工過(guò)程,分析了在不同地質(zhì)條件下不同開(kāi)挖方法引起的圍巖或土體應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)變化,對(duì)比分析在不同的圍巖級(jí)別、開(kāi)挖形狀等條件下隧道施工引起的地表沉降變形規(guī)律;同時(shí)利用最大隧道周邊位移值作為孔隙厚度,計(jì)算地層損失率,預(yù)測(cè)地表沉降槽,結(jié)果表明,地表沉降曲線與peck沉降理論曲線吻合較好;比較了4種地表開(kāi)挖方法的地表沉降值,給出了在不同的地質(zhì)條件下更加符合實(shí)際的開(kāi)挖方法,為實(shí)際施工分析提供一定的理論依據(jù).

盾構(gòu)隧道引起的地表沉降分析 摘要：隨著城市地下空間的逐步拓展，盾構(gòu)法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對(duì)盾 構(gòu)隧道施工引起的地表沉降的影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。主要分析了地表沉降受盾構(gòu)隧道 施工的影響因素分析，歸納總結(jié)了地表變形的影響因素，為正確選擇施技術(shù)，制定完善施工 安全措施提供依據(jù)，確保施工地區(qū)重要設(shè)施的安全。同時(shí)結(jié)合某地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)工程實(shí)踐 進(jìn)行分析，提出地表沉降的歷時(shí)階段，并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)盾構(gòu)施工不同階段、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù) 據(jù)分析進(jìn)行討論，得出了有益的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道地表沉降影響因素 1引言 由于盾構(gòu)法具有高度的機(jī)械化、自動(dòng)化，不影響地面交通，對(duì)周圍建(構(gòu))筑物影響較小， 適應(yīng)軟弱地質(zhì)條件，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，在城市地鐵工程中得到廣泛應(yīng)用。目前已經(jīng)成為國(guó) 內(nèi)外城市地鐵隧道的主要施工方法。在建的上海、北京，廣州、南京、天津地鐵中都大量

盾構(gòu)隧道開(kāi)挖引起的地表沉降規(guī)律——地表沉降值是衡量開(kāi)挖方式是否合適的關(guān)鍵指標(biāo),因此監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)地表沉降有重要的實(shí)際意義。在文中,根據(jù)對(duì)盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道引起的地表沉降監(jiān)測(cè)資料,做出了觀測(cè)斷面中心點(diǎn)的速度直方圖和觀測(cè)斷面中心點(diǎn)位移隨盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的位移變化...

采用解析法研究穿越地表建筑物淺埋隧道開(kāi)挖對(duì)地表沉降的影響,推導(dǎo)出了穿越地表建筑物淺埋隧道施工引起的地表沉降公式,依托廣州地鐵五號(hào)線右線區(qū)莊區(qū)間隧道穿越地表建筑物工程實(shí)例,驗(yàn)證了此方法的可行性,可為類似穿越已有建筑物隧道工程提供一定指導(dǎo)。

淺談深基坑開(kāi)挖周圍地表沉降的預(yù)測(cè)方法——深基坑開(kāi)挖是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在支護(hù)加固以及變形控制不當(dāng)?shù)那闆r下，常會(huì)因邊緣地面沉降量超出設(shè)計(jì)值而危及周圍各種構(gòu)筑物的正常使用：如地下市政管線的破裂，周圍建筑物的傾斜等。本文總結(jié)并對(duì)比基坑開(kāi)挖周圍地表...

利用adina軟件針對(duì)某工程實(shí)例隧道建立了有限元模型,然后對(duì)其開(kāi)挖過(guò)程中地表沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)并分析了隧道及凍結(jié)壁的應(yīng)力與位移場(chǎng),其結(jié)果與工程實(shí)測(cè)值相符;在此模型基礎(chǔ)上,對(duì)隧道水平局部?jī)鼋Y(jié)法施工引起地表變形的相關(guān)因素進(jìn)行了模擬分析,結(jié)果表明:凍結(jié)法施工時(shí),增加凍結(jié)壁厚度對(duì)地表沉降影響并不大,而采用擴(kuò)大凍結(jié)壁的范圍或減小隧道半徑及埋深的方法可有效地控制地表沉降,這對(duì)今后的凍結(jié)法施工設(shè)計(jì)有借鑒意義.

土壓平衡盾構(gòu)隧道引起的地表沉降規(guī)律研究——盾構(gòu)法作為地鐵隧道施工的一種主要施工方法已在我國(guó)得到廣泛的應(yīng)用，由施工引起的地層移動(dòng)和地表沉降是盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工中備受關(guān)注的問(wèn)題。以廣州地鐵3號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間隧道為研究對(duì)象，運(yùn)用三維有限差分法對(duì)盾構(gòu)...

武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測(cè)——研究目的：盾構(gòu)隧道施工會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng)，進(jìn)而影響到周圍建筑物和地下管線。因此，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)武漢長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)施工引起的地表沉降對(duì)保護(hù)周圍建筑物和地下管線有著重要意義。　　研究結(jié)論：研究結(jié)果表明，沿...

在盾構(gòu)隧道施工時(shí),地表沉降的peck公式預(yù)測(cè)結(jié)果往往因地質(zhì)條件的不同而與實(shí)測(cè)結(jié)果差異較大.為此研究基于寧波軌道交通1號(hào)線地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),利用最小二乘和一元線性回歸法,確定了盾構(gòu)隧道地表沉降槽寬度系數(shù)k和地層損失率vl的取值范圍,并引入了地表最大沉降修訂系數(shù)α和沉降槽寬度修訂系數(shù)β對(duì)peck公式進(jìn)行修訂.結(jié)果表明：寧波軟土盾構(gòu)隧道地表沉降槽寬度系數(shù)k范圍為0.6~0.9,建議取0.75,地層損失率v_l范圍為1%~3%,建議取2%;當(dāng)修訂系數(shù)α取1.2,β取0.8時(shí),能夠獲得比peck公式更好的預(yù)測(cè)效果.