動車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗

文章編號:100227602(2005)0520030203 焊接對轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買 (北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過幾個典型事例說明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對轉(zhuǎn)向架疲勞強(qiáng)度的影響,提出了提高疲勞強(qiáng)度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類號:u270.331　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 　　我國鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車速度的不斷提高,客車 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對鐵 路客車運(yùn)用的危害日益受到重視。 疲勞強(qiáng)度自19世紀(jì)60年代在歐洲提出以來,隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達(dá)國家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開展了疲勞評定、疲勞壽命評 估和疲勞強(qiáng)度設(shè)計、斷裂力學(xué)等研究工作。我國鐵路 近幾年

城市軌道交通是人民日常出行的重要交通工具，同時也擔(dān)負(fù)著人們生命財產(chǎn)的安全，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞問題在地鐵車輛系統(tǒng)當(dāng)中也是難點，而引發(fā)疲勞損壞的根源即為地鐵軌道車輛在實際運(yùn)用線路上承受的動載荷。本文主要介紹了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架形式和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度評估分析。

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5a06鋁合金tig焊焊接接頭疲勞強(qiáng)度試驗研究 作者：粱培陽，王文先，張紅霞，李晉永，王一峰 作者單位：太原理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，山西太原030024 相似文獻(xiàn)(1條) 1.期刊論文從保強(qiáng).齊鉑金.周興國.羅軍.congbaoqiang.qibojin.zhouxingguo.luojun5a06鋁合金超快變換 復(fù)合脈沖方波vptig焊接-宇航材料工藝2009,39(2) 研究了一種適用于焊接鋁合金的超快速變換復(fù)合脈沖方波變極性電弧焊接工藝,以5a06鋁合金為焊接試驗對象,對不同工藝參數(shù)下復(fù)合脈沖方波變極 性tig焊接接頭的顯微組織和拉伸力學(xué)性能變化進(jìn)行了試驗研究.結(jié)果表明,在5a06鋁合金焊接過程中引入高頻直流脈沖方波電流,恰當(dāng)選擇其頻率和占空 比大小,可增加焊縫組織中金屬間化合物的析出數(shù)量,顯著改善和提高

hx_n5型內(nèi)燃機(jī)車是某公司與美國ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動內(nèi)燃機(jī)車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗參數(shù)并通過焊接工藝評定試驗制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接工程實踐中取得了良好效果。

對低碳多元高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼焊接接頭在應(yīng)力比r=0.12下,采用單點試驗法和小樣子升降法相結(jié)合的試驗方法,進(jìn)行了拉-拉疲勞強(qiáng)度試驗。對焊接接頭型式對疲勞壽命的影響進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計分析,并對疲勞斷口進(jìn)行了掃描電鏡觀察。試驗結(jié)果和分析表明:對接接頭的疲勞極限σ0.12=230mpa;角接接頭的疲勞極限σ0.12=130mpa;得到了兩種接頭型式的s-n曲線和p-s-n曲線方程。在應(yīng)力水平250mpa、可靠度95%條件下,對接接頭的中值疲勞壽命是角接接頭中值疲勞壽命的6～18倍。疲勞斷口分析認(rèn)為,焊縫的焊趾和裂紋是影響高強(qiáng)鋼疲勞強(qiáng)度的主要原因。

鐵路快捷貨車焊接轉(zhuǎn)向架典型接頭疲勞性能研究與應(yīng)用

本文涉及軌道交通車輛技術(shù)，介紹了一種低地板鉸接動車使用的端部動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架方案，包括橫、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)等。

針對高速動車組轉(zhuǎn)向架管對接結(jié)構(gòu)焊接現(xiàn)狀的研究,可以對常見的未融合、氣孔兩種焊接缺陷進(jìn)行確認(rèn)。然后對造成未熔合缺陷的原因進(jìn)行分析,主要是由于工藝的要求不合理以及打底層焊縫的清根工作不徹底兩種原因所造成的。氣孔出現(xiàn)缺陷的現(xiàn)象,主要是由于工作人員在作業(yè)期間,對工件沒有做好清潔工作,焊接前需要對周圍坡口以及層道之間的雜物進(jìn)行全面清潔,并通過預(yù)熱的方式,完善因環(huán)境溫度低下所帶來的問題。通過對出現(xiàn)未熔合和氣孔的成因進(jìn)行分析,并提出改善這一缺陷的措施,提升車組轉(zhuǎn)向架焊接質(zhì)量,保證列車行駛安全和行駛壽命。

本文針對某出口高鐵用v300-zefiro轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的典型焊縫,制定了相應(yīng)的焊接工藝,并對典型焊縫進(jìn)行了外觀檢查、金相檢測與硬度測定;經(jīng)過分析:焊縫表面無缺陷,成形良好;焊接接頭焊縫區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)分界明顯,熔合線清晰,熔合良好,無缺陷;焊縫平均硬度值高于母材硬度,焊接接頭具有良好的使用性能。

歐洲轉(zhuǎn)向架軸箱導(dǎo)架的原傳統(tǒng)制造工藝不適合大批量、規(guī)?；a(chǎn),因此對焊接后無需熱處理和機(jī)加工的新工藝進(jìn)行了研究探討。首先分析了軸箱導(dǎo)架結(jié)構(gòu),闡述了其結(jié)構(gòu)特征及制造工藝,說明了通過合理的焊接措施可以控制焊接應(yīng)力和焊接變形,并可采用先進(jìn)的工裝保證組裝精度。新工藝確保了產(chǎn)品的質(zhì)量以及良好的經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)實踐中值得借鑒和推廣應(yīng)用。

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動臨界速度的各種 措施。

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焊接轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)可靠性疲勞壽命預(yù)估方法研究

以地鐵轉(zhuǎn)向架疲勞試驗臺為基礎(chǔ),實際考察了試驗臺的特點,使用計算機(jī)編程語言,設(shè)計了一套針對地鐵轉(zhuǎn)向架疲勞試驗臺的監(jiān)控軟件系統(tǒng),彌補(bǔ)了試驗臺在控制等方面的不足.

CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導(dǎo)書

－－－標(biāo)準(zhǔn)值 進(jìn)場 單號 取樣日期試驗日期 抗拉 強(qiáng)度 (mpa) 抗拉 強(qiáng)度 (mpa) 殘余 變形 (mm) 設(shè)計 接頭 等級 代表 數(shù)量 接頭基本參數(shù) 監(jiān)理 意見 －－ 試 件 編 號 結(jié)論殘余 變形 (mm) 接頭 名稱 總 伸 長 率 非彈 性變 形 (mm) 試 件 編 號 試件 斷面 位置 抗拉 強(qiáng)度 (mpa) 單向拉伸 鋼筋 編號 鋼筋名 稱鋼筋 牌號 施工單位 監(jiān)理單位 檢驗單位 高應(yīng)力反復(fù)拉壓大變形反復(fù)拉壓 項目名稱 樁號范圍 分部工程 合同段 單位工程 取樣地點 頁碼 －－－ 序號 表號原 始 記 錄 本 冊號 －－ 抗拉 強(qiáng)度 (mpa) 試 件 編 號 鋼筋 直徑 (mm) 屈服 強(qiáng)度 (mpa) 樣品編號 分項工程 工程部位 使用范圍 鋼材接頭試件疲勞強(qiáng)度試驗記錄表 頁碼：第頁共頁 sya07

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m?？股咝袦p振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機(jī)車的 非線性運(yùn)動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機(jī)車在220 km/h直線運(yùn)行時的平穩(wěn)性指標(biāo)均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機(jī)車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結(jié)果表明,此時機(jī) 車的安全性指標(biāo)(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機(jī)車以v=2

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。