大城市軌道交通市域線的發(fā)展及其啟示

加拿大與美國接壤,加拿大、美國構成北美自由貿易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內,自產石油、林木、礦產。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時飛機旅行時間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

通過對昆明市、濟南市的市域線網進行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結市域線在功能定位、服務水平、技術標準等方面的本質特征,并就部分重點內容與市區(qū)線進行了對比,同時探討了市域線站點設置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務于以中心城為核心的遠距離出行。

發(fā)展城市軌道交通是促進大城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設行列。分析城市特征和國家政策,認為ii型大城市更適合發(fā)展中運量的軌道交通系統。對比國內各類中運量軌道交通系統的發(fā)展現狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨立路權、以交通功能為主的軌道交通系統供ii型大城市選擇。從服務水平、道路適應性、環(huán)境適應性、系統拓展能力4個方面分析備選系統與ii型城市的適應性。認為lb型車和高地板c型車的單位運輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應能力較強,高地板c型車和70%低地板c型車網絡化運營優(yōu)勢明顯。以上4類系統能滿足國內絕大多數ii型大城市的交通需求,具體選型需結合城市特征和工程條件進一步分析。

在分析城市軌道交通發(fā)展現狀及特點的基礎上,提出大城市客運交通系統中應充分發(fā)揮軌道交通的預導向作用的觀點:城市軌道交通在規(guī)劃時應與城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協調,適應客流需求與引導城市發(fā)展相結合,并形成健全的客運交通網絡體系,使建成后的城市交通體系整體結構趨向合理,之后城市軌道交通將引導客運交通體系的發(fā)展。結合武漢市的城市軌道交通規(guī)劃,分析了城市軌道交通在城市客運交通系統中的預導向作用。

介紹了獨軌交通發(fā)展歷史和特點,闡述了其在我國的運用情況,重點分析說明了獨軌交通在城市軌道交通中的地位和應用前景。

城市軌道交通與城市空間結構發(fā)展互相促進。城市軌道交通系統能夠對城市結構進行疏散,多中心結構的城市又促進了城市軌道交通系統的發(fā)展。通過閱讀文獻資料,總結紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結構發(fā)展經驗,結合我國內地城市軌道交通與城市空間結構發(fā)展現狀,分析我國內地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問題,并提出相應建議。

基于我國大城市郊區(qū)化的發(fā)展趨勢,參照國內外各大型城市市域快線的現狀和特征,提出了我國城市軌道交通市域快線車輛初步的特征和參數,為今后研發(fā)該類型車輛提供了借鑒和參考。

從功能定位、客流特征、選線布站、運營組織等方面分析了城市軌道交通市域線的技術特征,簡述了當前我國市域線路速度目標值概況。從時間目標值、車站分布、工程投資及運營成本、線網適應性等方面給出了城市軌道交通市域線速度目標值的選擇方法,為相關設計人員和決策人員提供參考。

分析國內外市域快軌交通線網形態(tài)、銜接模式、運行模式等。結合合肥經濟圈市域線規(guī)劃,以合六市域線為代表對市域快軌交通引入城市軌道交通線網的銜接進行研究,從線網形態(tài)選擇、銜接車站設置、客流適應性、運行速度適應性、行車組織等方面進行分析。提出市域快線接入城市軌道線網外圍的線網形態(tài),小廟站換乘加貫通運行、長寧大道站換乘的多點銜接模式,以及開行本線列車和跨線快車相結合的運行組織方式。

針對城市公交體系存在的問題及其對城市可持續(xù)發(fā)展的影響,探討了地下軌道交通在有利于節(jié)約土地資源、減少資源消耗、降低環(huán)境污染、開發(fā)地下空間、強化城市輻射功能、改善產業(yè)結構布局等方面的作用,提出了在大城市建設以軌道交通系統為主的公交體系是推動城市可持續(xù)發(fā)展的可行選擇的建議。

近十五年,伴隨著我國經濟高速增長,在城市化與機動化的浪潮沖擊下,我國的城市軌道交通進入了高速發(fā)展期,從二十年前的僅北京、天津兩座城市擁有不足50km的地鐵運營線路,轉眼間增加了數十倍,截止到2008年10月,已發(fā)展到775.6km。這些線路涉及了10座城市,其中北京、上海城市軌道交通總

針對國內各個地鐵建設城市的規(guī)模、人口對城市等級進行分類,并將無錫納入二線城市?？偨Y分析二線城市軌道交通的發(fā)展經驗,分析無錫城市軌道交通發(fā)展現狀和初期客流規(guī)模較小等特征。提出線網層面不同編組、制式車輛的互聯互通和提升軌道交通客流的一些建議和舉措,為二線城市的軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供啟示。

當今各國的城市軌道交通建設迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統建設歷史悠久,安防經驗豐富,對我國廣州以及其他已建設和正在建設軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當今各國的城市軌道交通建設迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統建設歷史悠久,安防經驗豐富,對我國廣州以及其他已建設和正在建設軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

隨著我國城市化進程的加快和機動車保有量的不斷增加,現代城市交通擁堵問題日益嚴重,給人們出行帶來了極大的不便.同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運交通運輸的主體和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結構、降低能源污染、促進城市經濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關系日益緊密,本文對此進行了探討,以期有所借鑒價值.

隨著我國城市化進程的加快和機動車保有量的不斷增加,現代城市交通擁堵問題日益嚴重,給人們出行帶來了極大的不便。同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運交通運輸的主體和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結構、降低能源污染、促進城市經濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關系日益緊密,本文對此進行了探討,以期有所借鑒價值。

國家計委綜合運輸研究所一課題組依據研究成果提出建議:加快發(fā)展我國大城市快速軌道交通,并提出應制定城市軌道交通總體規(guī)劃。該項研究認為,我國大城市發(fā)展快速軌道交通已成為當前的緊迫任務。1.我國主要大城市應該選擇"公共交通為主體,大容量快速軌道交通為骨干,其

通過介紹上海、廣州、天津等城市的市域性軌道交通快速線,闡述了軌道交通快速線的特點及其對城市發(fā)展的重要作用;說明通過修建市域性軌道交通快速線,可以達到優(yōu)化調整城市布局、緩解城市壓力、改善城市生活質量的目的。

城市交通問題已嚴重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個問題的關鍵。提出應加快建設我國大城市軌道交通系統，而且應以高架鐵路為主要形式。

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

進入21世紀，我國經濟發(fā)展戰(zhàn)略正從粗放型向集約型轉變。作為支撐城市經濟發(fā)展的重要基礎設施——城市交通設施的建設，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設的重要一環(huán)。發(fā)達國家發(fā)展經驗告訴我們，社會經濟和城市交通的發(fā)展與生態(tài)保護環(huán)境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類矛盾對社會的不利影響，國際社會和各國政府提出了一系列的發(fā)展模式戰(zhàn)略，協調發(fā)展與環(huán)境之間的關系，以實現社會總體效益的最大化，其中“循環(huán)經濟“就是諸多戰(zhàn)略構想中的一種。