地層盾構(gòu)管片上浮糾偏及處理施工技術(shù)

一、管片拼裝工藝流程 盾構(gòu)管片拼裝的施工流程： 二、管片安裝施工要點 1、盾構(gòu)管片現(xiàn)場驗收 管片到達(dá)施工場地后，進(jìn)場驗收，主要的檢驗項目有：管片出廠合格證是否 齊全有效；管片外表是否清潔；止水條、緩沖墊是否貼牢完好；管片標(biāo)識（包括 管片型號、模具編號、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、合格狀態(tài)）是否齊全和完整；管片 是否有崩角、破損、砂眼或裂縫等；吊裝孔螺栓孔是否完好，孔內(nèi)是否有異物。 然后由地面工程師對進(jìn)場管片負(fù)責(zé)簽收，并對每環(huán)管片做好標(biāo)識，做到有據(jù)可查。 卸貨后由地面工班黏貼止水條。 2、管片拼裝施工措施 管片拼裝是盾構(gòu)法施工的重要環(huán)節(jié)，其拼裝質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系到成洞 的質(zhì)量，而且對盾構(gòu)機(jī)能否繼續(xù)順利推進(jìn)有著直接的影響。因此，管片在拼裝前 仍要進(jìn)行一次檢查，再次確認(rèn)管片種類正確、質(zhì)量完好無缺和密封墊黏結(jié)無脫落， 管片的吊裝孔預(yù)埋位置正確，封堵蓋完好無損，以及其他主要預(yù)埋件和混凝土的 握

盾構(gòu)隧道管片上浮機(jī)理及控制技術(shù)——基于maag球面擴(kuò)散公式，通過引入等效孔隙率替代土體本身的孔隙率，對盾構(gòu)隧道壁后注漿的滲透范圍及對管片造成的上浮力進(jìn)行了理論推導(dǎo)，并從注漿方法、漿液選擇、注漿參數(shù)控制、管片上覆土及盾構(gòu)姿態(tài)等多方面提出了控制隧道管...

水下盾構(gòu)隧道施工管片上浮控制——以天津地鐵3號線l3標(biāo)段盾構(gòu)穿越新開河為背景，研究了盾構(gòu)穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問題．研究結(jié)果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴(kuò)散跨過滲透注漿階段，直接進(jìn)入壓密注漿階段的結(jié)論；同時表明：在...

針對盾構(gòu)隧道管片施工階段的受力特點，建立包含管片與螺栓、盾構(gòu)機(jī)作用、漿液和水土壓力作用的管片施工期上浮三維分析模型．借助有限元軟件abaqus進(jìn)行求解，對管片施工期上浮變形規(guī)律及其引起的管片環(huán)接頭變形、螺栓受力進(jìn)行分析．結(jié)果表明：第1～5環(huán)管片環(huán)接頭以錯臺變形為主，第6～12環(huán)管片環(huán)接頭以張開變形為主；減小漿液初凝點與盾尾的距離對控制管片上浮最為有效；當(dāng)千斤頂總推力較小時，可以通過增加千斤頂總推力進(jìn)行上浮控制；增加螺栓預(yù)緊力對減小管片上浮量的作用比較有限．

以天津地鐵3號線13標(biāo)段盾構(gòu)穿越新開河為背景,研究了盾構(gòu)穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問題.研究結(jié)果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴(kuò)散跨過滲透注漿階段,直接進(jìn)入壓密注漿階段的結(jié)論;同時表明:在河底土層為粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下,管片上浮以局部管片上浮為主,局部管片上浮控制的決定性因素為壁后注漿動態(tài)上浮力和連接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注漿壓力.筆者還提出,盾構(gòu)穿越新開河河底時,控制管片上浮的注漿壓力不超過0.25mpa,實際注漿壓力為0.15~0.20mpa,并在實踐中取得了良好效果.

李玲：盾構(gòu)隧道管片上浮原因分析

盾構(gòu)法施工時難以避免地會對隧道周圍地層造成擾動,引起地表位移,對盾尾間隙的充填可以有效地控制盾尾地表沉降.但在盾構(gòu)掘進(jìn)、盾尾間隙注漿施工中,隧道管片局部或整體上浮現(xiàn)象也時有發(fā)生.對管片結(jié)構(gòu)在施工過程中受力狀態(tài)進(jìn)行分析,將管片的上浮歸為四大類,即管片封閉成環(huán)的上浮、盾構(gòu)掘進(jìn)頂推時的上浮、脫出盾尾后管片的上浮、漿液初凝后管片的上浮.并提出管片脫出盾尾后至漿液初凝前的上浮計算方法,此外針對盾構(gòu)施工期間管片的上浮,提出了管片上浮的控制措施.研究成果可為盾構(gòu)隧道管片抗浮設(shè)計及施工提供一定的技術(shù)依據(jù).

盾尾后方管片上浮是盾構(gòu)法隧道施工過程中普遍存在的問題。本文針對南京地鐵三號線ta-14標(biāo)勝-天區(qū)間的盾構(gòu)隧道施工過程中出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象,分析了盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中管片上浮的機(jī)理。從實測數(shù)據(jù)及受力分析入手,提出了管片上浮的兩個階段,其中第一階段為管片上浮的主要時間段,在短時間內(nèi)就完成了管片上浮總量的70%,為重點研究階段。研究探討了管片上浮量的決定性因素,認(rèn)為改善水泥砂漿的初凝時間以及早期抗剪強度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工過程中盾尾后方管片上浮的對策和針對性措施,可為今后類似盾構(gòu)隧道施工提供參考。

盾構(gòu)隧道掘進(jìn)階段管片的上浮問題一直是一個較難解決的技術(shù)問題。根據(jù)北京地鐵大興線黃-義區(qū)間盾構(gòu)隧道工程中遇到的管片上浮問題,主要從盾構(gòu)機(jī)械、壁后注漿、盾構(gòu)姿態(tài)等方面查找原因并進(jìn)行分析研究,提出了相應(yīng)的控制盾構(gòu)隧道管片上浮的技術(shù)措施。實踐證明所制定的措施是可行、有效的,并為其他類似工程提供借鑒與參考。

地鐵盾構(gòu)施工時的管片上浮問題非常棘手,難以處理。本文依托長沙地鐵盾構(gòu)區(qū)間管片上浮的問題,從水文地質(zhì)情況、盾構(gòu)作業(yè)影響、管片后壓漿等方面進(jìn)行原因分析及研究,并針對性地提出了控制管片上浮的處理措施及施工對策。

盾構(gòu)管片

淺談盾構(gòu)隧道施工管片上浮的控制——本文對盾構(gòu)隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問題，進(jìn)行了原理分析和技術(shù)討論，并針對廣州地鐵三號線盾構(gòu)施工管片上浮的控制措施，提出了相關(guān)建議。以供類似從事盾構(gòu)施工的廣大技術(shù)人員參考與探討。

2005年度優(yōu)秀科技論文【盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防】 第1頁共6頁 盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防 中鐵十三局集團(tuán)廣州地鐵項目部姚明會談家龍 【內(nèi)容提要】：本文結(jié)合廣州市軌道交通四號線侖大盾構(gòu)區(qū)間工程實例，從盾構(gòu)工法特性， 同步注漿工藝，盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手，對土壓平衡盾構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的隧 道管片上浮現(xiàn)象、原因進(jìn)行了分析研究，并提出了相應(yīng)的施工控制對策，對盾構(gòu)法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)法施工管片上浮和預(yù)防 1前言 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，管片上浮多數(shù)情況下是發(fā)生在硬巖地段，尤其在下坡段，跟蹤測量 結(jié)果顯示，在脫出盾尾后24小時（掘進(jìn)12環(huán)左右）內(nèi)管片上浮值就可以達(dá)到80～100mm， 在隨后的時間里管片上浮速度有所減慢，在36小時后管片上浮量基本達(dá)到穩(wěn)定。管片上浮 主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

淺談盾構(gòu)隧道施工管片上浮的控制

本文對盾構(gòu)隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問題,進(jìn)行了原理分析和技術(shù)討論,并針對廣州地鐵三號線盾構(gòu)施工管片上浮的控制措施,提出了相關(guān)建議。以供類似從事盾構(gòu)施工的廣大技術(shù)人員參考與探討。

盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中的管片上浮是一種普遍存在且影響施工質(zhì)量的重要問題。結(jié)合工程實例,對黃土地層中盾構(gòu)管片的上浮原因進(jìn)行了總結(jié)分析,提出為了平衡盾構(gòu)機(jī)機(jī)體重力差,預(yù)先設(shè)置一個千斤頂推力的仰角,并通過有限元數(shù)值模擬,分析了不同埋深下的地層作用、漿液浮力、注漿壓力差以及千斤頂推力對管片上浮量的影響,得出注漿壓力差與千斤頂推力的大小是影響管片上浮的主要原因的結(jié)論,并提出合理控制千斤頂推力的大小可起到減輕管片上浮的作用。

盾構(gòu)隧道通縫拼裝管片上浮的數(shù)值模擬分析——盾構(gòu)隧道在施工階段拼裝管片的上浮問題一直是困擾地鐵隧道施工的技術(shù)問題。模擬結(jié)果表明，盾構(gòu)隧道管片在壁后漿液的浮力作用和土體應(yīng)力的共同影響下，應(yīng)力相對集中的區(qū)域出現(xiàn)在與x軸夾角約45度的位置，模擬管片的上...

盾構(gòu)管片質(zhì)量控制及檢測技術(shù)

濟(jì)寧市鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司 www.***.*** 1 使用前請仔細(xì)閱讀說明書 盾構(gòu)管片螺栓 產(chǎn)品介紹 濟(jì)寧市鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司 www.***.*** 2 盾構(gòu)管片螺栓盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、 市政、水電等隧道工程。施工中，使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)時，為防止軟基開挖面崩塌或保持 開挖面穩(wěn)定，需要同時在在隧洞內(nèi)進(jìn)行襯砌作業(yè)，襯砌的預(yù)制管片采用管片螺栓進(jìn)行加固。 由于不同的地質(zhì)條件對盾構(gòu)施加的壓力大小不同，盾構(gòu)管片螺栓的設(shè)計機(jī)械性能有5.8、6.8、 8.8、10.9多個級別。 實物圖： 規(guī)格弧長mm強度等級表面處理方式 m25～m39480～8804.6、4.8、5.6、5.8、8.8達(dá)克羅、熱浸鋅 規(guī)格長度mm強度等級表面處理方式 m25～m48480～8804.6、4.8、5.6、5.8、8

結(jié)合南寧市軌道交通1號線鵬南盾構(gòu)區(qū)間工程實例,從盾構(gòu)工法特性,同步注漿工藝,盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手,對土壓平衡盾構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的隧道管片上浮現(xiàn)象及原因進(jìn)行了分析研究,并提出了相應(yīng)的施工控制對策。

地鐵隧道施工時常面臨管片局部或整體性上浮的問題,且局部上浮過大易引發(fā)螺栓連接件受力過大而斷裂、管片破損等施工風(fēng)險。通過寧波地鐵軟土地層隧道施工期發(fā)生較大管片上浮的工程實例,從同步注漿漿液特性、總推力豎向分力、隧道周邊土層特性,及同步注漿壓力等方面對施工期管片上浮的原因進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的抗浮控制措施。研究表明:該工程采用強度較低和初凝時間較長的漿液配比,豎直向上的總推力豎向分力過大,以及隧道周邊地層特性是引發(fā)管片上浮的重要原因,并提出了采用可硬性漿液、下坡段仰頭掘進(jìn)、控制上下部注漿點位、控制實際掘進(jìn)軸線在設(shè)計軸線下一定高度等抗浮措施。

獅子洋隧道盾構(gòu)管片試生產(chǎn)技術(shù) 鄭清君 （中鐵隧道股份有限公司，河南鄭州450003） 摘要：獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路客運專線盾構(gòu)隧道，隧道防水設(shè)計等級為一級，且隧道處于氯鹽及化學(xué)侵蝕環(huán) 境下，對管片結(jié)構(gòu)自防水要求。本文結(jié)合管片混凝土原材料選擇、配合比試配、試生產(chǎn)，依據(jù)設(shè)計文件中對管片質(zhì) 量的具體要求，采取針對措施，在深入學(xué)習(xí)和理解現(xiàn)行客專規(guī)范對混凝土特殊要求基礎(chǔ)上，對管片試生產(chǎn)進(jìn)行了總 結(jié)，管片成品等各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，對類似工程施工有一定的參考價值。 關(guān)鍵詞：客運專線盾構(gòu)隧道管片混凝土技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運專線東涌站－虎門站區(qū)間，全長10.8km，是鐵路客運專線水下 大直徑泥水盾構(gòu)圓形隧道，sdⅲ標(biāo)盾構(gòu)段采用2臺泥水平衡式盾構(gòu)施工 [1] ，左線4450m，右線4750m， 采用單層鋼筋混凝土襯砌管片結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)內(nèi)徑