垂直插樁法及其施工例惡劣條件下隧道洞口地段的施工方法

人工成孔樁在非常條件下的施工方法

伴隨著中國現(xiàn)實金融的拓展，中國對于基本設置的建立逐漸看重，當中交通就是中國建立拓展的關鍵組合方面，交通能否方便有的時候是權衡一個區(qū)域金融能否發(fā)達的關鍵原因中的一個。結合我國的地理條件，在交通道路建設過程中會遇到很多的阻礙，這就需要打通隧道來處理。我國的隧道橋梁技術在世界上算是先進的，但是遇到一些不良地質時還是有很多難點需要解決。所以此文基于當下隧道施工中存在的地質問題剖析工程項目實情。以此探究隧道施工技術。

不良地質條件下隧道施工方法 伴隨著我國社會主義經濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的 增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡 化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最 近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵 道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質、環(huán)境保護、施工機具以 及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市 地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據(jù)工程的性質、規(guī)模、地質和水 文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環(huán)保和工期要求等因素，經全面的技術經 濟比較后確定。首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等 對環(huán)境的影響。 隧道通過特殊地質地段施工時應

為探討高地應力條件下不同開挖工法引起的洞周變形及支護力學特性,以大梁隧道為依托,采用數(shù)值模擬與現(xiàn)場量測相結合的方法,研究了隧道在三臺階法、三臺階七步開挖法和三臺階臨時仰拱法3種不同工法下洞周變形及襯砌結構受力情況。研究結果表明:在高地應力條件下,可以根據(jù)掌子面巖性,靈活轉換三臺階法、三臺階七步開挖法和三臺階臨時仰拱法3種工法,這樣既能控制圍巖變形,保證隧道安全,又能加快施工進度,降低造價。

在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地質地段。如膨脹土圍巖、黃土、溶洞、斷層、松散地層、流沙、巖爆等。在開挖、支護和襯砌過程中,由于各種因素的影響都可能發(fā)生土石坍塌,坑道支撐變形,襯砌結構斷裂,嚴重影響施工進度、安全和質量。隧道穿越含有瓦斯的地層,更嚴重地威脅著施工安全。下面就此復雜環(huán)境進行施工加以分析。

復雜條件下抗滑樁施工方法

復雜條件下抗滑樁施工方法

在淺埋、偏壓、圍巖破碎等復雜地質條件下的隧道洞口段施工,經常會出現(xiàn)洞口坍塌,甚至造成洞頂山體滑坡,主要原因是對地質情況認識模糊,施工方法不當,機具設備、材料選用達不到質量要求。以楚雄至大理高速公路九頓坡隧道上行線進口為例,對復雜地質條件下洞口段的施工技術進行探討。

在隧道洞口施工過程中往往會遇到不良地質條件,為提高安全性,有助于降低工程施工難度,加快施工進度,必要時需要根據(jù)情況及時對設計作出適當優(yōu)化。本文以云南大保公路大箐隧道洞口工程為例著重介紹了在不良地質條件下隧道洞口的設計與施工。

介紹了在保通條件下懸崖峭壁上開挖路塹路基時,成功地采用垂直劈削爆破施工的一些做法,具體對爆破參數(shù)設計、施工組織措施進行了論述,這為西南部地區(qū)保通條件下懸崖峭壁路基施工提供了一條技術思路。

復雜地質條件下隧道的施工原則是:施工中應少擾動圍巖,盡快施作初期支護,及時量測和反饋,并使斷面及早封閉。扼要地概括為:少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。

敘述高溫、高壓、低溫、低壓及腐蝕性介質、易堵塞介質等特殊工藝條件下,導壓管設計、施工的方式及應注意事項。

山嶺公路隧道洞口段的施工方法

結合幾個實際工程,探討了不同地質條件下隧道豎井采用的不同施工方法。如均質軟弱地層采用沉井法施工;硬質巖層采用礦山法施工;上軟下硬地層中豎井對于交界面不平整地層采用明挖和礦山法結合施工,對于交界面平整地層采用沉井法和礦山法結合施工等。結果證明,豎井的設計與施工方法須適應所處的地質條件,采用合適的技術措施保證施工順利進行,同時制定技術方案的同時應有應急預案,使得工程取得了安全、經濟的效果。

論述了復雜地質條件下的公路隧道的施工方法,分析了臺階法的力學效果;對單側壁導坑法、雙側壁導坑法和臺階法的力學效果進行了比較;對全斷面法、臺階法、單側壁法和雙側壁法的施工方法的基本條件作了比較。

作為一個山區(qū)和丘陵占國土面積三分之二的國家來說,隧道開挖在修建高速公路和鐵路過程中越來越普遍。通過對一山區(qū)某標段隧道開挖的實際工程為例來說明復雜地質條件下隧道施工方法,為以后在復雜山區(qū)的隧道的設計和施工方面提供一定程度上的借鑒意義。

洞口段工程施工方法及工藝 洞口工程施工 ⑴截水溝施工 洞口邊仰坡邊緣線5米以外設置洞頂截水溝。洞頂截水溝位置結合現(xiàn)場實際 情況布設，采用人工開挖和人工砌筑，自低處向高處分段開挖和砌筑，并根據(jù)現(xiàn) 場實際情況設置沉降縫，沉降縫設置距離為15m~20m。并必須在邊、仰坡施工 前完成，確保坡面穩(wěn)定。 a、基坑開挖 開挖時嚴格按照圖紙尺寸開挖，先用機械簡單在截水溝測定中線開槽，再用 人工整平基坑并夯實，基槽底面應夯實到圖紙規(guī)定的壓實度，對于基槽底面土質 不符要求的，應及時開挖換填土，進行加固，溝底與溝壁堅實平順，不欠挖。 b、漿砌施工 進行鋪砌時，截水溝漿砌片石工程咬扣應緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順 無脫落，縫寬大體一致。當截水溝的位置、斷面、尺寸、坡度、標高均符合圖紙 要求。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固處理。地質不良 地段和土質松軟、透水性較大或裂隙

介紹了軟弱破碎圍巖隧道洞口段采用地表砂漿錨桿、小導管超前注漿及水泥—水玻璃雙液注漿等三種預加固技術的施工方法、加固效果和效益。

洞口段工程施工方法及工藝 洞口工程施工 ⑴截水溝施工 洞口邊仰坡邊緣線5米以外設臵洞頂截水溝。洞頂截水溝位臵結合現(xiàn)場實際 情況布設，采用人工開挖和人工砌筑，自低處向高處分段開挖和砌筑，并根據(jù)現(xiàn) 場實際情況設臵沉降縫，沉降縫設臵距離為15m~20m。并必須在邊、仰坡施工 前完成，確保坡面穩(wěn)定。 a、基坑開挖 開挖時嚴格按照圖紙尺寸開挖，先用機械簡單在截水溝測定中線開槽，再用 人工整平基坑并夯實，基槽底面應夯實到圖紙規(guī)定的壓實度，對于基槽底面土質 不符要求的，應及時開挖換填土，進行加固，溝底與溝壁堅實平順，不欠挖。 b、漿砌施工 進行鋪砌時，截水溝漿砌片石工程咬扣應緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順 無脫落，縫寬大體一致。當截水溝的位臵、斷面、尺寸、坡度、標高均符合圖紙 要求。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固處理。地質不良 地段和土質松軟、透水性較大或裂隙

針對大斷面隧道洞口偏壓段落施工時圍巖穩(wěn)定性差的工程問題,通過采用數(shù)值模擬手段,對比分析不同邊坡條件下隧道開挖工法和開挖順序對邊坡穩(wěn)定性的影響,結果表明:對于開挖偏壓段大斷面隧道不建議采用臺階法開挖,坡度較小時建議采用crd法或cd法,坡度較大時建議采用雙側壁導坑法施工;分步開挖隧道時,應先開挖靠近邊坡坡面?zhèn)鹊膶Ф?。研究成果可以為大斷面隧道洞口偏壓段施工方法制定提供理論依?jù)與參考。

本文介紹了青海某某隧道洞口埋深較淺段采用超前長管棚支護進洞的施工方案,并對進洞后的施工發(fā)生的情況進行了分析,為隧道在不良地質段進洞提供一些借鑒。青海某隧道處于高海拔山區(qū),設計圍巖為v級,掌子面所揭露的巖性主要為全、強風化鈣泥質板巖,充填粉土,圍巖極破碎,掌子面呈碎裂狀結

保證通車條件下 膨脹土挖孔樁安全的施工方法 龔文林 (柳州鐵路局工務大修中心) 1　問題的提出 　　南昆線的建成、開通運營,為西南經濟發(fā)展發(fā)揮 了重要作用。但由于地理環(huán)境的控制,在建設鐵路 時,有部分線路、橋涵通過了鐵路稱之為“癌癥”的膨 脹土地段,限制了鐵路運輸能力。南昆線的新民村 昆端橋頭路堤k194+313+368m處,位于膨脹土地 段,1996年7月,由于連降暴雨,造成橋臺兩側護錐 嚴重坍落,坍落量達35m,為應急,采取拆除錐體原 干砌部,分段挖臺階夯實,坍空部位用干砌片石回 填,臺尾往昆明方向12m左側路肩干砌片石護坡, 錐體護坡腳作滲水盲溝排水,錐體坡腳增設三根 1.632.038.0m的抗滑樁,樁間設置抗滑擋墻,墻 寬1.5m,墻高2m擋墻埋深2m,長17.4m,線路左 側設