城市快速路互通立交交織區(qū)運(yùn)行速度模型

******* ******* 鄭州市航海路—西三環(huán)立交工程第二標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 2012年01月16日 ******* ******* 目錄 第一章綜合說(shuō)明.............................................................1 前言......................................................................1 第一節(jié)：施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明...............................................1 第二節(jié)：工程概況..........................................................2 第三節(jié)：工程特點(diǎn)及施工重難點(diǎn)分析......

河南國(guó)基建設(shè)集團(tuán)有限公司鄭州市航海路—西三環(huán)立交工程第二標(biāo)段投標(biāo)文件 鄭州市航海路—西三環(huán)立交工程第二標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 2012年01月16日 河南國(guó)基建設(shè)集團(tuán)有限公司鄭州市航海路—西三環(huán)立交工程第二標(biāo)段投標(biāo)文件 1 目錄 第一章綜合說(shuō)明.............................................................1 前言......................................................................1 第一節(jié)：施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明...............................................1 第二節(jié)：工程概況...............................................

通過(guò)城市快速路互通式立交改造選型設(shè)計(jì)的實(shí)例,提出城市既有立交改造為全互通式四路交叉選型和設(shè)計(jì)的思路,以及應(yīng)綜合考慮的因素。

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道路交通狀態(tài)預(yù)測(cè)是交通流誘導(dǎo)和交通信息發(fā)布系統(tǒng)的重要依據(jù).本文提出了一種基于最大熵模型的城市快速路交通狀態(tài)預(yù)測(cè)方法,該方法通過(guò)提取影響交通狀態(tài)的時(shí)間、空間等各種特征,運(yùn)用最大熵模型訓(xùn)練得到各特征權(quán)重,直接預(yù)測(cè)道路交通狀態(tài)等級(jí).最大熵模型能夠有效融合時(shí)間、空間等多種特征,并且不需要考慮各特征之間的相關(guān)性,具有很強(qiáng)的適應(yīng)性.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于最大熵模型直接預(yù)測(cè)交通狀態(tài)等級(jí)同樣具有較高的準(zhǔn)確性.最大熵模型的成功使用,也證實(shí)了將交通狀態(tài)預(yù)測(cè)作為一種模式分類問(wèn)題來(lái)解決的可行性,進(jìn)一步擴(kuò)展了交通狀態(tài)預(yù)測(cè)的思路.

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,現(xiàn)有的城市路網(wǎng)尤其是交通節(jié)點(diǎn)往往不能滿足交通需求。如何在利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上,改造立交功能,滿足交通需求,在國(guó)內(nèi)外尚未成熟經(jīng)驗(yàn),本文以南京市新莊立交改造為研究對(duì)象,分析現(xiàn)狀存在的問(wèn)題,通過(guò)梳理、分析立交功能,提出分期改造方案。一期改造于2007年8月竣工,二期改造于2008年10月通車。方案實(shí)施后達(dá)到了預(yù)期效果,本研究為解決類似城市立交改造問(wèn)題提供了參考。

利用運(yùn)行速度對(duì)某互通式立交匝道線形的優(yōu)化——運(yùn)用運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性對(duì)互通式立交匝道進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)是設(shè)計(jì)階段一項(xiàng)重要的工作。本文通過(guò)運(yùn)行速度對(duì)萊互通式立交匝道進(jìn)行了安全性評(píng)價(jià)．根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)匝道線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并對(duì)引起匝道運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良的原因...

伴隨著近年來(lái)計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟發(fā)展，信息化、數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)的標(biāo)志，因此城市快速路的交通通信系統(tǒng)也呈現(xiàn)出智能化特點(diǎn)?；诖耍疚姆謩e從通信管道、通信設(shè)備以及通信介質(zhì)三個(gè)層面，提出了對(duì)城市快速路智能交通通信系統(tǒng)建設(shè)的構(gòu)想，在此基礎(chǔ)上，對(duì)城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的具體應(yīng)用情況進(jìn)行分析。旨在通過(guò)在這一途徑，能夠推進(jìn)交通通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展，構(gòu)建更加完善的城市快速路道路交通網(wǎng)絡(luò)。

城市的發(fā)展離不開交通道路的運(yùn)載,城市道路的控制、管理、以及安全對(duì)于城市道路的發(fā)展有著重要意義。文章主要通過(guò)對(duì)通信管道的設(shè)計(jì)以及應(yīng)用的探索對(duì)城市快速路進(jìn)行分析,為更好的建設(shè)通信系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

為推求降雨過(guò)程中盲溝內(nèi)流量及水深變化過(guò)程,以指導(dǎo)盲溝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置,在研究土壤非飽和下滲和碎石中水流運(yùn)動(dòng)規(guī)律的基礎(chǔ)上,建立了城市快速路盲溝系統(tǒng)水力模型,包括雨水下滲和盲溝匯流兩部分。前者采用vangenuchten模型表征土壤水分持留曲線,借助非飽和滲流模擬軟件vs2dti求解;后者采用碎石中水流運(yùn)動(dòng)方程,通過(guò)preissmann格式差分求解。

北園路互通立交設(shè)計(jì)——主要介紹順河高架橋北延工程中北園路互通立交的設(shè)計(jì)概況。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市快速路系統(tǒng)主輔路均衡控制研究 姓名：張麗珍 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：交通信息工程及控制 指導(dǎo)教師：侯忠生 20071201

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城市快速路的綠化分割帶排水設(shè)計(jì)采用塑料盲溝排水,效果良好。

隨著城市化的發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力也越來(lái)越大，互通式立交交叉方式成為城市的建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)。文中借助一個(gè)具體的實(shí)例，分析了城市公路互通式立交交叉的設(shè)計(jì)，介紹了工程的概括以及設(shè)計(jì)的原則，重點(diǎn)分析了立交交叉的設(shè)計(jì)工作。

城市快速路設(shè)計(jì)ppt總結(jié)(92頁(yè))——該資料為城市快速路設(shè)計(jì)ppt總結(jié)城市快速路----在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機(jī)動(dòng)車輛交通問(wèn)題的措施之一。概念：城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的...

城市快速路改造工程橋梁設(shè)計(jì)相比常見橋梁有其特殊性:橋梁建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)周期短;橋梁結(jié)構(gòu)特殊,多為寬橋、彎橋;橋梁景觀要求高。結(jié)合南京市nl路快速化改造工程橋梁設(shè)計(jì),提出快速路改造過(guò)程中橋梁設(shè)計(jì)的常見問(wèn)題,可為類似工程項(xiàng)目提供一些設(shè)計(jì)思路。

中環(huán)線地面快速路檢查井井蓋經(jīng)探討,在普通鋼纖維混凝土井蓋的基礎(chǔ)上,開發(fā)了球墨鑄鐵混凝土填充井蓋。一年多實(shí)際使用,證明使用情況良好,未發(fā)生井蓋破損更換的現(xiàn)象,防盜、防跳、防飛、防噪聲、防沉降效果理想。

在城市建設(shè)過(guò)程中，全互通立交線型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素多，施工周期長(zhǎng)、區(qū)域交通易阻塞是最為突出的問(wèn)題。如何做到快捷而又高效的快速實(shí)施，有效縮短工期，最大程度地減少對(duì)城市交通通行能力的影響，減少對(duì)施工區(qū)域附近的居民出行的干擾，這是一個(gè)在講究“和諧共建，惠及民生”城建建設(shè)基調(diào)下日益突出的問(wèn)題。以寧波市東苑立交快速化改造一期工程為背景，淺析了為解決快速化施工需求而采取的各項(xiàng)施工關(guān)鍵技術(shù)，希望能為類似的城市全互通立交實(shí)施提供參考借鑒。

互通立交是城市快速路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),互通立交設(shè)計(jì)應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模、立交形態(tài)和匝道設(shè)計(jì)速度三方面加以考慮。在施工方案中重點(diǎn)控制現(xiàn)澆架搭設(shè)、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土鋪裝和伸縮縫施工等環(huán)節(jié)。

[廣東]城市快速路立交橋人工挖孔樁基礎(chǔ)施工方案——第四章人工挖孔樁主要施工方法　　1、施工流程為：場(chǎng)地平整放線，定樁位——澆墊層——架設(shè)支架和電動(dòng)葫蘆，安裝潛水泵。鼓風(fēng)機(jī)照明設(shè)備等——邊挖邊抽水——自挖下1米左右土層進(jìn)行樁孔周壁的清理，標(biāo)核樁...

高速公路互通立交是現(xiàn)代交通的重要內(nèi)容,對(duì)于交通的連通具有重要的意義,在高速公路互通立交設(shè)計(jì)中,需要根據(jù)設(shè)計(jì)原則,結(jié)合實(shí)際工程的需求進(jìn)行設(shè)計(jì),從而確保設(shè)計(jì)效果。文章從高速公路互通設(shè)計(jì)原則出發(fā),對(duì)于高速公路的設(shè)計(jì)實(shí)際進(jìn)行研究分析,分析設(shè)計(jì)中的常用方法與設(shè)計(jì)難點(diǎn),期望為相關(guān)研究提供參考。