傳輸技術(shù)在城市軌道交通上層綜合通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,軌道交通技術(shù)日益成熟,鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)發(fā)展迅速.本文研究了gsm-r鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)目前的發(fā)展現(xiàn)狀,在分析其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及功能的基礎(chǔ)上,提出gsm-r網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究.研究發(fā)現(xiàn)gsm-r通信網(wǎng)絡(luò)能夠有效提高城市軌道交通通信安全,提高列車運(yùn)行效率,保證列車安全運(yùn)營(yíng).

tdd—lte技術(shù)又被稱為td—lte無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對(duì)td—lte無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的概念和特點(diǎn)進(jìn)行介紹,對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對(duì)tdd—lte技術(shù)在城市軌道交通車—地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用方式以及優(yōu)化對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)探究。

城市軌道交通車輛與地面通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對(duì)運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。將lte(長(zhǎng)期演進(jìn))技術(shù)與wlan(無(wú)線局域網(wǎng))技術(shù)進(jìn)行比較,分析lte用于城市軌道交通車-地通信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通過對(duì)鄭州軌道交通1號(hào)線一期工程基于lte技術(shù)的車-地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案進(jìn)行分析,并對(duì)1號(hào)線的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)測(cè),驗(yàn)證了lte技術(shù)的可行性。

借鑒國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),利用國(guó)鐵開行城市軌道交通,是合理引導(dǎo)城市交通發(fā)展的方向。本文闡述了國(guó)鐵和城市軌道交通的通信網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)組成,以及兩者結(jié)合后通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成,并對(duì)其存在的問題和解決的方法作了論述

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網(wǎng),主要采用mstp、rpr、otn3種方式。對(duì)這3種方式進(jìn)行分析比較,認(rèn)為mstp+rpr組網(wǎng)方案可作為城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選方案。

城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)占有十分最重要的地位,是各種通信子系統(tǒng)及相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳送信息的承載平臺(tái)。文章以建成通車運(yùn)營(yíng)的上海軌道交通13號(hào)線為例,通過對(duì)當(dāng)前城市軌道交通各類傳輸系統(tǒng)的對(duì)比,分析了mstp傳輸技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),從通信傳輸設(shè)備的選型、系統(tǒng)組網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)保護(hù)等方面,實(shí)施了基于sdh的mstp傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)迅速發(fā)展,傳送網(wǎng)絡(luò)不僅要能夠提供適應(yīng)這種發(fā)展的海量帶寬,更重要的是要求傳送網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)行快速靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度,完善便捷的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理,以適應(yīng)業(yè)務(wù)的需求。otn技術(shù)就是能滿足這些需求的傳送網(wǎng)絡(luò)之一。主要介紹otn傳輸技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理及其在城市軌道交通中的應(yīng)用模型。

軌道交通很早就出現(xiàn)在城市中并加以使用,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和技術(shù)水平的提高,城市化的進(jìn)程也隨之加深。對(duì)軌道交通創(chuàng)新的需求也越來越大。在我國(guó),城市軌道交通的建設(shè),正面臨著發(fā)展的巨大機(jī)會(huì),將會(huì)成為我國(guó)城市建設(shè)中最重大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。本文針對(duì)傳輸技術(shù)在軌道交通中應(yīng)用的探索做出闡述,為了能夠給予別人指導(dǎo)性意見,促進(jìn)城市軌道交通領(lǐng)域的高速發(fā)展。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,科學(xué)技術(shù)的不斷提高,通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)業(yè)務(wù)傳輸?shù)男枨笫窃絹碓礁?以往的傳輸模式已無(wú)法滿足當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)需求,從而就給通信網(wǎng)絡(luò)帶來了極大的考驗(yàn)?；诖?本文主要圍繞分組傳輸設(shè)備在通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析,并簡(jiǎn)述了影響通信工程施工的因素,以供參考。

近幾年來,我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅猛,科學(xué)技術(shù)顯著增強(qiáng),隨著人們對(duì)信息需求量的增加,信息傳輸已經(jīng)成為各行業(yè)和領(lǐng)域發(fā)展的重要方面,通過在各領(lǐng)域中對(duì)4g數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的普及和推廣,各種全新的傳輸模式和寬帶接受模式都逐漸得到創(chuàng)新發(fā)展.分組傳輸作為全新的傳送模式,是在科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的過程中形成的.相較于傳統(tǒng)的信息傳輸來說,分組傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要就是能夠根據(jù)業(yè)務(wù)種類的不同,對(duì)其進(jìn)行差異化傳送,這就大大提高了通信傳輸?shù)男屎唾|(zhì)量.本文主要是對(duì)分組傳輸技術(shù)概述以及分組傳輸設(shè)備在通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用兩個(gè)方面做出了詳細(xì)的分析,這對(duì)加強(qiáng)在通信網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用分組傳輸設(shè)備具有重要的參考價(jià)值.

為了提高我國(guó)通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)質(zhì)量,保證光纖通信與傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合應(yīng)用,技術(shù)研究人員結(jié)合光信號(hào)交換技術(shù)發(fā)展理論研究?jī)?nèi)容,開展了技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐研究。這一研究的開展包括了光交換技術(shù)概念、技術(shù)應(yīng)用內(nèi)容以及全光網(wǎng)交換的完成三項(xiàng)主要內(nèi)容,為技術(shù)實(shí)踐的開展提供了良好支持。

為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合通信網(wǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)作,同時(shí)為幫助在綜合通信網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)過程中對(duì)可靠性的把控,從3個(gè)方面對(duì)綜合通信網(wǎng)的可靠性進(jìn)行分析研究.首先分析綜合通信網(wǎng)可靠性的定義,并提出適合于綜合通信網(wǎng)的可靠性計(jì)算指標(biāo)以及常用的可靠性系統(tǒng)分析模型;其次根據(jù)綜合通信網(wǎng)的自身特點(diǎn)分兩層分析綜合通信網(wǎng)自身因素主導(dǎo)下的可靠性;最后提出提高其可靠性的兩種措施.

針對(duì)城市大力發(fā)展軌道交通以及城市軌道交通通信技術(shù)難度較大、發(fā)展較慢的現(xiàn)狀,本論文詳細(xì)探討了城市軌道交通通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),給出了城市軌道交通通信系統(tǒng)的總體框架,并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)設(shè)計(jì)了通信系統(tǒng)的傳輸框架及其通信接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方案,對(duì)于進(jìn)一步提高城市軌道通信技術(shù)的應(yīng)用具有較好的指導(dǎo)和借鑒意義。

本文介紹了軌道交通環(huán)境中建設(shè)wlan網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求及常見應(yīng)用,對(duì)軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)在軌道交通運(yùn)營(yíng)方面、商業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的影響進(jìn)行了重點(diǎn)分析,最后提出了軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景。

當(dāng)前隨著我國(guó)社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國(guó)城市軌道交通在快速發(fā)展,其網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)越來越明顯?；诖?本文在技術(shù)類型及選擇與組網(wǎng)建議兩個(gè)方面研究了城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化組網(wǎng),期望為未來的相關(guān)研究提供參考。

城市交通是城市正常運(yùn)行和發(fā)展的命脈,城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)是綜合交通系統(tǒng)中最重要的組成部分,承擔(dān)著巨大的運(yùn)量。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通日趨緊張,依靠地面常規(guī)交通已經(jīng)很難解決城市交通中的擁擠、低效率、環(huán)境污染等問題。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明,解決大城市交通問題的根本出路是大容量軌道

隨著科技的發(fā)展,人們的生活水平逐漸提高,其中在城市發(fā)展上體現(xiàn)的尤為明顯,城市軌道交通成為近年來在城市中最受歡迎的交通方式之一。針對(duì)城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析,結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)。

隨著我社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,許多城市的交通變得擁堵不堪,這時(shí)就迫切需要一種新的交通來緩解這方面的壓力,比如建設(shè)城市軌道交通就是緩解城市交通擁堵的重要措施之一,而通信傳輸系統(tǒng)就是城市軌道交通中的重要組成部分,其直接影響到城市軌道交通的正常運(yùn)行。本文通過對(duì)通信傳輸系統(tǒng)以及其在城市軌道交通中的作用進(jìn)行概況分析,探討在城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

隨著我社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,許多城市的交通變得擁堵不堪,這時(shí)就迫切需要一種新的交通來緩解這方面的壓力,比如建設(shè)城市軌道交通就是緩解城市交通擁堵的重要措施之一,而通信傳輸系統(tǒng)就是城市軌道交通中的重要組成部分,其直接影響到城市軌道交通的正常運(yùn)行。本文通過對(duì)通信傳輸系統(tǒng)以及其在城市軌道交通中的作用進(jìn)行概況分析,探討在城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

隨著人們生活質(zhì)量的不斷升級(jí),現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)速率似乎已經(jīng)無(wú)法滿足日漸提升的需求標(biāo)準(zhǔn)。而本著技術(shù)需升級(jí)才能長(zhǎng)期存活的原則,移動(dòng)通信相關(guān)的技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)便持續(xù)開展對(duì)移動(dòng)通信技術(shù)的研究,試圖通過速率更高、信息傳送更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)再度升級(jí)社會(huì)生活的綜合質(zhì)量。5g移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)就是在時(shí)代發(fā)展過程中產(chǎn)生的產(chǎn)物,5g移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生極大改良了4g移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)在一些功能上的限制性,為人們未來的互聯(lián)網(wǎng)生活提供了更具效率的技術(shù)能效。

針對(duì)城市軌道交通環(huán)境內(nèi)乘客日益增長(zhǎng)的無(wú)線寬帶上網(wǎng)及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設(shè)wifi系統(tǒng)的主要技術(shù)方案,主要包括軌道交通站廳、站臺(tái)以及列車車廂內(nèi)的wifi覆蓋方式。并對(duì)軌道交通隧道環(huán)境下建設(shè)wifi系統(tǒng)方案進(jìn)行重點(diǎn)分析,結(jié)合各種情況提出建議措施。最后對(duì)軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行介紹。

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差。基于圖論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。