城市軌道交通中的電氣火災(zāi)漏電監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

目前軌道交通作為城市出行的主要交通工具,有效地解決了城市交通擁堵問題.但隨著城市軌道交通大規(guī)模發(fā)展,其火災(zāi)隱患也越來越引起人們的注意,其中電氣火災(zāi)居各類火災(zāi)之首,論文提出了一種新型電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)有效解決了目前各類電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的一些問題.針對軌道交通的惡劣環(huán)境:如地下區(qū)間配電箱和長距離纜線等相對薄弱等環(huán)節(jié),進(jìn)行電氣火災(zāi)監(jiān)測保護(hù).出現(xiàn)問題時(shí)使維護(hù)人員能夠準(zhǔn)確定位故障所在處,及時(shí)清除火災(zāi)隱患,徹底消除軌道交通中火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控的死角和盲區(qū).

近年來,城市交通擁堵問題已經(jīng)成為人們越來越關(guān)注的問題,城市軌道交通(地鐵、輕軌及磁懸浮等)可以很大程度緩解城市交通壓力,乘坐城市軌道交通出行不僅快速便捷而且安全可靠,所以越來越受到人們的青睞,逐漸成為城市上班一族首選的交通工具,國內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)目前已進(jìn)入大規(guī)?？焖侔l(fā)展時(shí)期,城市軌道交通的迅速發(fā)展為人們出行帶來了極大便利的同時(shí),也對其安全可靠運(yùn)行帶來新的挑戰(zhàn).因此安全、可靠的運(yùn)輸體系需要高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和電力系統(tǒng).據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國外地鐵發(fā)生過火災(zāi)事故50多起,造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,這其中電氣火災(zāi)是產(chǎn)生火災(zāi)的主要原因.因此國家陸續(xù)出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范用于預(yù)防和監(jiān)測電氣火災(zāi).

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是一種電氣火災(zāi)的早期預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)線路或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)檢測出泄漏電流變化，并準(zhǔn)確地發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號，提醒專業(yè)人員及時(shí)排除電氣火災(zāi)隱患，將電氣火災(zāi)消滅在萌芽狀態(tài)。基于此本文分析了城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

結(jié)合無錫地鐵1、2號線中電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)營等情況,闡述城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)方案,主要包括系統(tǒng)設(shè)置范圍的變電所400v柜及環(huán)控電控柜出線;系統(tǒng)預(yù)警和報(bào)警整定值300ma和500ma;系統(tǒng)直接與綜合監(jiān)控系統(tǒng)做通信接口等。另外,還指出城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過程中需要注意的事項(xiàng),主要包括在設(shè)計(jì)中只對故障回路進(jìn)行檢測、報(bào)警而不聯(lián)動(dòng)故障回路斷路器跳閘,建議選擇一體式監(jiān)控探測器并且事先預(yù)留安裝位置等;在施工中n線需穿過探測器,而pe線則不能穿過探測器等,為后續(xù)城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

通過對城市軌道交通車站火災(zāi)的特點(diǎn)及形成原因進(jìn)行分析,說明了設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的重要性。同時(shí),針對城市軌道交通的實(shí)際情況,對電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及設(shè)備選型進(jìn)行了探討,為電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用提供一些依據(jù)。

電氣火災(zāi)漏電是怎么產(chǎn)生的？ 電能通過電氣設(shè)備及線路轉(zhuǎn)化成熱能，并成為火源所引發(fā)的火災(zāi)，統(tǒng)稱為電氣火 災(zāi)。一場火災(zāi)得以發(fā)生，火源、可燃物、助燃劑是必不可少的條件，其中火源是 最根本的條件。電氣火災(zāi)的火源主要有兩種形式，一種是電火花與電弧；另一種 是電氣設(shè)備或線路上產(chǎn)生的高溫。 電氣火災(zāi)的具體起因 ⑴接觸不良，當(dāng)工作電流通過時(shí)，在接觸電阻上產(chǎn)生較大的熱量，使連接處溫度 升高，高溫又使氧化進(jìn)一步加劇，使接觸電阻進(jìn)一步加大，形成惡性循環(huán)，產(chǎn)生 很高的溫度，可達(dá)千度以上，使附近的絕緣軟化造成短路而引發(fā)火災(zāi)。 ⑵過電流，原因包括過載和短路。過電流產(chǎn)生的熱效應(yīng)是電氣火災(zāi)的直接或間接 原因。 ⑶異常電壓升高，電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，因故障原因而導(dǎo)致的工頻電壓升高而 引發(fā)火災(zāi)。 ⑷雷擊，雷電是一種自然現(xiàn)象。雷電放電、反擊引發(fā)、感應(yīng)過電壓都可能引發(fā)的 火災(zāi)。 電氣火災(zāi)的預(yù)防措施 1

電氣火災(zāi)漏電監(jiān)控系統(tǒng)及產(chǎn)品 技 術(shù) 規(guī) 格 書 2014年4月 1、供貨產(chǎn)品使用環(huán)境條件 ①海拔高度：≤4000m ②工作環(huán)境溫度范圍：-20℃+65℃ ③存儲環(huán)境溫度范圍：-40℃+85℃ ④工作相對濕度：≤90%rh ⑤無腐蝕氣體場所 ⑥污染等級：2級 ⑦抗震能力：10g/5ms 1.3、供貨產(chǎn)品的質(zhì)量保證期應(yīng)不少于2年； 1.4、品牌：江蘇斯菲爾、上海華宿、南京南電； 1.5所選廠家必須保證協(xié)調(diào)消防驗(yàn)收并通過驗(yàn)收。 2、電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器 2.1、具有1路報(bào)警輸入（dc24v）； 2.2、具有1路漏電電流互感器輸入； 2.3、具有1路rs-485接口及modbusrtu通信協(xié)議； 2.4、供電電源：ac220v±20%，功耗：＜3w 2.5、技術(shù)指標(biāo)： a)報(bào)警/跳閘動(dòng)作參數(shù) 剩余電流報(bào)警動(dòng)作值：20-1000

電氣火災(zāi)漏電探測報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)、基本組成及作用 產(chǎn)品介紹 moqf2電氣火災(zāi)漏電探測報(bào)警系統(tǒng)屬于漏電監(jiān)控方面的先期預(yù)報(bào) 警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不同的是，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)早期 報(bào)警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失，本 文簡要介紹了電氣火災(zāi)設(shè)備與電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用及基本 組成與工作原理。 1、系統(tǒng)的特點(diǎn) 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)屬于先期預(yù)報(bào)警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不 同的是，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)早期報(bào)警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自 動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，這就是說為什么不管是新建或是 改建工程項(xiàng)目，尤其是已經(jīng)安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的單位，仍需要 安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的根本原因。 2、相關(guān)介紹 近年來電氣火災(zāi)事故居高不下，以2005年為例，十大火災(zāi)中死亡 人數(shù)最多的兩起吉林省遼源市中心醫(yī)院特大火災(zāi)、汕頭華南賓館特大 火災(zāi)，均為電氣火災(zāi)，

為了提高軌道交通安全運(yùn)營水平,加強(qiáng)電氣火災(zāi)的預(yù)防,指導(dǎo)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè),需要明確設(shè)計(jì)原則、工程接口、注意事項(xiàng)等主要內(nèi)容。通過對該系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀的調(diào)研,借鑒其他領(lǐng)域的應(yīng)用成果,采用\"預(yù)防為主、防消結(jié)合\"的指導(dǎo)原則,研究了軌道交通工程電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍、設(shè)備選擇、管理方式。提出軌道交通車站的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用范圍宜為變電所低壓開關(guān)柜、一二級配電箱及主要電纜通道,全線統(tǒng)一性管理是其發(fā)展方向。結(jié)合已實(shí)施的工程,提出該系統(tǒng)的應(yīng)用還應(yīng)關(guān)注與其他系統(tǒng)的接口和安裝調(diào)試環(huán)節(jié),以便更好發(fā)揮其作用。

電氣火災(zāi)漏電探測報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)、基本組成及作用 產(chǎn)品介紹 moqf2電氣火災(zāi)漏電探測報(bào)警系統(tǒng)屬于漏電監(jiān)控方面的先期預(yù)報(bào) 警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不同的是，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)早期 報(bào)警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失，本 文簡要介紹了電氣火災(zāi)設(shè)備與電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用及基本 組成與工作原理。 1、系統(tǒng)的特點(diǎn) 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)屬于先期預(yù)報(bào)警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不 同的是，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)早期報(bào)警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自 動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，這就是說為什么不管是新建或是 改建工程項(xiàng)目，尤其是已經(jīng)安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的單位，仍需要 安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的根本原因。 2、相關(guān)介紹 近年來電氣火災(zāi)事故居高不下，以2005年為例，十大火災(zāi)中死亡 人數(shù)最多的兩起吉林省遼源市中心醫(yī)院特大火災(zāi)、汕頭華南賓館特大 火災(zāi)，均為電氣火災(zāi)，

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

電氣火災(zāi)漏電探測報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)、基本組成及作用 產(chǎn)品介紹 moqf2電氣火災(zāi)漏電探測報(bào)警系統(tǒng)屬于漏電監(jiān)控方面的先期預(yù)報(bào) 警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不同的是，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)早期 報(bào)警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失，本 文簡要介紹了電氣火災(zāi)設(shè)備與電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用及基本 組成與工作原理。 1、系統(tǒng)的特點(diǎn) 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)屬于先期預(yù)報(bào)警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不 同的是，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)早期報(bào)警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自 動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，這就是說為什么不管是新建或是 改建工程項(xiàng)目，尤其是已經(jīng)安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的單位，仍需要 安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的根本原因。 2、相關(guān)介紹 近年來電氣火災(zāi)事故居高不下，以2005年為例，十大火災(zāi)中死亡人 數(shù)最多的兩起吉林省遼源市中心醫(yī)院特大火災(zāi)、汕頭華南賓館特大火 災(zāi)，均為電氣火災(zāi)

介紹了基于mpeg-4壓縮技術(shù)、sdh光纖傳輸技術(shù)和大容量硬盤存儲技術(shù)的電視監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用問題。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個(gè)特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動(dòng)化是整個(gè)供電系統(tǒng)自動(dòng)化工程實(shí)施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)討論系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通的運(yùn)營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置可減少電氣火災(zāi)發(fā)生的概率,目前軌道交通低壓配電系統(tǒng)以設(shè)置剩余式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為主,但是存在尚未運(yùn)行的部分回路報(bào)警的情況,本文就剩余式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)和報(bào)警的原理進(jìn)行診斷分析,并提出相關(guān)合理化建議。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

簡要闡述在城市軌道交通運(yùn)營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)