城市軌道交通中的電氣火災漏電監(jiān)控系統(tǒng)的應用

目前軌道交通作為城市出行的主要交通工具,有效地解決了城市交通擁堵問題.但隨著城市軌道交通大規(guī)模發(fā)展,其火災隱患也越來越引起人們的注意,其中電氣火災居各類火災之首,論文提出了一種新型電氣火災監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)有效解決了目前各類電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的一些問題.針對軌道交通的惡劣環(huán)境:如地下區(qū)間配電箱和長距離纜線等相對薄弱等環(huán)節(jié),進行電氣火災監(jiān)測保護.出現(xiàn)問題時使維護人員能夠準確定位故障所在處,及時清除火災隱患,徹底消除軌道交通中火災報警監(jiān)控的死角和盲區(qū).

近年來,城市交通擁堵問題已經(jīng)成為人們越來越關(guān)注的問題,城市軌道交通(地鐵、輕軌及磁懸浮等)可以很大程度緩解城市交通壓力,乘坐城市軌道交通出行不僅快速便捷而且安全可靠,所以越來越受到人們的青睞,逐漸成為城市上班一族首選的交通工具,國內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)目前已進入大規(guī)模快速發(fā)展時期,城市軌道交通的迅速發(fā)展為人們出行帶來了極大便利的同時,也對其安全可靠運行帶來新的挑戰(zhàn).因此安全、可靠的運輸體系需要高標準的設(shè)備和電力系統(tǒng).據(jù)不完全統(tǒng)計,國外地鐵發(fā)生過火災事故50多起,造成重大人員傷亡和經(jīng)濟損失,這其中電氣火災是產(chǎn)生火災的主要原因.因此國家陸續(xù)出臺了相關(guān)標準及規(guī)范用于預防和監(jiān)測電氣火災.

電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)是一種電氣火災的早期預警系統(tǒng)，當線路或設(shè)備發(fā)生故障時能夠及時檢測出泄漏電流變化，并準確地發(fā)出預警或報警信號，提醒專業(yè)人員及時排除電氣火災隱患，將電氣火災消滅在萌芽狀態(tài)?；诖吮疚姆治隽顺鞘熊壍澜煌姎饣馂谋O(jiān)控系統(tǒng)的應用。

結(jié)合無錫地鐵1、2號線中電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、施工、調(diào)試、運營等情況,闡述城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計方案,主要包括系統(tǒng)設(shè)置范圍的變電所400v柜及環(huán)控電控柜出線;系統(tǒng)預警和報警整定值300ma和500ma;系統(tǒng)直接與綜合監(jiān)控系統(tǒng)做通信接口等。另外,還指出城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)在實際設(shè)計和施工過程中需要注意的事項,主要包括在設(shè)計中只對故障回路進行檢測、報警而不聯(lián)動故障回路斷路器跳閘,建議選擇一體式監(jiān)控探測器并且事先預留安裝位置等;在施工中n線需穿過探測器,而pe線則不能穿過探測器等,為后續(xù)城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計和施工提供參考。

通過對城市軌道交通車站火災的特點及形成原因進行分析,說明了設(shè)置電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)的重要性。同時,針對城市軌道交通的實際情況,對電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計及設(shè)備選型進行了探討,為電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用提供一些依據(jù)。

電氣火災漏電是怎么產(chǎn)生的？ 電能通過電氣設(shè)備及線路轉(zhuǎn)化成熱能，并成為火源所引發(fā)的火災，統(tǒng)稱為電氣火 災。一場火災得以發(fā)生，火源、可燃物、助燃劑是必不可少的條件，其中火源是 最根本的條件。電氣火災的火源主要有兩種形式，一種是電火花與電?。涣硪环N 是電氣設(shè)備或線路上產(chǎn)生的高溫。 電氣火災的具體起因 ⑴接觸不良，當工作電流通過時，在接觸電阻上產(chǎn)生較大的熱量，使連接處溫度 升高，高溫又使氧化進一步加劇，使接觸電阻進一步加大，形成惡性循環(huán)，產(chǎn)生 很高的溫度，可達千度以上，使附近的絕緣軟化造成短路而引發(fā)火災。 ⑵過電流，原因包括過載和短路。過電流產(chǎn)生的熱效應是電氣火災的直接或間接 原因。 ⑶異常電壓升高，電力系統(tǒng)在運行過程中，因故障原因而導致的工頻電壓升高而 引發(fā)火災。 ⑷雷擊，雷電是一種自然現(xiàn)象。雷電放電、反擊引發(fā)、感應過電壓都可能引發(fā)的 火災。 電氣火災的預防措施 1

電氣火災漏電監(jiān)控系統(tǒng)及產(chǎn)品 技 術(shù) 規(guī) 格 書 2014年4月 1、供貨產(chǎn)品使用環(huán)境條件 ①海拔高度：≤4000m ②工作環(huán)境溫度范圍：-20℃+65℃ ③存儲環(huán)境溫度范圍：-40℃+85℃ ④工作相對濕度：≤90%rh ⑤無腐蝕氣體場所 ⑥污染等級：2級 ⑦抗震能力：10g/5ms 1.3、供貨產(chǎn)品的質(zhì)量保證期應不少于2年； 1.4、品牌：江蘇斯菲爾、上海華宿、南京南電； 1.5所選廠家必須保證協(xié)調(diào)消防驗收并通過驗收。 2、電氣火災監(jiān)控探測器 2.1、具有1路報警輸入（dc24v）； 2.2、具有1路漏電電流互感器輸入； 2.3、具有1路rs-485接口及modbusrtu通信協(xié)議； 2.4、供電電源：ac220v±20%，功耗：＜3w 2.5、技術(shù)指標： a)報警/跳閘動作參數(shù) 剩余電流報警動作值：20-1000

電氣火災漏電探測報警系統(tǒng)的特點、基本組成及作用 產(chǎn)品介紹 moqf2電氣火災漏電探測報警系統(tǒng)屬于漏電監(jiān)控方面的先期預報 警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)不同的是，電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)早期 報警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)是為了減少損失，本 文簡要介紹了電氣火災設(shè)備與電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應用及基本 組成與工作原理。 1、系統(tǒng)的特點 電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)屬于先期預報警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)不 同的是，電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)早期報警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災自 動報警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，這就是說為什么不管是新建或是 改建工程項目，尤其是已經(jīng)安裝了火災自動報警系統(tǒng)的單位，仍需要 安裝電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的根本原因。 2、相關(guān)介紹 近年來電氣火災事故居高不下，以2005年為例，十大火災中死亡 人數(shù)最多的兩起吉林省遼源市中心醫(yī)院特大火災、汕頭華南賓館特大 火災，均為電氣火災，

為了提高軌道交通安全運營水平,加強電氣火災的預防,指導電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè),需要明確設(shè)計原則、工程接口、注意事項等主要內(nèi)容。通過對該系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀的調(diào)研,借鑒其他領(lǐng)域的應用成果,采用\"預防為主、防消結(jié)合\"的指導原則,研究了軌道交通工程電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的應用范圍、設(shè)備選擇、管理方式。提出軌道交通車站的電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)應用范圍宜為變電所低壓開關(guān)柜、一二級配電箱及主要電纜通道,全線統(tǒng)一性管理是其發(fā)展方向。結(jié)合已實施的工程,提出該系統(tǒng)的應用還應關(guān)注與其他系統(tǒng)的接口和安裝調(diào)試環(huán)節(jié),以便更好發(fā)揮其作用。

電氣火災漏電探測報警系統(tǒng)的特點、基本組成及作用 產(chǎn)品介紹 moqf2電氣火災漏電探測報警系統(tǒng)屬于漏電監(jiān)控方面的先期預報 警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)不同的是，電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)早期 報警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)是為了減少損失，本 文簡要介紹了電氣火災設(shè)備與電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應用及基本 組成與工作原理。 1、系統(tǒng)的特點 電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)屬于先期預報警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)不 同的是，電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)早期報警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災自 動報警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，這就是說為什么不管是新建或是 改建工程項目，尤其是已經(jīng)安裝了火災自動報警系統(tǒng)的單位，仍需要 安裝電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的根本原因。 2、相關(guān)介紹 近年來電氣火災事故居高不下，以2005年為例，十大火災中死亡 人數(shù)最多的兩起吉林省遼源市中心醫(yī)院特大火災、汕頭華南賓館特大 火災，均為電氣火災，

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應用了幾乎最先進的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實現(xiàn)運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網(wǎng)絡等技 術(shù)，實現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現(xiàn)控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

電氣火災漏電探測報警系統(tǒng)的特點、基本組成及作用 產(chǎn)品介紹 moqf2電氣火災漏電探測報警系統(tǒng)屬于漏電監(jiān)控方面的先期預報 警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)不同的是，電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)早期 報警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)是為了減少損失，本 文簡要介紹了電氣火災設(shè)備與電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應用及基本 組成與工作原理。 1、系統(tǒng)的特點 電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)屬于先期預報警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)不 同的是，電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)早期報警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災自 動報警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，這就是說為什么不管是新建或是 改建工程項目，尤其是已經(jīng)安裝了火災自動報警系統(tǒng)的單位，仍需要 安裝電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的根本原因。 2、相關(guān)介紹 近年來電氣火災事故居高不下，以2005年為例，十大火災中死亡人 數(shù)最多的兩起吉林省遼源市中心醫(yī)院特大火災、汕頭華南賓館特大火 災，均為電氣火災

介紹了基于mpeg-4壓縮技術(shù)、sdh光纖傳輸技術(shù)和大容量硬盤存儲技術(shù)的電視監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用問題。

結(jié)合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀,并根據(jù)當前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀,并根據(jù)當前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個供電系統(tǒng)自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案,并詳細討論系統(tǒng)設(shè)計的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實時性指標是評價系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標,其性能直接影響地鐵運營調(diào)度的質(zhì)量。通過對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個度量系統(tǒng)實時性的分析計算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機制等因素對系統(tǒng)實時性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實時性設(shè)計的措施:盡量減少網(wǎng)絡層級,推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺一體化設(shè)計;均衡分配每個數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級網(wǎng)絡實時數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡傳輸能力,合理確定各層級網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)通信機制,底層網(wǎng)絡可采用輪詢方式,上層網(wǎng)絡可采用變化數(shù)據(jù)主動上傳方式;合理提高網(wǎng)絡設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置可減少電氣火災發(fā)生的概率,目前軌道交通低壓配電系統(tǒng)以設(shè)置剩余式電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)為主,但是存在尚未運行的部分回路報警的情況,本文就剩余式電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)和報警的原理進行診斷分析,并提出相關(guān)合理化建議。

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運營管理可分為3部分：列車運行、車站站務、設(shè)備運轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個基本特性是：開放系統(tǒng)、應用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風系統(tǒng)、隧道通風和其他 系統(tǒng)及其機電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災工況的防災聯(lián)動控制系統(tǒng)功能之外，同時它具備 對控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動控制，如電源控制、導向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個特點就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災報警系統(tǒng)一般由火災報警觸發(fā)器件、火災報警控制裝置、火災報警裝置以 及火災聯(lián)動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監(jiān)視模式、報警模式、消防聯(lián)動模式及防災通信模式 等。 8.車站級監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動控制。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。