城市軌道交通行車組織課程教學(xué)方法實(shí)施效果分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現(xiàn)了北京，上海，廣州等幾個(gè)特大型城市。人口的增加導(dǎo)致這些城市的交通問題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個(gè)列車運(yùn)行速度問題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過程中，出現(xiàn)了一些不足。對這些不足不斷進(jìn)行改進(jìn)，對城市軌道交通行車組織實(shí)行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務(wù)于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

淺談城市軌道交通行車組織

城市交通規(guī)劃問題是影響城市發(fā)展的重要因素，而城市軌道交通在城市城市交通規(guī)劃中又扮演著越來越重要的角色，城市軌道交通使得城市的發(fā)展按照軌道交通的規(guī)劃向外延展，對城市結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)方面作用十分顯著，它使得城市的發(fā)展更加快速，使得人們的生活更加方便快捷。因此，我國的城市化進(jìn)程當(dāng)中，要注重對軌道交通的研究和建設(shè)。本文對城市軌道交通的行車組織進(jìn)行簡答的探討。

行車組織是城市軌道交通運(yùn)營組織的中心工作,在開通試運(yùn)營前進(jìn)行相關(guān)專題研究,可以最大限度地降低開通運(yùn)營初期的風(fēng)險(xiǎn),保證新線開通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

城市軌道交通行車組織是城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)類崗位必須掌握的核心技能,《城市軌道交通行車組織》是城市軌道交通控制專業(yè)必修的專業(yè)基礎(chǔ)課,現(xiàn)行的課程實(shí)踐內(nèi)容不能完全滿足實(shí)際崗位的典型工作任務(wù)的要求,同時(shí)還缺少基于實(shí)際運(yùn)行工況的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié),而本課程是\"以職業(yè)崗位調(diào)研為基礎(chǔ),以典型工作任務(wù)為目標(biāo),以工作過程為導(dǎo)向,以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心\

通過分析我院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個(gè)層次,重點(diǎn)針對車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據(jù)行車技能確定教學(xué)內(nèi)容。

通過分析城市軌道交通行車組織的特點(diǎn),根據(jù)對列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的影響,將行車組織調(diào)整方式分為運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整策略和徑路變更調(diào)整策略2類。在考慮列車與列車之間和列車與車站之間的條件約束下,以恢復(fù)當(dāng)日行車計(jì)劃時(shí)的列車晚點(diǎn)總時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo),建立基于2類調(diào)整策略的行車組織優(yōu)化控制模型,設(shè)計(jì)算法流程,利用廣州地鐵7號線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該模型具有可行性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織提供輔助支持。

職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)平臺《城市軌道交通行車組織》參考答案 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07：00到達(dá)本站，08：00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于 10：00調(diào)往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(jì)(b)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車在站停留時(shí)間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運(yùn)統(tǒng)8時(shí)，應(yīng)首先登記(c)的貨車。 (a)今日到達(dá) (b)昨日到達(dá) (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)運(yùn)統(tǒng)l (b)運(yùn)統(tǒng)4 (c)運(yùn)統(tǒng)8 (d)運(yùn)統(tǒng)9 填記18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表時(shí)，重車到站不明時(shí)，按到達(dá)列車運(yùn)行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計(jì)。 (a)編組站 (b)區(qū)段

當(dāng)前，城市化發(fā)展進(jìn)程在逐漸加快，城市軌道交通行車逐漸被社會(huì)各界人士廣泛關(guān)注。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)和人們的生活與工作息息相關(guān)，需要重點(diǎn)關(guān)注其行車組織和調(diào)度等問題。在現(xiàn)階段，如何對我國城市軌道交通的行車組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對城市交通行車組織與調(diào)度的現(xiàn)狀進(jìn)行重點(diǎn)分析與研究?；诖?，為提升優(yōu)化策略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與前提。本文對軌道交通的常用組織形式進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并闡述了城市軌道交通路網(wǎng)客流的特點(diǎn)，從根本上制定出了城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略。

在軌道交通運(yùn)營管理中,行車組織是最基本、最重要的工作環(huán)節(jié)之一,如何使各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)工作,使學(xué)生熟悉自己崗位工作以及與其他相關(guān)人員的配合,從全局的觀念出發(fā)去掌握軌道交通運(yùn)行的理念在實(shí)際工作中顯得尤為重要。\"城市軌道交通行車組織\"實(shí)驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中提出創(chuàng)新與探索,通過本次實(shí)驗(yàn)提高學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力,鍛煉學(xué)生的動(dòng)手操作能力,掌握一定的城市軌道交通行車組織能力。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織

城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門兼具理論、實(shí)踐應(yīng)用的專業(yè)核心課程。文章闡述了該課程在教學(xué)中存在的問題,提出了以崗位需求為導(dǎo)向的教學(xué)實(shí)踐改革,并對行車崗位職業(yè)能力進(jìn)行了分析,構(gòu)建了課程學(xué)習(xí)任務(wù),采取了線上線下混合教學(xué)評價(jià)模式,從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生崗位能力、職業(yè)能力、素質(zhì)能力的綜合提升。

以西安地鐵4號線為例,基于線路設(shè)施和斷面客流特征條件,提出了行車組織的優(yōu)化方法。根據(jù)車站條件進(jìn)行折返適宜度分析以確定小交路區(qū)段,分別以乘客服務(wù)水平最高和運(yùn)營成本最小為目標(biāo)并考慮一定的約束條件構(gòu)建目標(biāo)函數(shù),結(jié)合railsys軟件仿真得到的線路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)確定了不同交路區(qū)段下的列車運(yùn)行時(shí)分及速度,據(jù)此標(biāo)定了模型參數(shù)。建立了多目標(biāo)函數(shù),并利用基于隸屬度的算法得到了模糊最優(yōu)解,求解出大小交路的列車編組數(shù)量及行車間隔,給出高峰時(shí)段的行車方案。模型計(jì)算結(jié)果表明,和原設(shè)計(jì)方案相比,優(yōu)化方案在滿足乘客需求的同時(shí)可有效節(jié)約運(yùn)營成本,并顯著提高客流時(shí)空分布不均衡狀態(tài)下的線路斷面滿載率。

當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來越復(fù)雜,促使國內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進(jìn)步著,面臨的問題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門具備更強(qiáng)的應(yīng)急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問題存在,本文提出了一些改進(jìn)對策。

目前,我國城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設(shè)也越來也復(fù)雜,因此,我國的交通問題也日益嚴(yán)重。實(shí)踐表明,只有減少各個(gè)車輛間通行的時(shí)間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析,以對軌道交通行車的要求及其相關(guān)應(yīng)急措施方面提出更好的建議。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調(diào)度指揮

基于周期運(yùn)行圖的行車組織模式主要特點(diǎn)為規(guī)律化、模式化、簡單化,通過分析客流預(yù)測對行車組織的影響,以福州市軌道交通1號線為背景,結(jié)合該線路客流特點(diǎn),對基于周期化運(yùn)行的列車運(yùn)行圖通過能力、高斷面客流高峰小時(shí)列車開行對數(shù)及發(fā)車間隔等行車組織相關(guān)問題進(jìn)行研究,研究結(jié)果對未來福州市軌道交通1號線運(yùn)營組織具有一定的實(shí)用價(jià)值。

解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。從城市軌道交通的行車組織原則、線路設(shè)計(jì)以及調(diào)度方案出發(fā)，打造運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的運(yùn)輸。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元5車輛基地作業(yè)組織

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔砀蟮谋憷Ｎ恼轮饕獜某鞘熊壍澜煌土鞯膬?nèi)容出發(fā),對客流量與行車組織的有關(guān)問題進(jìn)行了分析,希望能夠?yàn)槌鞘薪煌▎栴}的解決提供強(qiáng)有力的支持,從而使我國各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。

軌道交通已成為大部分普通市民出行的首選，如何通過行車組織這一管理環(huán)節(jié)，解決出行高峰，乘客滯留問題是行車管理部門的重點(diǎn)工作。本文總結(jié)歸納了城市軌道交通的客流分布情況，以及軌道交通行車安排的意義，給出行車安排的建議，從而解決出行高峰中的問題，提高市民出行滿意度。