城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中的信號系統(tǒng)互聯(lián)互通方案

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,城市軌道交通系統(tǒng)也進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化時代。依據(jù)基于通信的列車運行控制互聯(lián)互通的背景和意義,提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中,基于通信的列車運行控制互聯(lián)互通實施的必要性,在此基礎(chǔ)上從基于通信的列車運行控制的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,探討信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營,給出整套互聯(lián)互通方案。

文章首先對互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運營的特點進(jìn)行簡要分析,在此基礎(chǔ)上對城軌互網(wǎng)模式下列車運行計劃的編制進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\營服務(wù)水平的提升有所幫助。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運營的具體內(nèi)涵,其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)模化的大型商圈。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對重塑城市形態(tài)起到巨大的推動作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

上海軌道交通未來將形成多層次、多模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。強(qiáng)化不同系統(tǒng)制式之間的互聯(lián)互通、提高網(wǎng)絡(luò)運營組織靈活性、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效率,是軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃必須深入考慮的問題。介紹了多模式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用的共線共軌、分線運行、跨線運行、接線運行等4種運營模式。結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗,分析不同運營模式的特點,尋求適合上海軌道交通發(fā)展的運營模式。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運。

城市的軌道建設(shè)不斷地發(fā)展，傳統(tǒng)的運營管理方法及理念，已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的發(fā)展，需要對管理理念進(jìn)行創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光去明確網(wǎng)絡(luò)化運營的管理需求，所以本文對現(xiàn)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的對策提出了一些建議。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的特點表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營發(fā)展條件和趨勢以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運營理念,提高運輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營階段后,客流分析、行車組織和客運組織服務(wù)將面臨的問題,探討北京面對這些問題做出的相關(guān)對策,研究相關(guān)問題的解決辦法和思路。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

隨著城市軌道交通的發(fā)展,一些城市的軌道交通已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)化,對于網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通,如何設(shè)置調(diào)度指揮中心成為一個新的課題。通過對不同階段、不同城市軌道交通線路調(diào)度指揮中心設(shè)置形式的發(fā)展歷程回顧以及對北京市城市軌道交通線路的調(diào)度指揮中心建設(shè)、變化和設(shè)置方式的分析和總結(jié),介紹網(wǎng)絡(luò)化運營的城市軌道交通調(diào)度指揮中心設(shè)置的發(fā)展方向,并對設(shè)置方案提出建議。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠(yuǎn)郊線路的建設(shè)運營對信號系統(tǒng)設(shè)備管理和維護(hù)的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設(shè)計搭建信號綜合監(jiān)控平臺,實現(xiàn)2條線路信號監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠(yuǎn)郊線路信號監(jiān)控設(shè)備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的技術(shù)實施方案和運營組織管理兩個方面,分析了信號系統(tǒng)實施互聯(lián)互通的技術(shù)要點.并對互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運營中單線運營存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運營是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

結(jié)合城市軌道交通的應(yīng)用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)及其實現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實現(xiàn)方法。

通過對封閉系統(tǒng)理論研究,建立適用于網(wǎng)絡(luò)化客流組織模型,從而便于動態(tài)客流分析、組織、控制.

本文列舉了困擾城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運營管理的問題;闡述了當(dāng)今時代、技術(shù)跨越式發(fā)展之門的鑰匙之\"互聯(lián)網(wǎng)+\";概述了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運營管理\"的基本內(nèi)容、特征,研究的價值及現(xiàn)實意義;詳細(xì)分析了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運營管理\"的特點以及如何把握、運用跨越式發(fā)展之門的鑰匙\"互聯(lián)網(wǎng)+\

客流數(shù)據(jù)作為運營工作的基礎(chǔ),是安排運力、組織列車和評價運營效果的依據(jù)。研究客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織中的應(yīng)用,是提高路網(wǎng)乘客服務(wù)水平、降低運營成本的前提條件。結(jié)合北京城市軌道交通運營管理實際情況,針對網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的客流特性,分析了客流數(shù)據(jù)在路網(wǎng)列車運行計劃編制、網(wǎng)絡(luò)化運營組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮工作中的應(yīng)用,為網(wǎng)絡(luò)化列車運行的合理組織提供了理論依據(jù)。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機(jī)實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進(jìn)行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調(diào)整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

為實現(xiàn)城市內(nèi)部之間以及城市與周邊城市跨區(qū)域之間的為核心發(fā)展模式的交通體系,分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展在跨區(qū)域發(fā)展中的作用,本文以客流在網(wǎng)絡(luò)化中的傳播特性為基礎(chǔ),研究客流與城市空間結(jié)構(gòu)的相互作用機(jī)制,建立空間分布模型,最后分析京津冀軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對緩解城市擁堵的意義,并進(jìn)一步總結(jié)在京津冀一體化進(jìn)程中的面臨的問題及研究導(dǎo)向.

城市軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營階段,至少開通3條及以上線路,運營車站超50座且有換乘關(guān)系的車站不少于3座,運營里程一般不少于80km。本文依據(jù)運營線路數(shù)量、車站數(shù)量和運營里程等指標(biāo),并結(jié)合當(dāng)前我國主要城市軌道交通運營實際情況,將網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模分為大型、中型和小型三級線網(wǎng)。通過研究城市軌道交通在網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)和壓力,提出運營管理改善總體思路,要強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化思維和資源共享理念,優(yōu)先明確服務(wù)交付的主體責(zé)任單位,大力施行扁平化管理結(jié)構(gòu)。分析網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的行車組織、客運組織、維修組織、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化思路,并對能夠適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運營管理需要的線網(wǎng)應(yīng)急搶險救援組織提出兩套方案,為城市軌道交通運營單位謀劃和實施網(wǎng)絡(luò)化升級轉(zhuǎn)型提供參考。