城市軌道交通上層綜合通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃??

城市軌道交通車輛與地面通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對運(yùn)營安全至關(guān)重要。將lte(長期演進(jìn))技術(shù)與wlan(無線局域網(wǎng))技術(shù)進(jìn)行比較,分析lte用于城市軌道交通車-地通信的技術(shù)優(yōu)勢。通過對鄭州軌道交通1號線一期工程基于lte技術(shù)的車-地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案進(jìn)行分析,并對1號線的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)測,驗(yàn)證了lte技術(shù)的可行性。

為適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,需對城市軌道交通信息化網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)行全面統(tǒng)籌規(guī)劃.結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)、原則及內(nèi)容,提出在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下構(gòu)建一個安全、高效的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的基本原則和規(guī)劃內(nèi)容,剖析了城市軌道交通信息化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)、規(guī)劃方案、資源管控原則,可為優(yōu)化整體資源配置,構(gòu)建節(jié)約、高效、先進(jìn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營以及為城市軌道交通信息管理部門合理配置網(wǎng)絡(luò)資源、提高管理效率提供理論支持.

隨著我國高速鐵路的發(fā)展,軌道交通技術(shù)日益成熟,鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)發(fā)展迅速。本文研究了gsm-r鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)目前的發(fā)展現(xiàn)狀,在分析其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及功能的基礎(chǔ)上,提出gsm-r網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究。研究發(fā)現(xiàn)gsm-r通信網(wǎng)絡(luò)能夠有效提高城市軌道交通通信安全,提高列車運(yùn)行效率,保證列車安全運(yùn)營。

隨著我國高速鐵路的發(fā)展,軌道交通技術(shù)日益成熟,鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)發(fā)展迅速.本文研究了gsm-r鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)目前的發(fā)展現(xiàn)狀,在分析其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及功能的基礎(chǔ)上,提出gsm-r網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究.研究發(fā)現(xiàn)gsm-r通信網(wǎng)絡(luò)能夠有效提高城市軌道交通通信安全,提高列車運(yùn)行效率,保證列車安全運(yùn)營.

tdd—lte技術(shù)又被稱為td—lte無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對td—lte無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的概念和特點(diǎn)進(jìn)行介紹,對城市軌道交通信號系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對tdd—lte技術(shù)在城市軌道交通車—地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用方式以及優(yōu)化對策進(jìn)行詳細(xì)探究。

為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合通信網(wǎng)長期穩(wěn)定地運(yùn)作,同時為幫助在綜合通信網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)營維護(hù)過程中對可靠性的把控,從3個方面對綜合通信網(wǎng)的可靠性進(jìn)行分析研究.首先分析綜合通信網(wǎng)可靠性的定義,并提出適合于綜合通信網(wǎng)的可靠性計(jì)算指標(biāo)以及常用的可靠性系統(tǒng)分析模型;其次根據(jù)綜合通信網(wǎng)的自身特點(diǎn)分兩層分析綜合通信網(wǎng)自身因素主導(dǎo)下的可靠性;最后提出提高其可靠性的兩種措施.

針對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響決策因素的多樣性,通過應(yīng)用多層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論優(yōu)選綜合評價相結(jié)合的方法對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行決策評價,提出了適合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的多層模糊優(yōu)化決策方法模型.該模型通過專家決策將各個因素層次化篩選,并構(gòu)建模糊矩陣計(jì)算出各層的權(quán)重.采用歸一法經(jīng)過模糊化運(yùn)算得出最終結(jié)果.并應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證其可行性.

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網(wǎng),主要采用mstp、rpr、otn3種方式。對這3種方式進(jìn)行分析比較,認(rèn)為mstp+rpr組網(wǎng)方案可作為城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選方案。

近年來我國城市軌道交通信息化建設(shè)越來越快,城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)存在著嚴(yán)重的安全問題。本文主要分析了目前城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)中的安全問題,并從安全設(shè)計(jì)原則、安全設(shè)計(jì)和入侵防范措施三個方面論述了城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)。

隨著城市軌道交通信息化建設(shè)步伐的加快,城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全問題日益突出。分析城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)的安全問題,從基礎(chǔ)承載網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)邊界安全、入侵防范措施等方面提出了安全設(shè)計(jì)方案。

眾所周知,城市的發(fā)展離不開軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,因此,軌道信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)勢在必行。成熟軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),依靠的是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營的良性循環(huán)。安全、穩(wěn)定的城市軌道交通能夠有效提升網(wǎng)絡(luò)交通的整體水平。本文從城市軌道交通信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)入手,對信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)要點(diǎn)與規(guī)劃安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析,為城市軌道交通信息化建設(shè)步入安全、有序、集約和可持續(xù)發(fā)展的軌道交通提供了一套完整的規(guī)劃建議。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評價指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營、多交路運(yùn)營、快慢車運(yùn)營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)模化的大型商圈。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對重塑城市形態(tài)起到巨大的推動作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

針對城市軌道交通環(huán)境內(nèi)乘客日益增長的無線寬帶上網(wǎng)及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設(shè)wifi系統(tǒng)的主要技術(shù)方案,主要包括軌道交通站廳、站臺以及列車車廂內(nèi)的wifi覆蓋方式。并對軌道交通隧道環(huán)境下建設(shè)wifi系統(tǒng)方案進(jìn)行重點(diǎn)分析,結(jié)合各種情況提出建議措施。最后對軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行介紹。

本文介紹了軌道交通環(huán)境中建設(shè)wlan網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求及常見應(yīng)用,對軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)在軌道交通運(yùn)營方面、商業(yè)經(jīng)營方面的影響進(jìn)行了重點(diǎn)分析,最后提出了軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景。

對我國主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對網(wǎng)絡(luò)的作用來突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評價方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對目前軌道交通運(yùn)營管理無法實(shí)時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過向運(yùn)營企業(yè)提供列車實(shí)時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車的實(shí)時客流情況,以此及時調(diào)整列車運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

針對網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。

對上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃相關(guān)問題的思考

本文從物理劃分和應(yīng)用類型劃分這兩方面入手,闡述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)組成,進(jìn)一步從車站級局域?qū)泳W(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備組成、車站級局域?qū)泳W(wǎng)絡(luò)物理線纜以及車站級局域網(wǎng)搭建這三方面來論述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)搭建,最后探討城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體實(shí)施,包括交換機(jī)vlan劃分、ip設(shè)置、路由設(shè)計(jì)以及網(wǎng)絡(luò)測試,旨在促進(jìn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用價值的最大化發(fā)揮,僅供相關(guān)人員參考。

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)也蓬勃發(fā)展,幾個大城市已形成由多條軌道線路構(gòu)成的軌道網(wǎng)絡(luò).以通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化運(yùn)營,可實(shí)現(xiàn)資源共享和合理配置,具有較為顯著的優(yōu)勢.軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是時代發(fā)展的產(chǎn)物,它是一個長期的過程,需要了解軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程,針對其存在的問題進(jìn)行規(guī)劃建設(shè).本文通過對城市軌交網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的意義進(jìn)行探究,分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題,提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)以及如何構(gòu)建城市軌交網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營.