城市軌道交通鋁合金車(chē)體型材擠壓仿真技術(shù)

武漢市軌道交通一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車(chē)體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過(guò)程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車(chē)生產(chǎn)和測(cè)試,結(jié)果表明該車(chē)體設(shè)計(jì)滿(mǎn)足技術(shù)條件,很成功。

提出在城市軌道交通設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中運(yùn)用乘客集散微觀(guān)仿真的理念。將傳統(tǒng)方法和乘客集散仿真方法在城市軌道交通車(chē)站中的應(yīng)用條件和實(shí)施效果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比研究,分析城市軌道交通乘客集散仿真的重要意義。研究既有的典型乘客集散仿真系統(tǒng)的基本特征,比較系統(tǒng)在我國(guó)應(yīng)用的科學(xué)性和可行性。最后通過(guò)案例,對(duì)具有國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘客集散仿真系統(tǒng)mtr-pedsim在西直門(mén)車(chē)站中的仿真進(jìn)行了實(shí)證研究。通過(guò)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn),在我國(guó)城市軌道交通車(chē)站的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)方面,mtr-pedsim具有良好的可用性和廣闊的應(yīng)用前景。

文章分析了全焊接鋁合金鼓形車(chē)體的結(jié)構(gòu)、焊接工藝,針對(duì)制造過(guò)程中的焊接缺陷提出了解決措施,并闡述了焊接標(biāo)準(zhǔn)體系的重要性。

城市軌道交通列車(chē)駕駛仿真器是城市軌道交通部門(mén)進(jìn)行技能培訓(xùn)的高科技設(shè)備,能夠進(jìn)行精確的列車(chē)操縱性能仿真和逼真的列車(chē)駕駛環(huán)境仿真?；竟δ馨M操縱功能、列車(chē)動(dòng)力學(xué)計(jì)算功能、故障判斷培訓(xùn)功能、視景和聲音仿真功能以及運(yùn)動(dòng)仿真功能。針對(duì)城市軌道交通特點(diǎn),給出了軌道交通列車(chē)駕駛仿真器的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型,提出采用分布式計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)、mpeg視頻壓縮技術(shù)和基于directsound技術(shù)的多媒體聲音系統(tǒng),設(shè)計(jì)具有4層5自由度液壓運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的駕駛仿真器。并基于以上技術(shù)完成了北京地鐵交流傳動(dòng)電動(dòng)客車(chē)列車(chē)駕駛仿真器的研制,成功應(yīng)用于北京地鐵技術(shù)學(xué)校學(xué)員和北京地鐵司機(jī)的教育培訓(xùn)。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿(mǎn)足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊?chē)運(yùn)營(yíng)提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿(mǎn)足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊?chē)運(yùn)營(yíng)提供參考。

介紹列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車(chē)運(yùn)行仿真和列車(chē)調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

介紹列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車(chē)運(yùn)行仿真和列車(chē)調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn),給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿(mǎn)足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊?chē)運(yùn)營(yíng)提供參考。

文章簡(jiǎn)要介紹了車(chē)體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車(chē)體的不同于普通鋼質(zhì)車(chē)體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車(chē)體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

文章簡(jiǎn)要介紹了車(chē)體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn),以及輕型鋁合金車(chē)體的不同于普通鋼質(zhì)車(chē)體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車(chē)體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

綜述了軌道交通用鋁合金擠壓型材的優(yōu)勢(shì)及軌道交通在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀,簡(jiǎn)單介紹了我國(guó)鋁合金擠壓型材的合金應(yīng)用及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并預(yù)測(cè)了我國(guó)鋁合金擠壓型材發(fā)展的趨勢(shì)和前景。

城市軌道交通不銹鋼車(chē)體 目前，我國(guó)城軌車(chē)輛制造企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了一系列具有先進(jìn)技術(shù) 的不銹鋼車(chē)體，不銹鋼車(chē)體在我國(guó)城軌車(chē)輛中占有絕對(duì)多的優(yōu)勢(shì)，新生產(chǎn)的城軌 車(chē)輛基本上都采用不銹鋼材料。 典型不銹鋼車(chē)體由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻等組成六面體整體承載結(jié)構(gòu)，底 架端部采用耐候結(jié)構(gòu)鋼材料，其余部分均采用高強(qiáng)度不銹鋼材料。梁、柱間通過(guò) 連接板相連接，模塊構(gòu)件結(jié)合及整體組成主要采用電阻焊接（點(diǎn)焊），形成不銹 鋼骨架結(jié)構(gòu)，整個(gè)結(jié)構(gòu)不涂漆。 1、不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu) （1）底架。底架為無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，主要由側(cè)梁、牽引梁、枕梁、橫梁及波紋地板 組成，枕梁和牽引梁部位采用耐候鋼材料。 （2）側(cè)墻。側(cè)墻的結(jié)構(gòu)全部由不銹鋼構(gòu)成，由側(cè)板、立柱、頂部橫梁、門(mén)框等 焊接成為整體。 （3）車(chē)頂。車(chē)頂棚骨架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)上弦梁、縱向梁、橫梁一起焊接組成，骨架 上面鋪設(shè)不銹鋼波紋板。 （4）端墻。非司機(jī)室的端墻由不銹鋼蒙皮

城市軌道交通運(yùn)行中對(duì)于列車(chē)進(jìn)行精確定位是比較重要的一個(gè)方面,這種城市軌道列車(chē)的有效定位也就需要采取較為理想可靠的技術(shù)手段進(jìn)行有效布置,促使其能夠?qū)崿F(xiàn)較為實(shí)時(shí)、精確的處理,保障運(yùn)行安全性和可靠性.本文就重點(diǎn)圍繞著城市軌道交通列車(chē)定位技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述.

簡(jiǎn)要綜述了鋁合金擠壓型材在軌道交通中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及軌道交通在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了我國(guó)鋁合金擠壓型材發(fā)展所面臨的問(wèn)題，并預(yù)測(cè)了我國(guó)鋁合金擠壓型材發(fā)展的趨勢(shì)和前景。

耐腐蝕和輕量化是車(chē)輛設(shè)計(jì)中必須解決的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外情況的分析,提出我國(guó)應(yīng)在城市軌道車(chē)輛車(chē)體上采用鋁合金材料,并對(duì)其車(chē)體的焊接性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行討論與研究。

介紹了軌道交通牽引特性的要求和特點(diǎn),為估算軌道交通線(xiàn)路數(shù)據(jù)和運(yùn)行車(chē)輛參數(shù),設(shè)計(jì)了具有良好交互特性的軟件,并將仿真結(jié)果與實(shí)際軌道線(xiàn)路參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比,獲得了接近實(shí)際的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

本文主要就虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討和可行性研究。提出了基于開(kāi)源系統(tǒng)軟件平臺(tái)下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計(jì)視景模型,opengl編寫(xiě)程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車(chē)虛擬運(yùn)行場(chǎng)景系統(tǒng)具有較好視覺(jué)效果。

計(jì)軸設(shè)備利用電磁感應(yīng)的原理,使用感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)或檢查軌道上有車(chē)和無(wú)車(chē)時(shí)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的幅值和相位,就可以判定是否有車(chē)狀態(tài)。城市軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)段的列車(chē)的空閑或占用檢測(cè),并且將比較后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是否合格,具有重要意義。

atc(automatictraincontrol)系統(tǒng)為列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng),包括ats(auto-matictrainsupervision,列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控)、atp(automatictrainprotection,列車(chē)自動(dòng)防護(hù))和ato(automatictrainoperation,列車(chē)自動(dòng)駕駛)三個(gè)子系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于城市軌道交通中。本文在介紹ato系統(tǒng)的工作環(huán)境、南京地鐵設(shè)備組成和控制方式的基礎(chǔ)上,分析ato系統(tǒng)仿真平臺(tái)的功能和結(jié)構(gòu),以便于系統(tǒng)技術(shù)的推廣,便于教學(xué)、研究。

建立了多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,開(kāi)發(fā)了一套可用于不同線(xiàn)路條件的牽引仿真軟件。通過(guò)最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運(yùn)行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計(jì)節(jié)能線(xiàn)路縱斷面的方法.在滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)速度前提下,采用目標(biāo)速度逼近算法求取撤除牽引力的時(shí)間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對(duì)所設(shè)計(jì)的不同坡度、坡長(zhǎng)節(jié)能線(xiàn)路進(jìn)行了仿真分析,和實(shí)際線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過(guò)節(jié)能坡設(shè)計(jì)和列車(chē)牽引動(dòng)力配置相結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來(lái)突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過(guò)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。