城市軌道交通工程管線遷改調(diào)查工作的主要測量方法

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

地鐵測量主要工作 1總則 1.0.1為適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的需要，統(tǒng)一城市軌道交通工程測量技術(shù) 要求，遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠和安全適用的原則，制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通新建和舊線改造及運(yùn)營期間的工程測量。 1.0.3在同一城市內(nèi)的軌道交通工程控制測量應(yīng)滿足下列要求： 1平面和高程系統(tǒng)應(yīng)與所在城市平面和高程系統(tǒng)一致； 2工程建設(shè)前應(yīng)在城市一、二等平面和高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立專用平 面、高程施工控制網(wǎng)，其與現(xiàn)有城市控制網(wǎng)重合點(diǎn)的坐標(biāo)及高程較差，應(yīng)分別不 大于50mm和20mm； 3施工前應(yīng)對已建成的平面、高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，建設(shè)中應(yīng)對其進(jìn)行檢 測。 1.0.4城市間的軌道交通工程控制測量除應(yīng)滿足本規(guī)范1.0.3條中的2、3款外, 還應(yīng)采用統(tǒng)一的坐標(biāo)、高程系統(tǒng)，當(dāng)城市間坐標(biāo)、高程系統(tǒng)不一致時應(yīng)進(jìn)行相應(yīng) 的換算。 1.0

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測涉及、土建安裝、機(jī)電運(yùn)營設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項目的順利進(jìn)行,必須實行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.

以廣州地鐵3號線北延段為例,闡述鋪軌基標(biāo)施工測量內(nèi)、外業(yè)工作的重要步驟,介紹所采用的高精度測量儀器、有效的測量方法和保證測量精度的措施。結(jié)果表明,可以保證鋪軌工程測量精度滿足設(shè)計要求,得出鋪軌測量的有益結(jié)論與建議。

城市軌道交通工程總體籌劃方案研究——在城市軌道交通工程建設(shè)中，總體籌劃作為工程設(shè)計的組成部分，越來越受到業(yè)主和主管部門的重視，也是順利開展工程建設(shè)的有效保障。工程總體籌劃主要包括工期和計劃進(jìn)度安排、大型臨時工程設(shè)置方案、施工招標(biāo)方案的制定、施...

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運(yùn)營,重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時機(jī)、運(yùn)輸時間、施工干擾、安裝時間5個要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運(yùn)輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

新時期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,而在國民經(jīng)濟(jì)\"十五\"計劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。

新時期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,而在國民經(jīng)濟(jì)＂十五＂計劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。

城市軌道交通具有快捷、準(zhǔn)時、安全、高容量、低污染、低能耗的優(yōu)點(diǎn),是解決當(dāng)前城市交通及環(huán)境問題的重要途徑。不過當(dāng)前傳統(tǒng)的政府投資為主的融資模式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,尋求多元化及市場化的融資模式將是必然趨勢。本文介紹了國內(nèi)在探索主體多元化及運(yùn)作市場化的幾種常見融資模式,并分別分析了各自的特點(diǎn)以及在國內(nèi)城市軌道交通中的應(yīng)用和面臨的問題。認(rèn)為ppp模式是一種適合當(dāng)前社會環(huán)境及經(jīng)濟(jì)環(huán)境融資模式。

本文從城市軌道交通工程貫通誤差的概念、城市軌道交通工程隧道貫通誤差的限值的分析確定、城市軌道交通工程貫通測量及誤差分配三個部分對城市軌道交通工程貫通誤差測量精度要求進(jìn)行了分析和闡述，僅供參考。

城市軌道交通工程練習(xí)題 具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為()。b a.地鐵 b.輕軌 c.單軌 d.有軌電車 1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于()輛小汽車。d a.50.0 b.100.0 c.150.0 d.200.0 就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的()。c a.5倍 b.10倍 c.25倍 d.50倍 屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項是()。abc a.按軌道相對于地面的位置劃分 b.按運(yùn)營方式劃分 c.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分 d.按運(yùn)行速度劃分 e.按建造成本劃分 城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括()。abcde a.運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大 b.能源消耗低，對環(huán)境影響小 c.安全與公平兼顧 d.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展 e.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展 傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以

本文歸納了城市軌道交通工程設(shè)計文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述了工程籌劃的工程特點(diǎn)、工程建設(shè)總工期、分部分項工程的主要進(jìn)度指標(biāo)及關(guān)鍵項目之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動城市軌道交通工程籌劃設(shè)計文件編制的規(guī)范化。

結(jié)合城市軌道交通工程車的運(yùn)用現(xiàn)狀,將國內(nèi)近兩年出現(xiàn)的新型電力蓄電池工程車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃工程車進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比分析,并提出了相應(yīng)的選型建議。

城市軌道交通工程籌劃設(shè)計文件編制探討 摘要:歸納了城市軌道交通工程設(shè)計文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述 了工程籌劃的工程特點(diǎn)、工程建設(shè)總工期、分部分項工程的主要進(jìn)度指標(biāo)及關(guān)鍵項目之 間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動城市軌道交通工程籌劃設(shè)計文件編制的規(guī)范化。 關(guān)鍵詞:軌道交通;工程

城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范

第1章城市軌道交通工程概述 1.1城市軌道交通工程建設(shè)概況 1.1.1世界城市軌道交通概況 城市軌道交通是指在不同形式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng) 代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。世界城市軌道交通的 發(fā)展距今已有140多年歷史，早在1863年世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線 路在英國倫敦建成通車。列車在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，隧道里煙霧熏人，但當(dāng)時的倫敦市民 甚至皇親顯貴仍爭先乘坐，因為地鐵列車的速度畢竟快于擁堵不堪的倫敦地面街道上的 公共馬車。地下鐵道誕生之初就以速度快捷的優(yōu)勢贏得了市民的青睞。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口稠密的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的 經(jīng)驗，特別是到1879年電力驅(qū)動機(jī)車的研制成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了 空前的改善，地鐵作為公共交通顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，地下鐵道在世界上一

與其他交通方式相比,城市軌道交通具有安全性高、速度快、舒適性好、污染程度小等優(yōu)點(diǎn),因此近年來城市軌道交通工程發(fā)展迅速,而且在城市交通運(yùn)輸中的作用也越來越大.本文介紹了城市軌道交通工程的軌道結(jié)構(gòu)型式和直接鋪軌法、換軌鋪設(shè)法等軌道施工方法,然后深入探討了各種施工方法的選擇,并對施工中的關(guān)鍵性問題進(jìn)行了討論,對于優(yōu)化城市軌道交通工程施工,保證施工質(zhì)量和進(jìn)度具有一定的現(xiàn)實意義.

城市軌道交通工程投資大、投資回收期長、財務(wù)效益差,因此如何合理確定和有效控制軌道交通工程投資對軌道交通工程健康、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義,而確定和控制投資需要科學(xué)、完善的計價體系。然而各城市軌道交通工程計價體系在定額采用、定額水平、其它費(fèi)用內(nèi)容及水平等方面存在著較大的差異,對軌道交通工程投資確定和控制造成不利影響。因此建立新的城市軌道交通計價體系刻不容緩。

軌道通信系統(tǒng)主要包含三個組成部分,即運(yùn)營運(yùn)營通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)以及公安通信系統(tǒng),其中最為重要的一個子系統(tǒng)就是軌道交通通信系統(tǒng),其能夠?qū)壍澜煌ㄖ械闹匾畔⑦M(jìn)行傳達(dá)和發(fā)布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對常見的幾種通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)方式,以供相關(guān)人員參考.

新奧法 1k413000城市軌道交通工程 1k413011掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 地鐵車站形式分類 構(gòu)造組成 地鐵車站根據(jù)其所處位置、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺形式等進(jìn)行不同分 類 地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及 通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成 明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低 等優(yōu)點(diǎn)，地面交通和環(huán)境條件限制 明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類?；雍苌?，地 質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)無足夠空地滿足施工需要采 用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑 明挖法施 工 蓋挖法具有諸多特點(diǎn)： ◆圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，有效控制土體的變形和地表沉降； ◆基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全； ◆不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大； ◆可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。 ◆缺點(diǎn)：混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處

城市軌道交通工程造價分析