城市軌道交通車站微機(jī)聯(lián)鎖故障時的行車組織

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標(biāo)概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進(jìn)一步計算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設(shè)計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進(jìn)行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設(shè)計

城市軌道交通是當(dāng)下我國城市的一類關(guān)鍵交通樞紐,在個人日常生活中占據(jù)重要維持。行車組織和調(diào)度策略直接影響軌道交通運行效率?；诖?本文首先闡述常見軌道交通行車組織方式,其次對行車組織特征與需遵照的原則進(jìn)行探究,最后探究城市軌道交通調(diào)度措施。希望有助于緩解城市交通壓力,并對其他城市就到交通發(fā)展起到一定導(dǎo)向作用。

我國城市的軌道交通在城市化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)的驅(qū)動下獲得了長足的發(fā)展。本文闡述了軌道交通的行車組織的基本概況和行車組織的調(diào)整原則,分析了常用的行車調(diào)度調(diào)整方式,并探究了完善軌道交通組織與調(diào)度的有效策略,為城市的軌道交通建設(shè)與發(fā)展提供了參考。

城市軌道交通是當(dāng)下我國城市的一類關(guān)鍵交通樞紐,在個人日常生活中占據(jù)重要維持.行車組織和調(diào)度策略直接影響軌道交通運行效率.基于此,本文首先闡述常見軌道交通行車組織方式,其次對行車組織特征與需遵照的原則進(jìn)行探究,最后探究城市軌道交通調(diào)度措施.希望有助于緩解城市交通壓力,并對其他城市就到交通發(fā)展起到一定導(dǎo)向作用.

當(dāng)前,城市化進(jìn)程在不斷加快。在此背景下,城市的軌道交通成為了人們關(guān)注的重點和核心。主要是源于城市軌道交通在人們的生活中產(chǎn)生了十分重要的影響,為人們出行提供了方便。基于此,本文從軌道交通行車組織方式上入手,對城市軌道交通的調(diào)度策略進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。

分析城市軌道交通車站客流組織中存在的問題,運用基于社會力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評價客流組織方案的技術(shù)方法。車站內(nèi)行人交通特性實地觀測和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實例分析說明了技術(shù)方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評估客流組織方案的績效。

微機(jī)聯(lián)鎖故障是對地鐵運營組織影響較大的一種信號故障,對于故障情況下及故障恢復(fù)后行車組織方法的研究具有積極意義。本文在分析sicas計算機(jī)連鎖原理及現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,研究了廣州地鐵2號線嘉禾望崗聯(lián)鎖區(qū)微機(jī)聯(lián)鎖故障時的行車組織方法。從行車中斷時間、線路通過能力、對行車及客流的影響幾個方面進(jìn)行綜合對比分析,選出較優(yōu)方案。以便降低故障對地鐵運營組織的不利影響,最大程度滿足乘客出行需要。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人。“無障礙”設(shè)計應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

分析了車站分布對客流吸引、乘客出行時間、工程、運營和沿線土地開發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對上海與東京軌道交通車站分布及運營組織方式進(jìn)行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費用效益分析方法.在此基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)盡量避免人為刻意追求按預(yù)定大站間距進(jìn)行車站分布的現(xiàn)象,始終貫徹“以人為本、按需設(shè)置、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結(jié)合運營組織方式進(jìn)行車站分布的新思路.

綜合考慮城市軌道交通車站功能區(qū)域劃分和客流需求特征,利用非集計型模型價格敏感度測定法(klp)對不同區(qū)域、不同行為的工作人員與乘客的心理照度需求進(jìn)行了分類調(diào)查和測試,并在對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析的基礎(chǔ)上,求得各類照明度的意識阻抗界限值和可接受調(diào)節(jié)區(qū)間.通過對某車站照度優(yōu)化前后的能耗計算分析表明,提出的照度動態(tài)調(diào)節(jié)方法,可以達(dá)到節(jié)約能耗和以人為本設(shè)計的雙重目的.

長沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號字，黑體，居中 學(xué)號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運 營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對象,對真實系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計、施工、運營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車輛、供電、機(jī)電、弱電、場段設(shè)備在內(nèi)的近30個專業(yè)。每個專業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點,尤其是近年來各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實際節(jié)能效果參差不齊?，F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無法滿足工作需求。需要對節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專項技術(shù)要求和評價方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實地考察已實施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點,提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點,拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車站費用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項目十幾個車站造價指標(biāo)進(jìn)行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優(yōu)化設(shè)計方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

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淺談城市軌道交通行車組織