城市軌道交通車站節(jié)假日售票組織優(yōu)化模型

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項(xiàng)目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對各種類型的車站 進(jìn)行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

分析城市軌道交通車站客流組織中存在的問題,運(yùn)用基于社會力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評價客流組織方案的技術(shù)方法。車站內(nèi)行人交通特性實(shí)地觀測和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計(jì)分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實(shí)例分析說明了技術(shù)方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評估客流組織方案的績效。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

通過分析城市軌道交通車站換乘系統(tǒng),從快速性、便捷性、舒適性和安全性方面構(gòu)建城市軌道交通車站旅客換乘效率評價指標(biāo)體系。運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論,建立基于綜合灰色關(guān)聯(lián)加權(quán)法的城市軌道交通車站換乘效率評價模型。以重慶輕軌2號線車站為例,計(jì)算了5個車站的換乘效率綜合評價值并進(jìn)行排序,認(rèn)為該評價模型具有一定的可操作性和實(shí)用性。

基于應(yīng)急條件下乘客可能采取的最近疏散行為、退避疏散行為、從眾疏散行為、回返疏散行為、均衡疏散行為等5種主要疏散行為對乘客吸引力的動態(tài)變化，構(gòu)建了基于應(yīng)急信息刺激的乘客疏散行為動態(tài)切換的3層模型體系．對不同微觀行人仿真模型的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，構(gòu)建了融合應(yīng)急行為決策模型、a＊算法、社會力模型的應(yīng)急疏散聯(lián)合仿真體系．最后，利用實(shí)際城市軌道交通車站的應(yīng)急疏散調(diào)查數(shù)據(jù)，對模型參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定，并對仿真效果進(jìn)行了驗(yàn)證。

利用多智能體(multi-agent)仿真技術(shù)對軌道交通車站設(shè)計(jì)方案、客流組織方案進(jìn)行評估是一種科學(xué)有效的方法.在對\"客流事件\"、\"服務(wù)流程\"及\"乘客流\"進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上,利用三種\"元事件\"以組合的方式構(gòu)建了七種\"客流事件\

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

城市軌道交通短期客流預(yù)測是列車運(yùn)力配置和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營決策的基礎(chǔ),預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性、精細(xì)度及科學(xué)合理性決定了運(yùn)營過程的安全性、運(yùn)營組織的高效性和資源配置的均衡性.節(jié)假日(包括節(jié)前一日)客流與平日有明顯差異,不同節(jié)假日、不同車站的客流規(guī)律各異,預(yù)測過程同時面臨路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改變、歷史可用樣本少等問題,本文綜合考慮大型活動、惡劣天氣、車站周邊土地利用性質(zhì)等影響因素,采用模糊c均值聚類法和一元線性回歸模型,構(gòu)建了適用于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的車站進(jìn)、出站量預(yù)測模型,并結(jié)合北京市軌道交通歷史客流數(shù)據(jù),對2015年清明節(jié)前一日車站進(jìn)、出站量進(jìn)行了預(yù)測,與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、多元回歸模型預(yù)測結(jié)果對比表明,本模型預(yù)測結(jié)果更好,全路網(wǎng)客運(yùn)量誤差率為0.27%,車站平均預(yù)測誤差率為3.92%.

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

長沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號字，黑體，居中 學(xué)號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn) 營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點(diǎn)及答題分析：這個題的考核知識點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對象,對真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車輛、供電、機(jī)電、弱電、場段設(shè)備在內(nèi)的近30個專業(yè)。每個專業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊?，F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無法滿足工作需求。需要對節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項(xiàng)節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專項(xiàng)技術(shù)要求和評價方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車站費(fèi)用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項(xiàng)目十幾個車站造價指標(biāo)進(jìn)行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

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研究目的:通過對傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預(yù)測方法優(yōu)缺點(diǎn)的分析,對交通出行方式分擔(dān)率預(yù)測模型進(jìn)行改進(jìn),提高客流量預(yù)測的準(zhǔn)確性,為軌道交通車站站臺尺寸及其它設(shè)施的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。研究結(jié)論:在交通出行方式分擔(dān)率的預(yù)測模型中,引入\"出行者收入水平\"這一概念,重新定義了交通出行方式阻抗函數(shù),優(yōu)化了傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預(yù)測方法。以北京地鐵1號線五棵松車站為例,對該車站高峰小時進(jìn)出站客流進(jìn)行了預(yù)測,將預(yù)測得到的客流量與實(shí)際客流量進(jìn)行了對比,證明了本文所提出的方法是一種快捷、有效的客流預(yù)測方法。

檢票閘機(jī)作為車站乘客流線上的重要瓶頸設(shè)施,在實(shí)際設(shè)計(jì)中,檢票閘機(jī)的布置比較隨意,并沒有做定量方案比選分析.本文通過總結(jié)既有車站檢票閘機(jī)布局形式,結(jié)合現(xiàn)場觀測,在調(diào)研閘機(jī)實(shí)際通過能力、標(biāo)定參數(shù)的基礎(chǔ)上,選定了兩種典型的閘機(jī)布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據(jù)兩種布局方式下的仿真輸出結(jié)果,比較了兩種布局形式下行人行走時間、行走距離和行人密度等指標(biāo),推薦了比選結(jié)果中較好的方案.

城市軌道交通,是城市交通中一個重要組成部分,城市軌道交通的順暢性關(guān)系著城市中心城區(qū)大量人口的出行問題,良好的軌道交通運(yùn)營秩序能夠有效地緩解城市地面交通的擁擠情況。其中,城市軌道交通折返站微機(jī)聯(lián)鎖故障時的運(yùn)行組織會對城市軌道交通運(yùn)行產(chǎn)生非常大的影響,筆者在本文中主要分析列車正點(diǎn)率對城市軌道交通的影響情況,簡要闡述城市軌道交通折返站微機(jī)聯(lián)鎖故障時的行車組織相關(guān)的一些解決方案,同時總結(jié)在折返站微機(jī)聯(lián)鎖故障時列車運(yùn)行調(diào)整行車間隔的\"壓點(diǎn)\"、\"抽線\"、\"小交路\"等可行性調(diào)整方法。