城市軌道交通波浪形磨耗檢測打磨一體系統(tǒng)的測量方法研究

鋼軌的波浪形磨耗已成為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一?；趯ι虾＼壍澜煌?號線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點觀測,采用頻譜分析方法提取波浪形磨耗的波長,并對波深進行統(tǒng)計與分析,初步了解了上海軌道交通鋼軌波浪形磨耗的一些基本特征,為進一步研究城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗生成機理及防治措施提供了依據(jù)。

目前我國地鐵線路與世界其他國家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問題的嚴峻挑戰(zhàn)。近幾十年來,國外對城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問題進行了大量調(diào)研、觀測,及理論、試驗研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對國外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進行了總結和分析,并提出了應對我國地鐵鋼軌波浪形磨耗問題的建議。

南京地鐵一號線曲線鋼軌出現(xiàn)了較為嚴重的波浪形磨耗。為此.通過對波磨現(xiàn)象的機理分析和計算機仿真研究,我們分析了不同的波磨程度對車輛及軌道動力學性能的影響.并提出了減緩措施。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護作業(yè)的設計、實施與養(yǎng)護效果進行詳細描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護方式。

結合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡的一體化等,對軌道交通一體化的前景進行展望。

基于交通心理學和車輛跟馳的物理機制推導出一種交通波傳播速度公式,可以用于計算各種車流狀態(tài)下的波速.應用交通波傳播速度公式計算了平面交叉口紅燈變?yōu)榫G燈時的起動波波速,通過與實測數(shù)據(jù)比較,證實了該計算方法的可行性.在此基礎上推導了交通波速的特性,以事故波波速特性為例進行了詳細討論,所得結果符合交通實際.

城市軌道交通BAS控制系統(tǒng)及其方法

城市軌道交通綜合調(diào)度管理是個重要的過程,計算機基礎、網(wǎng)絡通信技術等自動化技術等取得突出的進步,在整體調(diào)控管理過程中需要明確管理方式,做好概況分析.城市軌道交通進入到數(shù)字化和信息化世道,綜合調(diào)度管理存在很多問題,在整個調(diào)控階段如果存在協(xié)調(diào)控制不合理或者其他問題,都必然產(chǎn)生不良影響.在調(diào)控管理階段必須提前進行控制和管理,提升穩(wěn)定性.本次研究中以城市軌道交通綜合調(diào)度管理為基礎,對如何實現(xiàn)有序化管理進行分析.

為建立簡單有效的城市軌道交通票務清分體系,保證清分方法的實操性和精度,從乘客路徑選擇行為角度對票務清分的影響因素進行探討,結合相關調(diào)研數(shù)據(jù)對客流徑路篩選因素進行選取,即以出行時間、換乘次數(shù)（換乘方便程度）、乘坐站數(shù)及乘坐里程作為客流劃分的主要篩選因素。以客流屬性為劃分依據(jù),構造出行阻抗,在各類客流中分別進行＂雙比例＂清分,完成模型的構建。最后選取廣州軌道交通2組od應用于清分模型,通過比較分析,模型計算得出的客流分配比例與實際調(diào)查結果比較接近,進而驗證了模型的準確性和實用性。

換乘設施設計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務水平。從設施能力適應性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設施的評價體系,提出評價指標的含義和定量計算方法。以北京復興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設計以及已運營換乘站的設施設備和運營組織改進均具有重要參考價值。

為了適應經(jīng)濟發(fā)展,我國許多城市加快了軌道交通的建設步伐.私營公司與政府簽訂合作協(xié)議,共同參與運營管理,這打破了以往一家運營商的壟斷局面.如何在保證高質量的運營效率的同時,兼顧各家運營商的收益分配,運費清分的研究顯得十分重要.分析了影響清分的主要因素和原則,建立有效路徑選擇模型和基于概率的多路徑選擇模型.采用改進的遍歷算法以保證有效路徑集的完整性.利用c++程序計算出各條路徑的分擔比例和各家運營商的清分比例,給出了提高清分比例的研究結論和建議.

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結現(xiàn)行軌道交通分類標準存在的分類指標不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運量、速度兩項最能體現(xiàn)服務水平的指標,將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權、敷設方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運行速度、加減速等指標明確各類軌道交通的技術標準。

根據(jù)城市軌道交通高架線路的結構特征和噪聲的輻射特性,分析環(huán)評技術導則中有關高架線路噪聲源強測試方法方面的不足。結合現(xiàn)場測試及導則預測模式,提出對測點位置進行調(diào)整,從而獲得更準確的噪聲源強測量方法。

以廣州市軌道交通5號線竣工規(guī)劃驗收測量為例,簡要介紹了城市軌道交通在驗收測量中的主要原則和完整工藝體系,以及在各個工藝環(huán)節(jié)中的關鍵性技術手段,為此類工程的規(guī)劃驗收測量提供了一定的借鑒意義。

聯(lián)系測量是城市軌道交通測量工作的重點內(nèi)容,該方法可以保證施工進度,優(yōu)化地鐵工程施工質量,提高施工效率,具有重要的應用價值。導線直傳法和聯(lián)系三角形法是目前常見的2種聯(lián)系測量方法。重點介紹了兩種方法的基本原理,對比分析兩種方法的優(yōu)缺點,并利用兩種聯(lián)系測量方法在上海市軌道交通11號線2期工程中的使用效果進行分析比較。結果證明,兩種方法的互差非常小。可以得出,導線直傳法和聯(lián)系三角形法的成果差異較小,且結果準確可靠。但實際測量工作中還需注意幾個問題:(1)根據(jù)現(xiàn)場情況,靈活選擇；(2)使用較高等級的儀器進行觀測,如i級全站儀；(3)施測前應對儀器進行嚴格的檢驗、校正；(4)聯(lián)系三角形法應合理設計三角形的圖形,嚴格滿足相關規(guī)范要求。

針對目前城市軌道交通中亟待解決的安全、高效、可靠運行等關鍵問題,運用復雜系統(tǒng)研究中的人工交通系統(tǒng)、計算實驗和平行執(zhí)行(acp)方法,提出了基于acp方法的城市軌道人工交通平行系統(tǒng)體系研究.通過對傳統(tǒng)仿真軟件的分析,指出了建立動態(tài)、整體、真實的城市軌道人工交通系統(tǒng)研究體系的必要性;詳細描述了城市軌道人工交通系統(tǒng)的構建方法和計算實驗流程方案;最后,通過平行執(zhí)行對各種方案進行綜合評估,制定合理的管理方案;形成一套自下而上的城市軌道交通平行控制和管理方法.城市軌道交通平行系統(tǒng)體系的研究,對綜合交通體系的發(fā)展必將產(chǎn)生深遠的影響.

dhgf法是由四種方法經(jīng)改進后組合而成的兼具定性和定量指標的方法,這種方法已經(jīng)成熟地運用于信息系統(tǒng)、物流園區(qū)風險管理等項目上,但很少應用到城市軌道交通運營系統(tǒng)方面。基于安全系統(tǒng)工程理論以及相應的準則和規(guī)范,可以在不同的階段使用dhgf的不同方法完成指標體系構造、評價等級劃分、權重和灰統(tǒng)計計算及模糊評價結果。具體實例也驗證了dhgf法在城市軌道交通運營系統(tǒng)中的可行性,為我國城市軌道交通運營安全評價提供了一種新的方法。

城市軌道交通管控實驗平臺由硬件平臺和控制系統(tǒng)兩部分組成,運用仿真技術及遠程控制技術,構建出城市軌道交通接近真實的運營環(huán)境。通過城市軌道交通車輛段、ats、zc、模擬駕駛、沙盤、仿真列車之間的聯(lián)動,實現(xiàn)城市軌道交通主要作業(yè)流程的仿真。

首先提出城市軌道交通一體化的內(nèi)涵,并且從換乘銜接和票務服務兩個方面來建設一體化客運服務,實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,縮短旅客出行時間,緩解城市交通壓力。

城市軌道交通勘察方法與技術——這是勘察大師在某個軌道勘察培訓班上的講稿ppt?！　?nèi)容包括軌道交通工程特點、軌道交通工程巖土工程問題、軌道交通工程勘察要點、軌道交通工程勘察案例等幾個方面。是從事軌道交通巖土工程勘察技術人員較好的教材。

城市軌道交通客流預測方法

在城市軌道交通相關研究中,需要對站點進行劃分,討論不同站點的差異性。采用聚類分析的方法,選取站點自身特點和站點環(huán)境特征等相關的11個因素作為聚類分析的初始變量,對變量進行量化和標準化。對標準化的變量進行因子分析,從變量中提取隱藏的三個公共因子:步行環(huán)境因子、站點規(guī)模因子、站點接駁因子,達到突出特點和降低變量維度的效果。采用k-均值法,根據(jù)提取的公共因子進行聚類,最終將成都地鐵1號線現(xiàn)運營16個站點劃分為五大類。