城市軌道交通BT項(xiàng)目所有權(quán)配置管理

對(duì)影響城市軌道交通建設(shè)-移交(bt)項(xiàng)目回購總價(jià)款的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)性研究,在得到了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)分配矩陣后,對(duì)應(yīng)bt主辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,采用工程造價(jià)理論和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,構(gòu)建了城市軌道交通bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整模型,定性解決了bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整的問題;對(duì)應(yīng)bt承辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,應(yīng)用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項(xiàng)目投資回報(bào)率定量模型,定量解決了投資回報(bào)率確定的問題.研究結(jié)論使城市軌道bt項(xiàng)目定價(jià)理論更具有指導(dǎo)性,并為確定城市軌道交通bt項(xiàng)目回購價(jià)提供了一個(gè)新的研究思路.

簡(jiǎn)述了城市軌道交通bt項(xiàng)目的含義,對(duì)城市軌道交通bt項(xiàng)目的干系人做了識(shí)別和分類,并從項(xiàng)目的前期策劃階段、項(xiàng)目實(shí)施階段及項(xiàng)目移交階段入手,針對(duì)主要的干系人制定了不同的管理和控制措施,以供參考。

科學(xué)制定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力配置計(jì)劃,應(yīng)在深入分析網(wǎng)絡(luò)中各線客流的隨機(jī)變化規(guī)律、各線運(yùn)力之間的關(guān)聯(lián)性、乘客服務(wù)需求的基礎(chǔ)上,不斷提高運(yùn)輸設(shè)備能力的利用率、運(yùn)力配置計(jì)劃的魯棒性以及運(yùn)力計(jì)劃編制過程的高效性。結(jié)合以上問題,分析列車運(yùn)行模式、客流分布特點(diǎn)、乘客服務(wù)水平、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、列車定員和線路通過能力等制約軌道交通運(yùn)力優(yōu)化配置的影響因素,研究網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力配置優(yōu)化的方法。在計(jì)劃優(yōu)化過程中,同時(shí)考慮運(yùn)營(yíng)企業(yè)的列車運(yùn)行成本、乘客換乘等待時(shí)間費(fèi)用等具體需求,結(jié)合客流變化的不確定性,建立運(yùn)力配置優(yōu)化機(jī)會(huì)約束模型。本文最后以北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)及其客流為背景,利用模型計(jì)算得出基于\"獨(dú)立運(yùn)行\(zhòng)"、\"同網(wǎng)同間隔\"和\"周期化運(yùn)行\(zhòng)"等3種運(yùn)營(yíng)模式下的網(wǎng)絡(luò)工作日運(yùn)力優(yōu)化配置方案,并對(duì)各方案進(jìn)行比較分析。結(jié)果表明:模型運(yùn)算效率高,能反映實(shí)際情況,可為軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人員提供實(shí)用優(yōu)選方案。

通過對(duì)影響城市軌道交通bt項(xiàng)目回購總價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別,采用問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)并對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)變量進(jìn)行聚類分析,遴選出影響回購總價(jià)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,為控制城市軌道交通bt項(xiàng)目回購總價(jià)起到導(dǎo)引性的作用。

城市軌道交通bt項(xiàng)目的成功與風(fēng)險(xiǎn)因素存在很大關(guān)系,本文通過建立模型,系統(tǒng)性研究影響城市軌道交通bt項(xiàng)目回購定價(jià)影響因素,借鑒var理論分析調(diào)整回購基價(jià)調(diào)整模型,為投資回報(bào)率提供解決的辦法,能夠?yàn)榇_定回購價(jià)格提供參考。

經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快對(duì)城市軌道交通提出了更高的要求,bt模式有利于緩解政府資金壓力,提高項(xiàng)目建設(shè)效率,該模式已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)。本文利用委托代理理論研究城市軌道交通bt項(xiàng)目的委托代理關(guān)系,基于非完全信息下的合作博弈關(guān)系構(gòu)建最優(yōu)激勵(lì)報(bào)酬模型,并對(duì)模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各個(gè)參數(shù)對(duì)激勵(lì)報(bào)酬系數(shù)的作用效果,在此基礎(chǔ)上為發(fā)起方提出激勵(lì)對(duì)策和建議,具有一定的參考價(jià)值。

將建設(shè)項(xiàng)目投資控制系統(tǒng)按照投資控制主體不同進(jìn)行劃分,而不是按照項(xiàng)目過程進(jìn)行劃分,更有利于投資控制系統(tǒng)的透徹分析和提出切實(shí)可行的投資控制方案。鑒于bt項(xiàng)目具有雙重投資控制主體這一特殊性,分析了城市軌道交通bt項(xiàng)目的投資控制系統(tǒng),并指出制度層面的投資控制研究對(duì)于我國(guó)目前正在進(jìn)行的大規(guī)模公共項(xiàng)目投資更具有指導(dǎo)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

在城市軌道交通項(xiàng)目中,ppp模式得到了廣泛的關(guān)注,社會(huì)資本的注入已成為政府解決資金瓶頸的強(qiáng)勁措施。為了更好地推進(jìn)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),達(dá)到多方共贏,必須對(duì)項(xiàng)目股權(quán)結(jié)構(gòu)合理設(shè)置。文章通過建立一個(gè)城市軌道交通ppp項(xiàng)目的股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型,為項(xiàng)目融資提供了一個(gè)可行的決策思路及新的研究視角。

研究目的:通過分析我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問題,結(jié)合bt模式與其他融資方式的區(qū)別,研究bt項(xiàng)目融資模式應(yīng)用于城市軌道交通工程建設(shè)中的一系列問題。研究結(jié)論:發(fā)展bt模式使產(chǎn)業(yè)資本和金融資本全新對(duì)接,形成了一種新的融資格局,既為政府提供了一種解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)困難的新融資模式,又為投資方提供了新的利潤(rùn)分配體系的追求目標(biāo),為剩余價(jià)值找到了新的投資途徑。采用bt模式不僅獲取了較大的投資效益,提高了項(xiàng)目管理的效率,而且使投資方增強(qiáng)了人文技能、管理水平及參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力,積累了bt模式融資的經(jīng)驗(yàn),增加了施工業(yè)績(jī),為以后打入融資建筑市場(chǎng)創(chuàng)造了條件;bt模式擴(kuò)大了資金來源,使項(xiàng)目順利建設(shè)移交給政府,推進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,為其他行業(yè)的融資樹立了典范。

介紹了城市軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的特點(diǎn),設(shè)計(jì)總體管理的重點(diǎn),以及設(shè)計(jì)管理的過程控制方法。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運(yùn)方式,近年來我國(guó)大中型城市進(jìn)入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對(duì)降低城市交通污染物排放具有重大貢獻(xiàn).但軌道交通的快速發(fā)展也會(huì)帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來的環(huán)境問題,以及我國(guó)經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點(diǎn)對(duì)這些環(huán)境管理手段進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià),指出其中的問題和不足,并提出了改進(jìn)建議.

本文通過對(duì)深圳地鐵5號(hào)線bt工程運(yùn)行模式的梳理,從項(xiàng)目控制權(quán)配置視角予以分析,指出其bt模式是一種弱bt模式,bt主辦方是項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)單位和風(fēng)險(xiǎn)的最終承擔(dān)者,因此需要獲得較強(qiáng)的項(xiàng)目控制權(quán),并承擔(dān)監(jiān)管角色和職責(zé)。最后,對(duì)于該創(chuàng)新模式的局限性進(jìn)行了分析,對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目bt模式理論研究及應(yīng)用實(shí)踐具有一定的探索價(jià)值。

目前我國(guó)各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中單線運(yùn)營(yíng)存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢(shì),也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計(jì)原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系密切,城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個(gè)系統(tǒng)上進(jìn)行城市軌道交通信號(hào)施工的要點(diǎn)以及防護(hù)的具體措施.

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢(shì),并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡(jiǎn)稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對(duì)cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

隨著我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道交通工程的盈利能力較弱,bot方式難以實(shí)施、公私合作的ppp模式推廣中也存在諸多桎梏。因此,能夠緩解政府短期建設(shè)資金壓力的bt模式愈發(fā)受到各級(jí)政府的重視。針對(duì)城市軌道交通bt模式的現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)及招標(biāo)做出了闡述,提出了優(yōu)化改善的措施建議。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來越重要。本文從城市軌道交通管理運(yùn)營(yíng)狀況出發(fā),參閱了運(yùn)營(yíng)管理方面的相關(guān)書籍和論文,詳細(xì)闡述了城市內(nèi)軌道交通管理存在的各項(xiàng)問題,并進(jìn)行歸納總結(jié)。

通過對(duì)廣州地鐵2016年二、八號(hào)線客傷事件的詳細(xì)分析,提出有效的客傷防控及管理措施,并研究提出如何結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)有效處置城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的客傷事件,完善客傷處理機(jī)制,提高客傷管理水平。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評(píng)價(jià)體系是必不可少的。本文主要對(duì)軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了探討。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。