城市軌道交通BT項(xiàng)目回購(gòu)總價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的實(shí)證分析

對(duì)影響城市軌道交通建設(shè)-移交(bt)項(xiàng)目回購(gòu)總價(jià)款的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)性研究,在得到了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)分配矩陣后,對(duì)應(yīng)bt主辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,采用工程造價(jià)理論和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,構(gòu)建了城市軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)基價(jià)調(diào)整模型,定性解決了bt項(xiàng)目回購(gòu)基價(jià)調(diào)整的問題;對(duì)應(yīng)bt承辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,應(yīng)用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項(xiàng)目投資回報(bào)率定量模型,定量解決了投資回報(bào)率確定的問題.研究結(jié)論使城市軌道bt項(xiàng)目定價(jià)理論更具有指導(dǎo)性,并為確定城市軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)價(jià)提供了一個(gè)新的研究思路.

bt模式在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市軌道交通項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用。利用委托代理理論分析城市軌道交通bt項(xiàng)目的委托代理關(guān)系,基于不完全信息下的合作博弈構(gòu)建最優(yōu)激勵(lì)報(bào)酬模型,并對(duì)模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各參數(shù)對(duì)激勵(lì)報(bào)酬系數(shù)的作用效果。在上述基礎(chǔ)上,提出建立報(bào)酬激勵(lì)方案、參與約束與激勵(lì)相容約束等相應(yīng)的激勵(lì)建議。

在城市軌道交通項(xiàng)目中做好bt項(xiàng)目招標(biāo)與評(píng)標(biāo)工作,對(duì)項(xiàng)目整體管理起著很重要的作用。城市軌道交通bt項(xiàng)目評(píng)標(biāo)設(shè)計(jì)分為三階段進(jìn)行,分別制定了各階段的評(píng)標(biāo)指標(biāo),利用主成分分析法確定了指標(biāo)權(quán)重,并建立了第一、二階段的評(píng)標(biāo)模型。

通過分析城市軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),在對(duì)幾種常用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法對(duì)比的基礎(chǔ)上,采用wbs-rbs法對(duì)城市軌道交通bt項(xiàng)目的回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,分別從項(xiàng)目作業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)的角度對(duì)bt項(xiàng)目回購(gòu)階段進(jìn)行分解,構(gòu)建了wbs-rbs矩陣,判斷得出了軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,為軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和管理提供理論依據(jù).

結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目，闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的理念，對(duì)項(xiàng)目前期階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的分析方法和研究成果進(jìn)行介紹。

本文首先提出了b-so-t模式的內(nèi)涵,并指出了b-so-t的基本運(yùn)作模式;其次分析了運(yùn)用b-so-t模式進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時(shí)存在的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。

當(dāng)今中國(guó)城市軌道交通建設(shè)方興未艾,已有不少招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)已抓住時(shí)機(jī)投身其中。但是由于城市軌道交通項(xiàng)目投資規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、涉及關(guān)系方眾多、受環(huán)境影響大,從項(xiàng)目規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)階段都存在大量的不確定性因素,不同參與者也面臨風(fēng)險(xiǎn)不盡相同。本文從全壽命周期項(xiàng)目管理視角出發(fā),重點(diǎn)分析了項(xiàng)目前期可能存在的投資、融資等方面的風(fēng)險(xiǎn),旨在幫助代理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、提高項(xiàng)目決策科學(xué)性。

在大規(guī)模的城市軌道交通工程建設(shè)過程中,由于風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的增多,風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警和管理日益重要。為了實(shí)現(xiàn)減小項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失和保障項(xiàng)目順利建設(shè)的目的,基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的基本原理,對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系的內(nèi)涵進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上建立了由風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息采集系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警傳導(dǎo)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理信息系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警組織系統(tǒng)組成的城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系。

城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的前期階段,項(xiàng)目面臨極大的不確定性,研究此階段的風(fēng)險(xiǎn)管理問題,對(duì)有效減少項(xiàng)目建設(shè)中的損失,確保項(xiàng)目的順利實(shí)施,有著極為重要的意義。本文分析了城市軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)過程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn),提出了應(yīng)對(duì)各種招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的措施,為企業(yè)在項(xiàng)目建設(shè)中的招標(biāo)提供了科學(xué)決策的依據(jù)。

簡(jiǎn)要介紹了目前國(guó)內(nèi)軌道交通和rams的發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)軌道交通中的具體危害進(jìn)行分類,并根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需求,提供了具體的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法和程序。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力逐步加大，傳統(tǒng)交通方式難以滿足城市居民出行需求，軌道交通逐步由大城

[碩士]bt模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究[2011]——學(xué)科專業(yè)：工程管理　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位年度：2011　　【中文摘要】隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)近幾年來的迅速發(fā)展，bt(build-transfer，建設(shè)-轉(zhuǎn)讓)建設(shè)模在實(shí)踐中得到越來越多的運(yùn)用。該模式...

經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快對(duì)城市軌道交通提出了更高的要求,bt模式有利于緩解政府資金壓力,提高項(xiàng)目建設(shè)效率,該模式已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)。本文利用委托代理理論研究城市軌道交通bt項(xiàng)目的委托代理關(guān)系,基于非完全信息下的合作博弈關(guān)系構(gòu)建最優(yōu)激勵(lì)報(bào)酬模型,并對(duì)模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各個(gè)參數(shù)對(duì)激勵(lì)報(bào)酬系數(shù)的作用效果,在此基礎(chǔ)上為發(fā)起方提出激勵(lì)對(duì)策和建議,具有一定的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)述了城市軌道交通bt項(xiàng)目的含義,對(duì)城市軌道交通bt項(xiàng)目的干系人做了識(shí)別和分類,并從項(xiàng)目的前期策劃階段、項(xiàng)目實(shí)施階段及項(xiàng)目移交階段入手,針對(duì)主要的干系人制定了不同的管理和控制措施,以供參考。

文章從城市軌道交通項(xiàng)目的投融資特征出發(fā),對(duì)其系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析,并深入剖析各類風(fēng)險(xiǎn)的成因,在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。

將城市軌道交通融資模式劃分為政府融資模式和市場(chǎng)化融資模式,提出了將城市軌道交通建設(shè)投融資與土地儲(chǔ)備機(jī)制相結(jié)合、國(guó)內(nèi)銀行境外籌資、設(shè)立城市軌道交通投資基金、民間主動(dòng)融資以及地鐵與房地產(chǎn)捆綁式開發(fā)等新的融資模式。在對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施。

目前,國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項(xiàng)目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項(xiàng)目及其招標(biāo)工作的特點(diǎn),高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對(duì)城市軌道交通bt方式的特點(diǎn)、城市軌道交通bt項(xiàng)目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項(xiàng)進(jìn)行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。

將建設(shè)項(xiàng)目投資控制系統(tǒng)按照投資控制主體不同進(jìn)行劃分,而不是按照項(xiàng)目過程進(jìn)行劃分,更有利于投資控制系統(tǒng)的透徹分析和提出切實(shí)可行的投資控制方案。鑒于bt項(xiàng)目具有雙重投資控制主體這一特殊性,分析了城市軌道交通bt項(xiàng)目的投資控制系統(tǒng),并指出制度層面的投資控制研究對(duì)于我國(guó)目前正在進(jìn)行的大規(guī)模公共項(xiàng)目投資更具有指導(dǎo)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

我國(guó)城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作尚處于初步階段,工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分有待深入研究。通過研究現(xiàn)狀分析,指明工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分存在的一些問題?？偨Y(jié)分析現(xiàn)有以"可接受性"和"關(guān)注度"為思路的兩類風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點(diǎn),提出根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)階段的不同,選取適宜的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分,并由風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的差異對(duì)應(yīng)開展相關(guān)監(jiān)控工作。規(guī)劃和可行性研究階段可采用現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定的"可接受性"風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)和施工階段以"關(guān)注度"風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為主,由風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和等級(jí)調(diào)整。通過現(xiàn)有研究總結(jié),給出細(xì)化的"關(guān)注度"風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),以供實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作參考。

任何企業(yè)想要獲取經(jīng)濟(jì)利益必須要仔細(xì)的考慮投入成本這個(gè)問題,城市軌道交通作為我國(guó)的基本建設(shè),也需要控制成本,才能夠利用有限的資金做更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此,如何做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制已經(jīng)成為當(dāng)下研究的重要課題。本文首先對(duì)城市軌道交通全壽命周期成本和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,其次闡述了風(fēng)險(xiǎn)控制的方法與步驟,然后提出具體的控制策略,共相關(guān)人士參考。

軌道交通盈利難是世界各大城市普遍的現(xiàn)狀,對(duì)軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益也存在極大的爭(zhēng)論。本文構(gòu)建了一套全面而系統(tǒng)的直接經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)體系,并針對(duì)一條正式運(yùn)營(yíng)的城軌線路,基于正式運(yùn)營(yíng)后的客流、對(duì)沿線影響等實(shí)際客觀數(shù)據(jù)評(píng)估城軌的直接經(jīng)濟(jì)效益。評(píng)估結(jié)果對(duì)軌道交通效益組成、價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。