城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)對(duì)公交線網(wǎng)密度的影響

生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集 山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考 喻建李渝張偉 摘要：復(fù)雜的地形地貌制約了山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局和定線。為了發(fā)揮山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃 中的地位和作用，本文對(duì)山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的一些思路與方法進(jìn)行探討，并提出一些較成功的山地城市道路 網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)例進(jìn)行研究與分析。對(duì)編制山地城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和山地城市提供高效方便的運(yùn)輸系統(tǒng)的研究思路 進(jìn)行研討。 關(guān)鍵詞：山地城市交通規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃 1山城道路交通特點(diǎn) 我國(guó)山地面積占全國(guó)總土地面積的2/3以上,山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國(guó)城鎮(zhèn)總數(shù)的將近一半。山地城市 的地形條件復(fù)雜,用地往往被江河、沖溝、丘谷分割，因此道路網(wǎng)的安全、暢通及優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得尤為 重要。同時(shí)由于地形限制，用地矛盾較為突出，在山地城市規(guī)劃布局中應(yīng)首先滿足交通設(shè)施等的需求， 充

城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)之城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路既是交通規(guī)劃的主脈，又是城市規(guī)劃的骨架，其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到城市規(guī)劃和城市交通的大局。各條道路在城市規(guī)劃中處于不同的位量，擔(dān)負(fù)著不同的功能，彼此相互配合，把城市各部分，如市中心...

文法規(guī)則驅(qū)動(dòng)算法是實(shí)現(xiàn)虛擬城市自動(dòng)建模過(guò)程的典型方法·采用統(tǒng)計(jì)模型得到樣本的道路風(fēng)格并用于新的道路網(wǎng)格生成中,能夠擴(kuò)展預(yù)設(shè)風(fēng)格的局限性;結(jié)合城市規(guī)劃原理,設(shè)計(jì)的建筑布局滿足了城市景觀的合理性·實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明了該算法的有效性和自動(dòng)建模的便捷性·

本文采用gis技術(shù)強(qiáng)大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對(duì)城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點(diǎn)，并提出建議。

為推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施,充分發(fā)揮大運(yùn)量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對(duì)常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行描述,建立以直達(dá)能力最大為目標(biāo)函數(shù),以線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

從線網(wǎng)的自身合理性、與軌道交通的合作性兩個(gè)層面確定了常規(guī)公交的8項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)蘇州軌道交通1號(hào)線沿線公交線網(wǎng)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),為軌道交通沿線公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整提供了思路與方向。

為推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施,充分發(fā)揮大運(yùn)量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對(duì)常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行描述,建立以直達(dá)能力最大為目標(biāo)函數(shù),以線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

基于軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法

城市交通與道路規(guī)劃講義第四章城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，并與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系。快速路應(yīng)當(dāng)設(shè)中央分隔帶；在無(wú)信號(hào)管制的交叉口，中央分隔帶不應(yīng)斷開(kāi)；并且機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不...

分析了城市軌道交通接運(yùn)公交線網(wǎng)的功能,初步界定了車站影響區(qū),并將其離散化編碼表示.定義參數(shù),以運(yùn)營(yíng)者消耗和使用者消耗之和最小為公交線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),建立模型,最后介紹了使用遺傳算法搜索最優(yōu)路線的計(jì)算步驟.

隨著福州地鐵線網(wǎng)的陸續(xù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng),地面常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)模不斷調(diào)整優(yōu)化。在介紹福州市公共交通建設(shè)與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通和常規(guī)公交進(jìn)行功能定位；結(jié)合居民出行方式的特點(diǎn)及影響因素,采用rp/sp調(diào)查法獲取樣本數(shù)據(jù),建立基于多項(xiàng)logit的客流分擔(dān)率模型,運(yùn)用spss軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)多種交通方式客流分擔(dān)率的計(jì)算,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出軌道交通線路建設(shè)運(yùn)營(yíng)下常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整的目標(biāo)。

通過(guò)使用高分辨率terrasar-x雷達(dá)影像時(shí)間序列,采用超短基線psinsar模型與計(jì)算方法,提取天津市西青區(qū)西青道和京滬高速鐵路局部路段的地表沉降信息。ps沉降結(jié)果與地面水準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析表明,兩類沉降量的差異均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為0.47mm和±2.05mm,證實(shí)了psinsar建模與沉降解算方法是有效和可靠的,ps沉降結(jié)果的精度可達(dá)±2.0mm左右。

通過(guò)分析制約城市公共交通整體發(fā)展水平的原因,從出行者、政府、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間相互配合協(xié)調(diào)的角度出發(fā),建立城市多層次公交線網(wǎng)指標(biāo)體系,分別針對(duì)不同指標(biāo)賦予權(quán)重,并結(jié)合交通仿真軟件transcad構(gòu)建多層次公交線網(wǎng)的模糊評(píng)價(jià)方法,通過(guò)具體的算例分析,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)體系的可操作性。

探討放射式軌道路網(wǎng)下的系統(tǒng)出行成本,能夠?yàn)樵u(píng)價(jià)軌道交通服務(wù)水平、確定合理的線路數(shù)量和運(yùn)營(yíng)參數(shù)提供理論支持.基于研究區(qū)域人口密度服從clark分布,建立了系統(tǒng)出行成本模型.模型將乘客在步行時(shí)間、車站等待時(shí)間和車上等待時(shí)間換算為費(fèi)用作為系統(tǒng)出行成本的一部分,結(jié)合運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本得到系統(tǒng)人均出行總成本.以成都市為例,通過(guò)模型分析確定最優(yōu)發(fā)車頻率為13veh/h、軌道線路數(shù)為5條,較符合實(shí)際情況,驗(yàn)證了模型的有效性.

采用空間句法,從道路可達(dá)性與空間結(jié)構(gòu)認(rèn)知程度相結(jié)合的角度探索武漢市道路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)與住宅地價(jià)的協(xié)同關(guān)系.研究表明:武漢市已經(jīng)形成了以環(huán)線為主、中心輻射為特征的道路交通網(wǎng)絡(luò),在政府政策、城市規(guī)劃與基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的引導(dǎo)下,武漢市居住空間正逐步形成團(tuán)簇狀居住模式;可達(dá)性較好的區(qū)域往往具有較強(qiáng)的空間認(rèn)知程度,這種建立在道路可達(dá)性基礎(chǔ)上的空間認(rèn)知會(huì)產(chǎn)生倍增地價(jià)的效果,道路空間結(jié)構(gòu)與住宅地價(jià)擬合度為0.736.

采用空間句法,從道路可達(dá)性與空間結(jié)構(gòu)認(rèn)知程度相結(jié)合的角度探索武漢市道路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)與住宅地價(jià)的協(xié)同關(guān)系.研究表明：武漢市已經(jīng)形成了以環(huán)線為主、中心輻射為特征的道路交通網(wǎng)絡(luò),在政府政策、城市規(guī)劃與基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的引導(dǎo)下,武漢市居住空間正逐步形成團(tuán)簇狀居住模式;可達(dá)性較好的區(qū)域往往具有較強(qiáng)的空間認(rèn)知程度,這種建立在道路可達(dá)性基礎(chǔ)上的空間認(rèn)知會(huì)產(chǎn)生倍增地價(jià)的效果,道路空間結(jié)構(gòu)與住宅地價(jià)擬合度為0.736.

采用空間句法,從道路可達(dá)性與空間結(jié)構(gòu)認(rèn)知程度相結(jié)合的角度探索武漢市道路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)與住宅地價(jià)的協(xié)同關(guān)系.研究表明：武漢市已經(jīng)形成了以環(huán)線為主、中心輻射為特征的道路交通網(wǎng)絡(luò),在政府政策、城市規(guī)劃與基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的引導(dǎo)下,武漢市居住空間正逐步形成團(tuán)簇狀居住模式;可達(dá)性較好的區(qū)域往往具有較強(qiáng)的空間認(rèn)知程度,這種建立在道路可達(dá)性基礎(chǔ)上的空間認(rèn)知會(huì)產(chǎn)生倍增地價(jià)的效果,道路空間結(jié)構(gòu)與住宅地價(jià)擬合度為0.736.

2011年11月18日,從武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院獲悉,武漢獲批的第二輪軌道交通規(guī)劃,將軌道網(wǎng)線密度增加了一倍。2006年,國(guó)家曾批準(zhǔn)武漢市第一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃,擬建設(shè)軌道線路3條,全長(zhǎng)只有70km;本輪獲批的軌道交通規(guī)劃,是從2010年至2017年的,將建設(shè)軌道交通線路7條,新增里程142.6km,新增投資873.1億

日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)外圍道路網(wǎng)

就廣州軌道交通近170km地鐵線路精密導(dǎo)線網(wǎng)的選點(diǎn)、埋樁、觀測(cè)和成果資料整理及使用、維護(hù)及復(fù)測(cè)工作,對(duì)精密導(dǎo)線選點(diǎn)布網(wǎng)的布設(shè)要求、布設(shè)方法、布網(wǎng)形式等談幾點(diǎn)感受。

xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 xx市工程咨詢公司1 xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 xx市工程咨詢公司2 目錄 第一章概述 第二章現(xiàn)狀及發(fā)展 第三章建設(shè)條件 第四章項(xiàng)目建設(shè)的必要性 第五章建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第六章建設(shè)方案 第七章環(huán)境評(píng)價(jià) 第八章節(jié)能評(píng)價(jià) 第九章勞動(dòng)安全衛(wèi)生消防 第十章實(shí)施方案 第十一章招標(biāo)方案 第十二章投資估算與資金籌措 第十三章經(jīng)濟(jì)分析 第十四章結(jié)論與建議 第一章概述 一、項(xiàng)目背景 xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 xx市工程咨詢公司3 1．項(xiàng)目名稱：xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設(shè)項(xiàng)目 2．建設(shè)單位：xx市新城區(qū)建設(shè)管理委員會(huì) 3．可行性研究報(bào)告編制依據(jù)：

一個(gè)合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項(xiàng)重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來(lái)決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)運(yùn)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。